Pada pertengahan 80-an, roda pengembangan di Neckarsulm berjalan dengan kecepatan penuh. NSU bekerja penuh semangat di depan dua pemula mid-range. Ro70 dengan mesin Wankel ditakdirkan untuk menunjukkan kepada dunia potensi inovasi NSU dengan cara yang sangat modern. Mobil kelas menengah kedua, yang juga bergaya progresif, dengan mesin yang lebih konvensional, juga masuk minggu ini. Itu menjadi Kolben 70, singkatnya KXNUMX.
Pada tahun terakhir 70-an, sedan bergaya akan ditampilkan ke publik di Jenewa sebagai NSU KXNUMX. Semuanya berubah ketika NSU diambil alih oleh VW. Pabrikan dari Neckarsulm itu bergabung dengan anak perusahaan VW Audi. Mother Volkswagen juga menerima rangkaian model lengkap NSU.
NSU K70 menjadi Volkswagen K70
Beberapa prototipe telah melihat cahaya hari, dan K70 hampir siap untuk debut pasarnya. Kedekatan NSU dengan perhatian Volkswagen berarti bahwa kelas menengah baru hanya akan melihat cahaya hari pada tahun 1970 sebagai VW K70. Akuisisi Neckarsulm adalah lampu hijau untuk meyakinkan pembeli VW besar akan era teknis baru. Langkah pertama di jalur pendinginan air, penggerak roda depan, dan mesin inline memaksa Wolfsburg dan semua dealer afiliasinya memiliki pola pikir yang kuat. Helm tidak berubah secara radikal, karena model petinju berpendingin udara juga tetap menjadi ujung tombak VW. Volkswagen K70 mewakili kelas menengah Volkswagen, bersama dengan seri 411 (dan kemudian 412).
Sambutan luar biasa
Pers menerima VW K70 dengan baik. Jurnal itu terkesan dengan K70. Ini diyakinkan dengan karakteristik mengemudi yang sangat baik, penggerak roda depan, suspensi roda independen dengan McPhersons di depan dan wishbone miring di belakang. Sistem pengereman terpisah yang berfungsi dengan baik dan tawaran ruang juga mendapat persetujuan. Volkswagen K70 memulai debutnya dengan mesin cam overhead 1605 cc. Sumber daya tersedia dalam varian 75 PK dan 90 PK. Rem cakram di bagian depan dan tromol di bagian belakang memberikan perlambatan kecepatan.
Angin sakal figuratif
VW K70 juga mengalami hambatan figuratif, karena pembeli membayar harga yang mahal karena biaya produksi yang tinggi (poros belakang, girboks tiga potong, kombinasi kotak mesin yang rumit). Alasan lain untuk biaya produksi yang tinggi adalah bahwa NSU telah mengembangkan mobil tersebut. Akibatnya, tidak ada suku cadang yang dapat dipertukarkan dengan model VW lainnya. Dengan kata lain: VW harus memproduksinya secara terpisah.
VW Werk Salzgitter
Volkswagen merencanakan produksi 500 unit per hari dari pendatang baru tersebut. Itu dibangun di VW Werk Salzgitter baru. Volkswagen K70 secara teratur diadaptasi, sedemikian rupa sehingga sekarang dapat berbagi bagian dengan saudara-saudara grup VW 411 dan Audi 100. Modifikasi juga terjadi di daerah lain. Versi VW K70 L mendapat lampu depan ganda, pada saat yang sama Volkswagen mempertimbangkan kembali K70 dalam hal kenyamanan. Contohnya adalah penggunaan kipas dua tahap, bukan kipas tiga tahap. Juga detail kosmetik dan hal-hal seperti pencahayaan di kompartemen sarung tangan menghilang. VW merencanakan penyesuaian mesin untuk mengurangi konsumsi bahan bakar yang tinggi dari Volkswagen K70. Itu juga melakukan intervensi di bidang – awalnya moderat – aerodinamis (kap mesin yang berbeda, spatbor yang dimodifikasi). Selain itu, Volkswagen menerapkan insulasi suara yang jauh lebih baik dan meningkatkan sinkronisasi gearbox.
