V kembar, pemasaran dan merek

Menghilangkan merek-merek lama dan mengetik nama-nama dari kapur barus adalah semacam pemasaran 1.0. Biasanya ini tidak terlalu berhasil. Rasa hormat terhadap asal usul telah hilang. Benelli telah menjadi merek Cina, TriumphIni berasal dari Thailand atau sekitarnya, dan retro terindah sepanjang masa, Jawa CL300, berasal dari India.

India adalah negara yang memproduksi jutaan Jawas di bawah lisensi. Tapi India dan Triumph telah berhasil menaklukkan pasar lagi. Dan bahwa nama merek tersebut hanyalah 'hak merek dagang yang dibeli' dan tidak ada hubungannya dengan versi saat ini? Tidak apa-apa. Indian kini telah menjadi pesaing tangguh Harley (dan setelah lebih dari satu abad, Harley diam-diam tenggelam dalam produksi model yang tidak lagi terlalu khas).

India dan Harley Davidson

Harley selalu menjadi merek tenaga pemasaran dan penjualan yang lebih baik. Di India mereka membuat mesin yang lebih baik. Sementara itu, penjualan India baru berjalan baik, dan India lama juga berada di segmen teratas barang klasik yang serius. Tipe Chief dan Big Chief adalah yang paling berstatus. Tapi Pramuka-lah yang pernah kalah dalam persaingan perbekalan tentara untuk Perang Dunia II karena… ya: pelobi Harley. Tipe Harley WL itu berat dan ground clearance-nya kecil. Itu sebabnya mereka tidak digunakan di garis depan, tetapi terutama di belakang mereka di jalan beraspal untuk jasa kurir. Namun mereka tercatat dalam sejarah sebagai 'Pembebas'. Cerdas!

Indian Scout 500 cc, model merek legendaris ini, dirancang pada tahun 1939 untuk digunakan di Angkatan Darat AS dan tentara sekutunya.

Konfigurasinya sangat mirip dengan saudaranya yang lebih besar, Military Scout 750 cc (model 640 B), tetapi 500 dibuat lebih ringan baik dari segi rangka maupun mesin.

Produksi berlanjut selama kurang lebih enam tahun hingga tahun 1944. Selama periode tersebut tidak ada perubahan signifikan yang dilakukan pada spesifikasi 741; sekitar 35.000 mesin dibuat. Pramuka India bertubuh ramping dan lebih gesit. Jika masyarakat India adalah pemasar yang lebih baik, mereka dapat memasarkan mereka sebagai 'Pembebas'.

Foto model 500 cc kami kini telah menyerahkan seragam tempurnya, dan itu sangat cocok untuknya. Pramuka ini adalah temuan gudang tiga puluh+ tahun yang lalu, atau sebenarnya temuan loteng. Pemilik saat ini kemudian mendengar dari seorang rekannya bahwa rekan tersebut mengenal seseorang yang pernah mendengar dari seseorang bahwa seseorang memiliki mesin tua di loteng. Untuk itu diperlukan sedikit pekerjaan detektif lokal, tetapi orang India itu berhasil ditemukan. Di beberapa bagian. Di loteng seseorang yang tidak ingin menjualnya. 'Tidak' bukanlah 'tidak pernah'. Kunjungan rutin menciptakan ikatan persahabatan antara kedua pihak, dan orang India mendapat penghargaan.

Ada banyak pekerjaan yang terlibat. Blok itu sudah lelah dan terenkripsi. Dan kurang dari 40 tahun yang lalu, suku cadang belum dapat ditemukan melalui internet. Apa yang ada di sana langka, rusak, atau mahal. Namun ada lebih banyak keahlian di kalangan masyarakat pada saat itu. Secara keseluruhan, butuh waktu hampir sepuluh tahun bagi orang India untuk tampil seperti sekarang. Dan sekarang ini adalah mobil klasik yang sangat berguna untuk jalan sekunder yang tenang. Setidaknya: bagi orang yang berani memulai dan memasang gigi satu tanpa 'menyikat gigi'. Sekali dalam tiga, tidak perlu banyak berpindah haluan di Belanda. Bermain-main dengan kunci kontak membuat Scout menjadi sepeda jalan-jalan yang menyenangkan. Dalam hal kemudi dan pengereman, semuanya sudah kuno. Tapi itu yang asli. Termasuk remnya yang pas-pasan, meski bisa berjalan, perlu perhatian dan kejelian. Dianjurkan untuk merencanakan pemberhentian darurat sekitar satu menit sebelumnya.

Kinerja dan Pemeliharaan

Tenaga mesinnya sekitar 16-17 hp pada 4800 rpm. Katup samping Harley WL memiliki sekitar 250 cc dan 5-6 hp lebih. Namun untuk itu ia juga harus memikul beban ekstra. Untuk Harley dan orang India, bayangkan kecepatan jelajah 70-80 km/jam. Mengemudi dengan kecepatan dan putaran 'tinggi' dalam waktu lama? Mesin-mesin ini tidak menyukainya. Pendinginan dan pelumasan sangat tidak memadai. Hal ini mengakibatkan kerusakan dan dalam hal ini, nasib buruk driver HD berkurang. Pasalnya, suku cadang side valve 750 cc asal Milwaukee ini bukan lagi 'NOS' (stok lama tak terpakai), melainkan semuanya plus selebihnya tersedia dalam berbagai kualitas dari aftermarket. Sisi lain dari perbaikan: cukup banyak spesialis Harley yang memproklamirkan diri sebagai profesional. Ada lebih banyak spesialisasi murni di lingkungan India. Para spesialis ini telah mengembangkan blok tersebut secara halus selama beberapa dekade.

Restorasi dan nilai

Sedangkan untuk V-twin dari kedua merek tersebut, seringkali berlatar belakang militer. Setelah perdamaian pecah, mesin-mesin tersebut umumnya mengenakan kostum sipil sesuai selera saat itu. Saat ini, spesimen yang mengenakan seragam militer lebih dihargai karena kelangkaannya. Selain itu, seorang pemulih dapat terjerumus ke dalam serangkaian jebakan di mana kreasinya terlihat secara rinci sebagai 'tidak direstorasi dengan benar'. Fiuh! Dari segi vintage dan tipenya, restorasi yang sesuai dengan orisinalitas pabrik merupakan hal yang terhormat, tetapi tidak terlalu realistis. Di lapangan, kami hanya mengerjakan suku cadang yang ada, misalnya suku cadang yang rusak.

Secara keseluruhan, katup samping 500-750 cc kini harganya hampir sama. Bahwa Harley WL yang bagus sekitar tahun 1960 harganya maksimal 300 gulden? Waktu itu sudah berakhir. Sekarang pikirkan jumlahnya sekitar 20 hingga 30 ribu.

Dan apakah para veteran ini akan bernilai '300 gulden' lagi? Kini ada sejumlah generasi yang menganggap 'Honda' memiliki ketenaran yang setara atau lebih besar daripada 'Harley'. Jumlah pengendara sepeda motor aktif yang masih memiliki kenangan aktif tentang hari-hari akhir Perang Dunia II dan perdamaian yang terjadi kemudian juga semakin berkurang. Oleh karena itu, ikatan emosional dengan katup samping, yang tidak terlalu menarik bagi penggemar teknologi murni, juga menurun. Namun minat terhadap warisan sejarah tetap ada. Dan hanya sedikit hal yang terdengar lebih baik daripada katup samping yang berfungsi dengan baik. Entah itu Harley atau India.