Merek dan tipe bisa sangat menentukan untuk 'nilai' klasik. Baik secara finansial maupun emosional. Kelangkaan juga merupakan komponen penentu nilai. Maka penjualan jepit dari sekarang bisa sangat diinginkan. Terkadang karena mereka sekarang lebih baik dari sebelumnya. ('Pengocok busa' Yamaha TX750 yang kurang terkenal hilang setelah beberapa modifikasi pinggirannya dan oli modern dengan obat anti-busa mengerjakan sisanya.) Kadang-kadang karena kelangkaan adalah satu-satunya kartu truf mereka.
Dan kemudian batas untuk apa yang dapat diterima juga diturunkan. Karena: "Itu satu!" Atau hampir satu. Atau itu adalah proyek (menantang). Sebagai contoh kita misalnya Honda, Moto Guzzi atau Triumph Sudah 3TA? Dia akan bernilai tungku ledakan satu arah paling banyak. Tapi sisa-sisa apa yang dulunya Lilac dijual. Tetapi penjual juga dapat didekati jika Anda memiliki blok mesin Lilac untuk dijual untuknya.
Marusho / Lilac
Marusho Motor Company adalah produsen sepeda motor Jepang yang berumur pendek, yang didirikan oleh mantan mahasiswa Honda San, Masashi Ito. Itu adalah 1948 pada bulan April dan meskipun memiliki reputasi untuk membangun mesin yang berkualitas baik, merek tersebut hanya ada hingga 1967. Meskipun secara komersial berhasil pada akhir tahun 50.
Bersaing dengan Honda
Untuk bersaing dengan Honda, 1959cc dan 125cc line-up single digantikan oleh V-twin baru di 250. Dengan motor starter elektrik dan cardan drive, katup kepala V-twin 250cc baru, seperti Honda Dreams pertama, memiliki girboks empat kecepatan bergeser plus suspensi depan teleskopik dan garpu belakang swingarm. Lilac V-twin pertama disebut sebagai model LS-18, tersedia dalam versi tunggal atau ganda. Keluarga V-twin diperluas ke 125cc yang lebih kecil ke model 300cc yang lebih besar di awal 60, tetapi kesulitan keuangan menyebabkan perusahaan untuk ditata ulang menjadi 1963 dan berganti nama menjadi Lilac Co. Ltd.
Nama bunga
'Lilac' berarti 'lilac' dan nama merek itu dipilih karena istri sutradara menemukan lilac bunga yang sedemikian indah. Singkat cerita: V-twin, yang jelas terinspirasi oleh Bergmeisters dari Victoria, tidak siap untuk diproduksi ketika memasuki pasar. Mesin memiliki beberapa masalah teknis. Di suatu tempat di Belanda Utara seseorang memasang Lilac-nya dengan mesin VW Beetle. Itu ternyata merupakan modifikasi yang baik.
Tapi Marusho / Lilac ingin melanjutkan
Untuk melayani pasar Amerika yang menguntungkan, Lilac datang dengan ST (untuk Sport Touring). Di mana 250 LS adalah salinan dari pergelangan tangan Bergmeister yang longgar, boxertwin merupakan penghargaan yang sukses bagi petinju BMW, hingga karya seni hitam yang penuh gaya. Sejumlah Lilac menemukan jalan mereka ke Australia, Inggris dan Belanda pada akhir 1950-an dan 1960-an, tetapi merek itu hampir dilupakan di sini, meskipun pertumbuhan kultus tumbuh di tanah air mereka. Dengan klub aktif dan daftar, pemilik Marushos dan Lilacs sekarang didukung dengan baik dan contoh yang bertahan terbukti populer di kalangan kolektor di seluruh dunia. 250-300 cc Lilac teratas yang dipulihkan sekarang dapat menghasilkan sekitar $ 10.000. Tetapi pemulihan seperti itu sulit dan mahal. Jadi Lilacs tetap lebih menarik bagi penggemar daripada untuk investor. 'Proyek yang menantang' di foto ini dijual di Dutch Lion Motorcycles di Grubbenvorst. Di mana, seperti yang dinyatakan, itu juga sangat mudah didekati untuk orang-orang yang masih memiliki mesin untuk Lilac.
Seharusnya seperti itu ...