Pada Agustus 1963, Vauxhall mempresentasikan model jarak menengah baru yang pertama setelah Perang Dunia Kedua dengan Viva HA. Vauxhall Viva ini adalah awal dari periode tujuh belas tahun di mana tiga generasi Viva dibangun. Seri pertama akan diproduksi hingga 1966, dan menempatkan Vauxhall di peta di kelas ini. Total dia dijual sekitar 310.000 kali.
Viva (kode internal HA) mendapat mesin katup overhead 1057 cc dengan 1 karburator Solex B30 PSE dan camshaft yang mendasarinya. Dengan mesin ini, Viva bagus untuk kecepatan tertinggi 123 kilometer per jam. Vauxhall menghubungkan gearbox empat kecepatan yang tersinkronisasi penuh ke unit daya. Tenaga dialirkan ke jalan melalui roda belakang. David Jones dan Maurice Platt bertanggung jawab atas desain mobil, yang terkenal karena penggunaan ruangnya, visibilitas keseluruhan yang bagus, dan bentuk yang cukup ringan. Vauxhall Viva HA dari Ellismore berbagi platform dengan GM saudara Jerman, Opel Kadett-A, yang dibangun di pabrik saudara di Bochum. Menariknya, sering ada spekulasi tentang pengembangan bersama dari dua model GM Eropa ini, tetapi sedikit yang diketahui.
Sasis model lama, subframe populer
Sasisnya sangat kuno dalam perspektif hari ini. Suspensi roda terdiri dari double wishbones dengan pegas daun melintang yang dipasang pada subframe bersama dengan rack and pinion steering dan engine mount. Konstruksi itu disukai oleh pembuat Hot Rod. Ini juga karena subframe menawarkan ruang untuk bervariasi dengan mesin yang lebih besar. Di bagian belakang, Vauxhall memasang gardan belakang yang kaku. Itu ditangguhkan dengan pegas daun longitudinal semi-elips. As roda dipandu oleh drawbar, konstruksinya dapat menyebabkan penanganan yang goyah. Sistem pengereman tanpa tenaga terdiri dari drum di sekelilingnya. Pembeli Viva dapat memesan rem cakram depan dengan biaya tambahan. Vauxhall memilih untuk memasang sistem kelistrikan dengan tegangan 12 volt, yang tidak selalu dilakukan pada tahun-tahun tersebut.
Dalam perjalanan menuju SL90
Awalnya, Vauxhall hanya menawarkan Viva HA dalam varian basic dan De Luxe. Butuh waktu hingga akhir 1965 sebelum Vauxhall menghadirkan SL yang jauh lebih mewah. Itu dibedakan dengan strip ganda di sisi dengan strip berwarna di antaranya, penutup roda besar, interior yang lebih mewah, dan lampu belakang tiga bagian. Kapasitas silinder Viva HA tetap mentok di 1.057 cc untuk berkarir. Ini tersedia dalam dua varian: motor standar dengan 32 KW / 44 HP dan yang lebih bertenaga "90" dengan 40 KW / 54 HP. Peningkatan tenaga ini dicapai antara lain berkat rasio kompresi yang dinaikkan menjadi 9: 1, dibandingkan rasio 8,5: 1 dengan mesin standar. "90" bagus untuk kecepatan tertinggi 135 kilometer per jam, itulah sebabnya motorisasi ini memiliki rem cakram. Tidak mengherankan, yang menjadi hit dalam seri ini adalah SL90.
Globetrotter dengan nama berbeda
Viva berkeliling dunia. Di seberang Atlantik, itu dijual sebagai Envoy Epic oleh dealer Pontiac / Buick. Di Australia ia menggunakan nama Holden HA, sementara di Prancis dan beberapa negara Afrika Utara dijual sebagai Vauxhall Epic. Tutup viva-versi van disebut Bedford HA. Itu tetap dalam produksi hingga 1983. Ia dicintai para pengusaha dan perusahaan milik negara. Martin Walter Ltd. mengubah Bedford HA (versi yang lebih berat) menjadi station wagon. Itu dipasarkan sebagai Bedford Beagle. Dan ini sekali lagi membentuk dasar bersyukur untuk konversi ke kemping kecil, Bedford Roma.
Dibangun lebih dari 300.000 kali
Kembali ke Vauxhall Viva HA. Mobil pasca-perang pertama anak perusahaan GM Inggris di kelas ini telah dijual. Dia dengan baik membawa Vauxhall kembali ke kelas yang cukup sibuk selama jantung tahun 1-an. Calon pembeli Kadett-A, Cortina Mk4, Taunus P16, Beetle dan ADO 310.000 dari BMC punya alternatif. Itu dihargai, baik di Eropa maupun di luar. Viva HA dijual hampir 1966 kali oleh Vauxhall sebelum mengakuisisi Viva HB sebagai penggantinya pada tahun XNUMX.
Setelah 7 pelajaran mengemudi di Vauxhall Viva, saya langsung lulus tes mengemudi pada tanggal 5 Desember 1969. Dengan ayah saya, saya sudah bisa melatih Opel Kadett A di hutan dan menguasai dasar-dasar mengemudi, memutar, menarik menuruni bukit dan parkir.
Viva memang salinan Kadett.
Nama hewan peliharaan (seperti saudara Kadett) adalah pel. Ada kalanya penumpang ingin menikmati kecepatan tertinggi penuh.
Versi van itu bukan HA tapi HAV menurut saya.
Wim sayang.
Terimakasih atas tanggapan Anda. Nama model pemesan ini memang HA, tetapi pengkodean HAV memang terjadi terkait dengan jenis ini. Namun, ini adalah kode sasis, yang digunakan untuk versi HA yang lebih berat. Pemesan yang lebih ringan memiliki kode HAE, setidaknya menurut informasi saya.
Terima kasih sekali lagi dan semoga malam Anda menyenangkan.
Halo Erik, saya dulu bekerja di van Gorp di Soerweg di Rotterdam dan di sana Anda memiliki Bedford HAV. Ini adalah versi pengiriman Vauxhall. Saya pikir HAV adalah singkatan dari HA Van. Mereka memiliki hidung yang sama tetapi dengan Bedford di kisi-kisi. Banyak dari mereka mengemudi di situs Shell Pernis dan saya pikir tanpa plat nomor karena asuransi dan pajak jalan raya. HAV ini sedang dalam pemeliharaan di cabang van Gorp di Brielaaan.
Mobil-mobil ini disewa oleh Shell di Van Gorp, pada saat bos saya mengizinkan saya untuk membuat perhitungan sewa dengan lebih/kurang km. Saya pikir Shell memiliki sekitar 180 di jalan.