Mesin lebih besar
Perubahan penting dari tahun 1973 adalah kedatangan choke otomatis. Dan mulai Mei tahun itu, Volkswagen juga memasok K70 dengan mesin 1800 cc, yang menunjukkan tenaga mengesankan sebesar 100 HP, dan dikaitkan dengan trim level S dan LS. Varian 1.8 elastis menggantikan varian 90 HP dari sumber tenaga 1605 cc. Bahkan, kedatangan sumber tenaga ini merupakan perubahan besar terakhir untuk model tersebut, meski tahun 1974 juga didominasi oleh modifikasi. Namun akhir dari mobil yang dikembangkan oleh NSU sudah di depan mata. Sementara itu, mobil berjajar anggun telah bergabung dengan anggota grup VW Passat dan Audi 80. Selain itu, VW K70 tidak terjual sebanyak yang diinginkan selama tahun-tahun produksinya, sebagian karena harga yang diminta tinggi.
Perintis untuk VW
Pada Januari 1975, misalnya, Volkswagen K70 terakhir dibangun di Salzgitter. Dalam lima tahun produksinya, VW 211.127 yang berjajar elegan dan agak progresif dibangun. Dia secara konseptual dapat dianggap sebagai pelopor generasi Volkswagen yang sama sekali baru, tanpa teknologi K70 mendapat tempat di Passat dan rekankan Namun demikian, keberhasilan VW penggerak roda depan kemudian dengan mesin berpendingin air dapat dikaitkan dengan penggerak inovasi para pengembang NSU. Mereka tanpa sadar memelopori pekerjaan VW di tahun XNUMX-an dengan mobil berjajar indah ini.
Baca juga:
- NSU Ro 80. Kontroversial, meninggal terlalu dini, tanpa akhir yang indah
- Audi, NSU dan konflik importir di polder
- NSU-Fiat, pertarungan perceraian
- VW Passat. Klasik yang terjangkau
- Volkswagen 412, si beruang hidung
Mobil itulah yang membawa VAG ke jurang kebangkrutan. Tidak ada pengalaman dengan penggerak roda depan, pendingin air, dan memperkenalkan tipe merek yang dimiliki VW. Mereka mengadopsi anak tiri dengan masalah tumbuh gigi: konsumsi minyak yang tinggi, biaya produksi yang maju (mahal), masalah sinkronisasi, bukan hal yang paling sederhana untuk dipecahkan, ditempatkan dengan 'putri' lainnya: Audi, yang baru saja 'merendam' 100 dari Daimler, apa yang seharusnya menjadi Benz. Masih pandai bagaimana VW terus berupaya dengan Passat, Golf, dan Audi 80 baru untuk secara bertahap menghapus pendingin udara.
Penggunaan oli yang tinggi dan masalah VW yang berulang serta distribusi dan unit injektor. Dan kemudian diesel berantakan, itu adalah awal dari semua kesengsaraan diesel sehingga kita mungkin atau mungkin belum bisa mengendarainya.c
Mesin diesel injektor pompa sangat fantastis untuk dikendarai, begitu banyak tarikan mentah dan daya tahan. Hanya fakta bahwa mereka tidak cukup bersih untuk membuat mereka lolos.
Kepala sekolah SD kami dulu punya K70. Sebagai siswa kelas 6, saya harus mengambil beberapa hal dengan kepala sekolah di sekolah lain. Saya diizinkan untuk bergabung di K70-nya. Saya masih ingat dashboard dan juga benda itu ingin lepas landas. Aku bahkan bisa mengingat suaranya. K70 hijau yang sangat bagus. Itu ada dalam ingatan saya sebagai mobil yang indah. Sayang sekali bahwa sesuatu yang begitu indah dengan garis-garis bersih itu tidak lagi dibuat. OK, nilai CW harus seperti lemari pakaian. Tapi itu pasti indah!
Pergi berlibur ke Dordogne sebagai pengganti sementara dengan K 70: pengalaman hebat. Banyak ruang untuk tenda dan anjing, Anda tidak perlu station wagon untuk itu! Terjadi sekarang lebih dari 40 tahun yang lalu, tetapi saya tidak dapat mengingat bahwa K70 memiliki konsumsi bahan bakar yang berlebihan!