'Van akan datang sebentar lagi'. Itu terjadi pada tahun 1995 ketika duo Salland 'Hӧllenboer' menjadi hit dengan 'Het van coming soon'. Teks itu menyindir tentang dua pecandu yang menunggu bus metadon. Pada saat itu, penyanyi Gerard adalah seorang perawat dalam perawatan kecanduan dan menulis teks untuk menyajikan topik berat tentang kecanduan dengan cara yang menyenangkan di hari belajar. Satu baris “Busje will come” menjadi terkenal di dunia di Belanda. Memang demikian. Karena bagaimana jadinya Belanda tanpa van?
Ayah purba dari van?
Itu adalah bus VW. Dan semua orang sekarang tahu bahwa gagasan keajaiban dunia itu diuraikan dalam agendanya oleh senior Ben Pon. Dan sisanya adalah sejarah. Hewan-hewan jarak bebas utilitas datang dalam bentuk dan desain yang tak terhitung jumlahnya untuk semua profesi dan fungsi hingga ambulans, truk derek dan mesin pemadam kebakaran.
Awalnya, T1 hanya tersedia dari pabrik dengan warna biru. Persyaratan warna yang menyimpang disediakan secara lokal oleh dealer Volkswagen. Julukan 'Bulli' berasal dari karakter ganda T1. Ini adalah kombinasi Bu (s) dan Li (eferwagen), dengan tambahan 'l' karena terasa lebih enak.
Setelah rekonstruksi setelah Perang Dunia II, bus VW adalah pemenangnya
Dan betapapun bangganya banyak pengusaha kecil terhadap VW mereka, banyak van diperlakukan seperti keledai Yunani: Mereka harus bekerja keras, menerima banyak pukulan dan sedikit makan. Peternak sapi perah lokal, mengantarkan dari pintu ke pintu, sangat ahli dalam memindahkan anggota staf roda empat mereka.
Hanya karena undang-undang dalam jumlah besar, van VW yang tidak direstorasi masih dapat ditemukan. Namun jika demikian, seringkali dibutuhkan banyak pekerjaan. Dan jumlah pekerjaan dan permintaan yang terus meningkat untuk mobil-mobil kecil yang berani ini memiliki konsekuensi terhadap harganya. Bus perpecahan awal adalah contohnya dan semakin banyak 'jendela' yang mereka miliki, semakin tinggi harganya.
Ketika sesuatu tampak terlalu bagus untuk menjadi kenyataan ...
Orang yang membeli salinan 'yang dipulihkan' langsung dari Amerika Selatan secara digital dan dengan itikad baik sering kali ingin dihadapkan pada kejutan yang sangat tidak menyenangkan. Karena jika restorasi 'diimprovisasi secara teknis', itu bisa menjadi pemenang menurut tradisi lokal, tetapi bisa menjadi kehancuran finansial Anda di sini. Karena di mana barang-barangnya terjangkau di sini, jam-jam mahal yang diperlukan seorang pengrajin Belanda seringkali menjadi pukulan terakhir bagi apa yang bisa menjadi mimpi.
Van yang lebih baru, seperti 'Clipper' dalam gambar, memiliki harga yang lebih manusiawi
Tapi salinan yang bagus sekarang juga ada harganya. Menurut tradisi, van dengan riwayat dinas pemadam kebakaran dicari, karena biasanya melaju beberapa kilometer dan karena sering dipelihara untuk waktu yang lama. Sisi negatifnya: mesin yang hanya menempuh jarak pendek dapat menunjukkan lebih banyak keausan daripada 'pemain ski lintas alam'. Dan banyak air sisa dari bahan pemadam kebakaran yang basah dapat menyebabkan karat yang parah. Jadi Ral3000 bukanlah jaminan kualitas.
Kejujuran adalah kuncinya
Di sisi lain: Untuk van VW masih ada seluruh dunia bagian teknis dan lembaran logam untuk dijual. Dan secara teknis, Bulli jelas bukan 'ilmu roket'. Bus VW yang bagus tetaplah kendaraan yang bisa digunakan dengan serius. Model fesyen kami berasal dari tahun 1975 dan berasal dari Michel Roels, seorang spesialis harpa dan membuktikan bahwa masih ada musik di van klasik.
Ini adalah contoh buku teks dari Typ2 yang benar-benar jujur dan asli. Dan lihat betapa puas dan bangga dia terlihat dari lampu depannya! Bus tersebut dijual dan tentu saja juga dapat diubah menjadi kemping, sehingga ketika penguncian adalah masa lalu, bagian Eropa lainnya dapat dilihat dengan cara kuno dan ramah lingkungan. Informasi lebih lanjut tentang bus bagus ini, harga atau janji untuk dilihat via Penilaian Wilbers atau 06-14.815.214.
