Kembaran V lainnya: Morini 350

Saya sendiri sudah punya dua. Sebagai imbalan atas beberapa pekerjaan untuk Harm Heuvelman dari Back to Classics.

Moto Morini 350: V-twin lainnya dari Italia 1973-1981

Saya 'masuk' untuk kesepakatan itu karena saya menyukai Morini. Dan yang satu kehilangan lampu depan dan yang lainnya memiliki masalah listrik yang tampaknya tidak dapat diatasi? Strada Touring abu-abu perak yang hidup dari tahun 1974 pindah ke Lochem. Spesimen indah dengan gangguan hantu mengganggu saya sampai Rob Koster dari Heemstede menemukan solusi untuk masalah tersebut.

Dan masalah itu 100% Italia. Koil penyalaan ditemukan dilengkapi dengan lapisan pernis yang menarik air. Jadi jika Morini disimpan setelah perjalanan yang lebih lama di lingkungan dengan suasana lembab, gelung menjadi 'basah' karena pengembunan. Gulungan basah akan pendek. Dan dengan korsleting tidak ada percikan api ... Jika masalah sudah menguap lagi, Morini menjadi teladan lagi. Rob Koster melilitkan kumparan baru. Masalah terpecahkan! Morini yang berperilaku sempurna sejak itu menjadi koleksi almarhum Hans Bezemer.

Desain baru

Sementara itu, kembaran 350 cc itu merupakan desain pertama Franco Lambertini untuk Morini. Yang dimaksud Lambertini adalah mesin yang berkualitas tinggi, ekonomis, dan andal untuk penggunaan sehari-hari. Demikian pula, Morini semacam itu harganya hampir sama dengan CB 750. Tapi, hei, yang juga dibuat oleh orang Italia: penampilan yang tampak bersih terjalin ke dalam gen mereka.

Sepeda motor untuk semua orang

Iklan pertama untuk Morini baru muncul di majalah bulanan Italia Motocyclisme dan dengan jelas menunjukkan bahwa Morini ditujukan untuk 'semua jenis' pengendara sepeda motor. Morini baru diluncurkan di Milan Motor Show 1971. Di tahun-tahun berikutnya, sumber tenaga ini akan dikembangkan lebih lanjut berkat desain modularnya (misalnya, silinder dan kepala 'depan dan belakang' dapat dipertukarkan).

Itu menghasilkan anak kembar 250-500 cc. Untuk menghindari masalah pendinginan silinder belakang, silinder disetel 5 cm "ke samping". Berkat kaki pengendara yang berfungsi seperti spoiler, silinder belakang seringkali lebih keren dari silinder depan. Rencana berhasil!

Selain itu, blok dibuat 'tanpa silinder belakang' sebesar 125 dan 250cc. Model dengan silinder tunggal 125 / 250cc ternyata tidak begitu sukses penjualannya karena dua silinder. Tapi yang benar-benar membuat publik kagum saat diluncurkannya motor ini bukan hanya silindernya. Ini adalah paket total solusi teknis yang, bersama dengan penampilannya, segera meyakinkan.

Toh, sejak awal produksi, Morini 350 V-twin sudah dilengkapi dengan:

• Sebuah kotak enam kecepatan (sangat tidak biasa pada masa itu).
• Pengapian elektronik sepenuhnya (CDI, jadi tanpa titik kontak) dari Ducati Elettronica, diterapkan untuk pertama kalinya pada seri sepeda motor.
• Tachometer elektronik (diganti dengan penghitung mekanis pada model selanjutnya) dan pengatur tegangan elektronik lengkap.
• Camshaft drive melalui timing belt (pertama kali diterapkan pada seri sepeda motor).
• Ruang pembakaran di piston. Kepala silinder benar-benar rata, sesuai dengan apa yang disebut 'prinsip Heron'. Sistem ini datang langsung dari balap mobil.
• Kopling pelat kering (juga dari balap).
• Keran gas elektromagnetik.