Tanggal penutupan edisi Maret -> kami akan menutup
TROJAN (Tipe 604) (1963) – Kereta kecil lucu milik Lex
Intip garasi Lex dan Anda akan takjub. Tempat eksklusifnya adalah kapsul waktu yang penuh dengan artefak bersejarah. Tempat di mana ia menyalurkan hasratnya: mengoleksi dan merestorasi sepeda, moped, dan mobil klasik yang unik. Kami optimistis soal mobil klasik, dan untungnya, kami bisa menyoroti salah satu permata dari koleksinya.
Trojan 200
Mobil klasik biru kecil Lex adalah Trojan 200 Tipe 604 dari tahun 1963; mobil mikro Inggris dengan akar Jerman. Awalnya model ini dikembangkan oleh Ernst Heinkel Flugzeugwerke di Jerman, dengan nama Kabinet HeinkelKetika Heinkel menghentikan produksi mobil pada tahun 1958, Trojan Ltd. di Croydon, Inggris, lisensinya dialihkan. Pihak Inggris sedikit mengadaptasi mobil tersebut untuk pasar lokal: pencahayaan Inggris, dan nama Heinkel menghilang dari hidung.
Tipe 604 memiliki mesin empat tak 198 cc berpendingin udara dengan empat gigi dan kecepatan tertinggi sekitar 95 km/jam. Starter dilakukan melalui dyno starter 12 volt, setelah itu kesenangan berkendara dapat dimulai. Trojan 200 jelas terinspirasi oleh Italia Iso Isetta, tetapi dengan kenyamanan lebih dan hasil akhir yang lebih rapi.
Mobil mikro berkarakter
Tahun 1950-an dan awal 1960-an merupakan masa kejayaan mobil mikro. Setelah perang, banyak orang Eropa menginginkan mobilitas yang terjangkau. Produsen seperti Messerschmitt, BMW, Heinkel, dan Vespa merespons dengan mobil mikro roda tiga atau roda empat yang kecil dan ekonomis. Trojan 200 (atau Heinkel Kabine di Jerman) menawarkan perlindungan dari hujan dan dingin dengan harga yang jauh lebih murah daripada mobil "asli".
Masa kejayaannya hanya berlangsung singkat. Ketika kemakmuran meningkat pada tahun 1960-an, masyarakat lebih menyukai Volkswagen Beetle atau Citroën 2CV. Kebanyakan mobil mikro menghilang dari jalanan, tetapi penampilannya yang ceria dan teknologinya yang canggih tetap populer di kalangan kolektor.
bagaimana tempat peristirahatan itu ditemukan
Lex: "Kebetulan, saya dengar di desa bahwa ada mobil yang pudar dari masa lalu yang tersimpan di suatu tempat. Awalnya, saya tidak bisa menemukan informasi yang tepat. Lalu saya berhasil, dan yang mengejutkan, pemiliknya tinggal hanya tiga rumah dari sini. Dia tidak mau menjual mobil itu; Trojan itu ada di loteng garasi, penuh barang rongsokan dan sudah dibongkar total. Dia sudah memiliki mobil itu selama lebih dari empat puluh tahun. Setelah beberapa bulan, akhirnya saya mendapat telepon: apakah saya masih tertarik? Akhirnya, mobil itu menjadi milik saya dan terselamatkan dari kepunahan. Di dalam mobil, saya bahkan menemukan bagian 3 dari buku servis pemilik pertama, J. de Vries."
Yang terjadi selanjutnya adalah tiga tahun restorasi: pengelasan tanpa henti, perombakan mesin, pemolesan kap plexiglass, interior baru, dan lapisan cat biru muda baru. Lex tak tanggung-tanggung dalam mengembalikan Trojan 200-nya ke kondisi prima. Dan ia mengerjakan semuanya sendiri, karena ia mengerjakan bagian yang paling mahal—tenaga kerja.
Usulan: Restorasi adalah kerja cinta; butuh waktu, kesabaran, dan dedikasi.
Para penggemar mobil klasik yang mengenal Lex tahu ia tak pernah meninggalkan kendaraan tua di tempat rongsokan. Dengan energi tak terbatas dan penggunaan tabungan yang tak masuk akal, ia menyelamatkan sepeda, moped, dan mobil tua dari kehancuran.