Memang hukum jumlah besar itu berarti masih banyak yang bisa dilihat. Lucunya, saya mendengar komentar itu di suatu tempat di tahun 90-an dari seorang pemilik garasi / pekerja lembaran logam, yang saya minta nasihatnya ketika saya mengincar T2 yang dilengkapi sebagai kemping.
Dia tidak menasihati saya untuk tidak melakukannya, tetapi mengindikasikan bahwa ada beberapa pekerjaan yang harus diselesaikan karena - memang - hantu karat.
Saya memutuskan untuk tidak melakukannya, juga baru saja membeli B-Kadett yang cukup rapi berusia lebih dari dua puluh tahun dan dari pemilik pertama. (melalui mediasi penggerutu yang sama)
Sama seperti bus, ada sesuatu yang bisa dikatakan tentang jalan yang menahan mobil itu.
Ngomong-ngomong, yang paling mengejutkan saya adalah ada orang yang memiliki mesin yang lebih kuat dan sering kali menurunkan barang, baik dengan T1 dan T2.
Ini bukan panci, jika Anda bertanya kepada saya, tetapi menilai dari kualitas zona crumple, apakah pemilik lebih suka mengambil barang yang sedikit lebih besar? (baca: lebih menyakitkan tentang hasil ketika datang ke pertemuan yang tidak menyenangkan)
Setiap orang memiliki pengalamannya sendiri dalam hal klasik, tetapi orisinalitas lebih disukai daripada beradaptasi dengan waktu saat ini, apakah itu mesin yang lebih berat atau konversi ke mobil plug-in. Brrr.
Setuju dengan lembut. Dengan senyuman. Karena beberapa penyesuaian teknis telah dilakukan dengan baik. Tapi klasik tali pusar? Memang: Brrrr!
Dear Olav, saya tidak merasa Anda memiliki van seperti itu sendiri. Kami telah memiliki T21 1 dengan mesin asli selama 1965 tahun. Gunakan van untuk liburan. Sudah pernah ke Hongaria 2x, 2x ke Republik Ceko,
2x di Denmark. Juga pernah melewati GroszGlockner 2x, termasuk Edelweiszspitze dan miliknya
juga mengunjungi Dolomites, termasuk tiket yang sesuai. Tidak masalah.
Teruslah berjalan dan ketahui apa yang Anda lakukan. Kami biasanya mengendarai Bundesstraszen
tapi jika kita ingin cepat maka Autobahn. Untuk jam pada 95 hingga 100 km / jam.
Semuanya bagus, tetapi van ini tidak pernah dimaksudkan untuk mengemudi ribuan kilometer dari Autobahn atau untuk menantang Pegunungan Alpen dan Pyrenees. Motor terlalu lemah untuk itu dan jika Anda kelebihan beban maka akan rusak. Silinder ketiga dan keempat yang mendapatkan panas dari silinder pertama dan kedua. Dimiliki oleh pelukis, tukang roti dan tukang susu lokal, mereka luar biasa. Tetapi jika Anda melakukan banyak hal, maka tidak akan ada liburan kedua dengan Bulli.
Tentang T1 itu. Seorang kenalan teman saya memiliki / memilikinya dalam bentuk kemping. Bagus dan romantis di jalan dan berkemah? Yah hanya yang terakhir. T1 telah / akan dikirim dengan trailer (verautoot) ke wilayah Mediterania.
Terlintas dalam pikiran bahwa PTT juga memiliki T1 dan tetangga kami bekerja untuk klub ini. Dia secara teratur pulang untuk makan sandwich pada siang hari, lalu melompat ke T1 abu-abu tua dan menarik begitu keras ke jalan sehingga petinju itu diizinkan mencerna makan siang di luar penghalang.
Pandangan yang realistis selalu buruk bagi para pemimpi. Dan saat ini ada banyak pengendara sepeda motor yang mendapatkan sepeda dari trailer 30 km sebelum North Cape…. Mari nikmati keterbatasan kita dan batasan teknik lama itu. Maka kita akan bahagia
Bagus karena sangat mudah dikenali. Itulah keuntungan bagi VW, sementara pabrikan di negara lain pada awalnya harus memproduksi untuk pasar mereka sendiri setelah PD II, VW langsung diizinkan membuat mobil untuk diekspor. Itu adalah langkah cerdas Inggris yang menjalankan pabrik pada saat itu.
Dari sudut pandang obyektif, bus VW tidak bisa dibilang berkualitas tinggi. Ini jelas bukan van pertama, itu Citroën Seri H sebelumnya (dan mobil yang jauh lebih baik dalam hampir segala hal). Merek lain sudah memiliki mobil berbentuk bus, seperti Chenard et Walker (kemudian Peugeot) dan Renault. Kemudian mesin belakang, yang tidak terlalu membantu untuk ukuran dan aksesibilitas area kargo. Kemudian penanganannya, tidak hanya memiliki tenaga yang cukup. Keamanan juga bukan poin terkuatnya. Jaket yang lebih tebal meningkatkan semua peluang Anda untuk bertahan hidup dalam tabrakan. Pengereman tanpa beban juga merupakan pengalaman tersendiri, jika berjalan terlalu mendadak, pengereman bisa terguling. Hal itu membangkitkan perasaan nostalgia dan itulah aset utamanya.
