Sebuah trisula. Tombak dengan gangguan kepribadian. Atau peralatan makan untuk pecinta steak seberat lima pon. Dan secara tradisional senjata dari PSU Poseidon, Dewa dari saat orang masih percaya pada Dewa. Dan yang tidak imajinatif. Tapi nama tipe yang dibebankan secara dramatis untuk mesin pembakaran tiga silinder. Itu Triumph Jadi trisula.
Triumph membuat trisula
Itu didasarkan pada beberapa pemain yang mengotak-atik silinder ekstra pada mesin kembar 500 cc. Sedikit motivasi diri itu diambil oleh manajemen ketika invasi empat silinder Jepang mengancam. Mesin pushrod tiga silinder terdiri dari jumlah coran yang mengganggu, kualitas produksi meninggalkan sesuatu yang diinginkan dan mereka cukup sensitif terhadap perawatan. Mereka cenderung menghirup potongan-potongan saringan udara.
Dalam konfrontasi Autobahn dengan Honda CB750, Triumphharakiri
Banyak blok mesin akhirnya mati antara 2500-10.000 km. Tetapi Triumph Trisula itu indah. Mereka terdengar luar biasa dan merupakan pasangan dansa yang ideal di jalan sekunder. Bekas saya beli Triumph Trident T150 mendapat satu ton TLC dan terus melayani saya dengan setia untuk sesuatu seperti 50D miles. Dia diikuti oleh mesin bekas lainnya... Honda CB750 Four. Omong-omong, saya menghabiskan $2.000.
Buku telah ditulis tentang kejatuhan industri sepeda motor Inggris
Dan kemudian datanglah John Bloor, seorang pengusaha real estate. Dia naksir sepotong mantan Triumph lokasi pabrik untuk membangun konstruksi baru dan menginvestasikan lebih dari £1983 pada tahun 80.000.000 dalam hak merek dagang almarhum Triumph dan pembangunan pabrik mesin baru di Hinckley. Untuk mempelajari bagaimana seharusnya sepeda motor dibuat, dia melihat bagaimana Kawasaki melakukannya. Setelah itu dia konsisten: Dia tidak melanjutkan membangun kembar paralel yang sudah ketinggalan zaman, tetapi dia membuat tiga dan empat silinder modular yang lebih mirip Kawasaki dari beberapa tahun sebelumnya. Yang baru Triumph Trisula, bersama dengan strategi pemasaran yang baik dan dengan tetap mengingat merek, ternyata menjadi sepeda motor yang hebat.
Dan tentu saja versi tiga silinder 750 cc menjadi Triumph Trisula
Selain itu, 750 adalah 'model tabungan'. Versi 900 cc dari Triumph Trident jelas dilengkapi dan dialokasikan dengan lebih kaya. Tapi tiga silinder memiliki penampilan yang bagus. Milikku Triumph Trident dari tahun 1991 tampak apik gaya. Saya membelinya dengan kerusakan yang tidak dapat diselesaikan oleh dealer. Setelah lama mencari, ternyata choke bisa dioperasikan, tapi tidak berfungsi. Mesin tiga silinder terkompresi 1 dalam 11 dengan dua camshaft di atas kepala dan empat katup per silinder menghasilkan 90 tenaga kuda pada 10.500 rpm. Butuh beberapa waktu untuk membiasakan diri, karena T150 lama saya menghasilkan 60 tenaga kuda pada 7250 rpm, tapi menurut saya itu cukup bagus pada 5000 rpm. Juga, Trident baru jauh lebih besar dari namanya, yang tampak ramping, ramping dan hampir seperti moped dibandingkan dengan kerabat termudanya.
Yang lama menghasilkan torsi maksimum 72,5 Nm pada 6900 rpm. Mengenakan pakaian olahraga British Racing Green, Hinckley Trident menghasilkan torsi 67 Nm pada 8500 rpm. Dan memperpanjangnya hingga di atas 10.000 rpm tidak masalah sama sekali.
Yang asli atau yang baru?
Sebagai mantan pemilik Trident 'lama' dan 'baru' saya hanya bisa mengatakan: "mesin bagus Trident itu". Oh, ya: model Hinckley awal juga dihargai dengan sangat baik saat ini.