Perhatian
Lex: "Ketika saya pergi jalan-jalan atau menghadiri acara di hari yang cerah, si kecil ini menarik banyak orang. Bagi saya, itu benar-benar kebahagiaan. Semua dedikasi itu, semua waktu itu... memberi saya rasa kepuasan yang luar biasa. Kurangnya status yang dimilikinya saat itu sudah lama berlalu; Trojan sekarang menjadi ikon sejati."
Nilai tambah
Bahkan Anda dapat merasakan nilai tambah dengan berlangganan Auto Motor KlassiekKisah mobil klasik terbaik dikirimkan ke depan pintu Anda setiap bulan, dan berita terbaru setiap hari di www.amklassiek.nl; mulai dari €49,50 per tahun.
(Foto dilanjutkan di bawah.)
Saya berumur 14 tahun dan ibu seorang teman punya BMW Isetta, yang sering kami kendarai diam-diam di sekitar Badhoevedorp. Sepertinya mobil itu juga punya dua roda belakang yang ditempatkan berdampingan.
Mungkin Isetta itulah yang berdiri di tengah aula perusahaan Harrie Meijer (sekarang di Lijnden)...
Terima kasih atas komentar dan tambahan Anda, Ton, Peter, dan Edgar. Anda benar sekali. Meskipun singkatan "Heinkel Trojan" kemudian lebih sering digunakan di kalangan kolektor, silsilah historis yang benar berasal dari Heinkel Kabine (1956–1958) hingga Trojan 200 Inggris (Tipe 604), yang dibuat di bawah lisensi oleh Trojan Ltd. di Croydon. Mobil Lex memang versi Inggris dari tahun 1963, jadi sebenarnya, Trojan 200, bukan lagi Heinkel. Artikel ini telah diperbarui untuk memastikan detail teknis dan historisnya sepenuhnya akurat.
Entah berhasil atau tidak, ini luar biasa. Teruskan dan nikmati dengan aman.
Artikel yang bagus tentang Heinkel Trojan, tetapi jika Anda ingin berbagi sedikit sejarahnya, lakukan riset terlebih dahulu. Sebagai pemilik Heinkel Cab, Irish Cab, dan Trojan 604, saya sangat menghargai sejarah mereka.
Berbicara tentang Italia dan industri pesawat terbang: Setelah Perang Dunia II, Italia masih memiliki stok roda pesawat yang sangat banyak dan mereka tidak tahu harus diapakan, sehingga semua skuter Vespa dilengkapi dengan roda cadangan sebagai standar (gambar menunjukkan PX (80 hingga 200cc) yang tersedia hingga 2016). Hal yang sama berlaku untuk produksi selulosa pada masa perang, yang digunakan dalam cat mobil setelah Perang Dunia II hingga tahun 1980-an.
Heinkel dijual ke Trojan pada akhir tahun 60-an, dan Trojan ditutup untuk selamanya pada tahun 1966.
Sedikit nasib buruk, karena benda itu disebut Heinkel Kabine dan muncul di pasaran pada tahun 1956.
Pertama dengan tiga roda, kemudian empat roda yang ditempatkan sangat berdekatan.
Kesuksesannya tidak bertahan lama, karena produksi dihentikan pada tahun 1958 dan keseluruhan 'proyek' dijual ke British Trojan pada tahun 1961 setelah banyak pertikaian.
Dia menyebut kereta itu Trojan 200 karena mesinnya 198 cc. 😄…
Dan empat tak, bagus untuk 10 hp
Jadi, jangan asal menyalin cerita dari internet, tetapi periksa dulu faktanya.
Salam hormat, Edgar Ecury
Sungguh restorasi yang luar biasa dari mobil kecil yang luar biasa!
Asal usul Roller ini, tentu saja, berasal dari industri pesawat terbang Jerman, yang awalnya lumpuh dan harus memproduksi sesuatu yang lain. Di sisi lain, Italia merangkul skuter, yang menjadi lebih populer daripada rekan-rekannya di Jerman, termasuk Heinkel Tourist.
Saya tidak tahu apakah ada produk serupa yang diproduksi di Italia. Apa yang terjadi dengan merek Heinkel setelah tahun 60-an?