Nostalgia itu luar biasa! Jika Anda bahkan setengah masuk akal, maka Anda memiliki mobil yang sangat bagus antara 1000-2000 euro. Tapi itu hanya transportasi. Dan bisa cukup
Dan lutut Anda adalah zona crumple!
Pfff… .. karena itu bersepeda pasti gila ???
Dengan pengalaman sepeda motor hampir 50 tahun, saya dengan senang hati mengatakan 'Ya!'
membeli T1976 bekas di A'dam pada tahun 1 dan mengubahnya sebagai Camper dengan penyesuaian ke T2, untuk ruang bagasi ekstra dan isolasi udara, atap yang ditinggikan dipasang dari Renault Estafette, mesin adalah titik lemah untuk juga menarik karavan dengannya karena ada ikut-ikutan: 3 anak kami biasanya dengan teman, 2 anjing, sepeda, motor mini dan papan selancar, jadi yang pertama Ford V4 1,7 ltr. Mesin dipasang dengan radiator dan blower listrik di depan, bekerja dengan baik tetapi juga terlalu lemah, jadi Ford V6 2,3 ltr. Mesin Granada di dalamnya, itu saja, di Pegunungan Alpen dengan kemiringan 13% dan di jalan raya 120 km / jam tidak ada masalah, di perbatasan ke NL dengan blower menyala mereka bertanya dengan pengawas paspor, "Anda pasti menyalakan AC"! Sedikit lebih jauh, sebuah Porsche dari Kepolisian Nasional datang ke sebelah saya, co-driver itu secara simbolis mengancam dengan jari telunjuknya, tetapi mereka terus mengemudi! Berada di sekitar separuh Eropa sebelum menjadi mangsa karat adalah saat terbaik bagi kita semua.
Kenangan emas!
Tidak hanya terlalu mahal, sama seperti Beetle awal, tetapi van itu juga sangat berbahaya. Tabrakan kecil dengan tiang beton atau Amsterdammertje dapat menyebabkan cedera serius! Motor ada di belakang dan hidungnya hilang!
Kemudian t3 menawarkan daya tarik yang lebih sedikit, tetapi lebih aman karena palang penguat yang serius di depan. Suara petinju sebanding… mereka juga memiliki tenaga yang lebih besar di versi bensin, terutama di versi 2.1 injeksi… bahkan sinkronisasi 4 × 4 adalah salah satu opsi yang memiliki kemampuan off-road yang cukup baik dengan kunci di depan dan belakang.
Setuju. Tetapi kita berbicara tentang emosi dan nilai keserakahan. Dan dalam hal pendekatan emo, saya pernah mendengar seorang wanita yang marah berteriak 'Saya berhak untuk menjadi tidak masuk akal'. Emosi adalah hal yang rumit.
Pfff… .. karena itu bersepeda pasti gila ???
Terkenal di dunia di Belanda ... ini membutuhkan penjelasan ...
Weteld terkenal di Belanda .... ini perlu penjelasan!
Nah… Karena semuanya relatif. Tapi 'terkenal di dunia di Achter Drempt' kira-kira batasnya
Dan Transit itu melaju jauh lebih baik.
Tetapi temukan yang lain yang sulit!
Semua yang Anda publikasikan fantastis dan tentu saja berbeda untuk setiap orang, tampaknya merupakan hobi Anda yang luar biasa. Lebih dari pujian. !!!
Anda bersenang-senang, kami bersenang-senang. Dunia tidak akan berakhir dengan goo klasik!
Jika Anda membandingkan van VW dengan van MK1 transit awal atau van Renault Estafette dari periode yang sama, maka harga van VW pasti terlalu mahal.
Saya menjual mobil van MK1 Ford transit Fire engine dengan jarak hampir 17.000 km, dalam kondisi baru, dijual di sebuah pameran di Rosmalen. Saya menerima 1.800 euro untuk itu dengan banyak usaha. Sebuah mobil van VW dengan kondisi yang sama akan memberi saya setidaknya 10X lipat dari jumlah ini. Hanya saja saya sayangnya membutuhkan uang itu.
Ah. Itulah yang orang bodoh berikan, kata mereka
Terkadang klasik - tiba-tiba - 'panas'. Dan kemudian itulah yang diberikan orang bodoh untuk itu. Untungnya, Anda dapat memilih seberapa gila Anda ingin membuatnya