Foto pemuda itu diambil oleh Frank Pekaar, masih Triumph pengendara
Konsep petinju BMW setua kembaran Inggris, usia konsep yang bagus tidak relevan, petinju BMW masih ada. Saya pikir itu lebih karena orang-orang hebat di sana di atas batu karang di Laut Utara itu. Secara teknis mereka sudah memikirkan segalanya, cam overhead, boxer twin, tandem 4 silinder, monoshocker, dll. Namun mereka selalu memiliki kualitas yang lebih rendah, mesin, tank, pesawat, dan persenjataan lainnya memiliki kualitas yang lebih rendah daripada tetangga kami. Konsepnya bagus, tapi kualitasnya…. Apakah itu sistem pengukuran, inci vs mm? atau kepada masyarakat (kasta) Anglo-Saxon mereka. Hirarki dan otoriter! Setelah perang, tentu saja, yang kalah diuntungkan karena bisa memulai dengan mesin baru. Salinan Jepang dari si kembar terkenal, mereka bahkan lebih baik. Itu Triumph sedang mengerjakan penerus si kembar dari tahun 1963 hingga 1968 ada hubungannya dengan kebutaan dan kemalasan manajemen dan manajemen (sistem kasta Inggris). Tidak tertarik, karena masih laris! Desain (Ogle) juga merupakan contoh kebutaan manajemen. Tapi sungguh luar biasa bahwa di trek balap motor ini bisa mengalahkan desain CB 750 yang revolusioner, Daytona, Bol d'Or, Angelo-American Races, Race of the Year, dll. . Sejarah singkat dari Triples (69 – 72) ini legendaris, tetapi bahkan sekarang ada lebih banyak Trident di trek daripada CB750. Berkat teknologi modern dengan pengetahuan yang lebih baik tentang teknologi mesin dan suku cadang yang baik, Tridents kini telah menjadi mesin yang luar biasa dan andal serta mendapatkan tenaga kuda yang bagus dari blok lama itu. (Wabahnya adalah terkadang Anda harus mengganti lampu, konektor, atau sakelar, yang berhenti bekerja setelah 50 tahun).
Dengan LowlandTriples kami masih mengendarai acara demo yang disebutkan di atas dan kami telah balapan di Belgia dan Jerman selama bertahun-tahun (tidak ada yang bisa dilakukan di Belanda, KNMV atau CRT tidak pernah tertarik dengan kelas 750 cc ini atau balap klasik). Atau kami mengendarai tur yang menyenangkan ke Stelviio selama seminggu.
Kami sekarang sudah tua, tetapi dengan Ton Everaers sebagai rekan tim termuda kami dan orang yang sangat teknis, kami masih aktif. Di bawah nama mesin KRUK, ia menyimpan banyak Trident dalam kondisi prima.(PS Kami telah berada di dalam dengan peti Corona untuk beberapa waktu sekarang)
Hai Dolf, Ls., pernahkah Anda menonton balapan klasik 'di seberang' air? Ex berfungsi, nah teknologinya sudah ketinggalan zaman, meskipun orang Amerika di Nascar masih memiliki pengaturan khusus untuk mesin batang dorong. Di sana mengendarai 'Honda' dengan V8 dengan batang dorong, Porsche, Chevy, dan Ford berkeping-keping. Di Inggris, Tridents yang dioptimalkan secara termal/mekanik berlomba-lomba, dan mereka bekerja keras di sana, sangat keras! Jika E yang keras kepala itu… yah…
Tiga silinder 120 derajat terdengar fantastis, meskipun saya lebih menyukai Yamaha tiga silinder…
Blok pushrod dari T150/160 lama (dan BSA Rockets) sudah sangat ketinggalan zaman ketika dirilis; tidak ada tandingan blok (D)OHC dari negeri matahari terbit..
Tidak ada kesempatan memang. Dan mereka seharusnya tahu itu. Tapi sangat indah!
Saya telah mengendarai sepeda motor selama lebih dari 50 tahun dan saya tidak pilih-pilih atau setia pada merek. Punya DKW, Honda, Moto Guzzi
Memiliki Replika LeMans, Mz Skorpion dan juga 12 tahun Triumph Bonneville didorong. Saya pikir ini adalah mesin yang bagus dan unik. Masalahnya, bagaimanapun, adalah bahwa desain blok berasal dari sebelum perang dan selalu disulam. Pada tahun 50-an tidak ada jalan raya dan hanya jalan berliku dan berbukit dan ada seperti Triumph serasa di rumah. Akselerasi, pengereman engine dan pemindahan gigi ke bawah, dll. Penggunaan jalan raya dalam waktu lama dengan kecepatan konstan tidak cocok. Di bagian atas, blok kemudian mendapat terlalu sedikit minyak. Mematikan gas dengan kecepatan tinggi menciptakan ruang hampa dan menciptakan beberapa minyak di bagian atas kepala dan itulah yang membuat benda-benda itu hidup. maks. kekuatan Bonnie adalah 50 hp pada 6500 rpm. Tapi ini tidak boleh terlalu lama.
Berpartisipasi dalam track day di sirkuit TT. !0 putaran 4 km. (hubung singkat).
Jadi 40 mil. dan sekeras mungkin. Hingga 6500 rpm di gigi apa pun. Blok itu terus bekerja dengan baik tetapi kerusakannya cukup besar; braket lampu indikator rusak, km rusak. counter, plat nomor setengah robek dan sekelompok lampu. Masih bersenang-senang dengannya. Dan menurut RDW yang lama saya ada Triumph tetap! Plat nomor VR 40-30. Mungkin ada yang tahu mesin ini dengan oli dalam rangka dan tangki emas dan hub berbentuk kerucut.
Tua Triumphaku tidak pernah mati