Volvo 164. Noble enam silinder, unggulan dari Swedia.

Pada tahun 1958 Volvo mengucapkan selamat tinggal pada era enam silinder di divisi mobil penumpang untuk jangka waktu 10 tahun. Seri 'PV 831-PV 834' kemudian dikeluarkan dari produksi. Kemudian butuh satu dekade bagi Swedia untuk memasukkan model enam silinder baru ke dalam produksi. Volvo kembali ke jajaran mobil bermesin besar Eropa. Dan meluncurkan Volvo 164 pada bulan Agustus.

Secara lahiriah, flagship baru dari Gothenburg memiliki banyak kesamaan dengan 144, yang terlihat cerah dua tahun sebelumnya. Namun, pendatang baru itu memiliki jarak sumbu roda yang bertambah 10 sentimeter. Namun demikian, 164 baru terutama dikenali oleh bagian depan yang dirancang khusus, di mana dua lampu depan besar dan dua unit pencahayaan yang lebih kecil memeluk kisi-kisi persegi besar dengan sudut membulat. Kisi-kisi itu juga menentukan bentuk kap mesin, yang memiliki ketinggian yang "menyebar" dari kisi-kisi ke kaca depan.

Mesin yang mengesankan, transmisi yang disesuaikan

Di haluan itu ada enam mesin B 30 A segaris dengan kapasitas 2979 cc, yang dihisap oleh karburator 2 Stromberg 175 CD 2 SE. Agar bisa melayani mesin yang lebih berat itu dengan baik, transmisinya pun dibuat lebih berat. Selain itu, pembeli memiliki pilihan gearbox empat kecepatan yang disinkronkan dengan atau tanpa overdrive. Dan bagi mereka yang lebih menginginkan kenyamanan, tersedia Borg Warner Automatic tiga tahap. Dari tahun 1972, tuas persnelingnya bergerak ke lantai.

Injeksi menyertai mesin karburasi

Sementara itu, Volvo 164 dimodifikasi. Dari awal 164-an, power steering adalah perlengkapan standar, Volvo dilengkapi dengan kulit dan jarak sumbu roda dari jajaran top Swedia bertambah dua sentimeter lagi. 1971 juga menerima alas kaki yang lebih besar. Penambahan yang paling penting, bagaimanapun, datang atas nama ... sumber daya. Dari tahun 30 – selain sumber tenaga asli – mesin B160 dilengkapi dengan sistem injeksi elektronik Bosch D-Jetronic. Untuk beberapa pasar, tenaga mesin tersebut adalah 145 HP, untuk negara lain tenaga dibatasi hingga XNUMX HP dari sudut pandang lingkungan – sebagian karena kompresi yang lebih rendah. Bagaimanapun, penambahan injeksi menyebabkan sejumlah perubahan, seperti penggunaan cakram rem berventilasi.

Bahkan lebih memperhatikan keamanan dan kemewahan

Pada tahun 1973 mesin karburator – B 30 A – menghilang dari tempat kejadian. Pada saat yang sama, 164 berevolusi. Misalnya, gagang pintu tersembunyi (dari 1972) dan unit lampu belakang persegi baru muncul. Roda kemudi dan dasbor pengaman baru masuk ke interior pembalap Swedia itu, kisi-kisi menjadi lebih kecil dan bumper depan telah diluruskan. Pintu dilengkapi dengan balok untuk perlindungan ekstra jika terjadi tabrakan. Volvo juga memasang pendingin udara pada model teratasnya. Dan untuk model tahun 1974, bumper pengaman depan dan belakang baru dipasang pada model teratas dari Swedia. Menjelang tahun 1974, jendela ventilasi depan juga menghilang. Selain itu, Swedia membangun zona crumple tambahan dan terus mengharumkan nama mereka di bidang keselamatan melalui beberapa penyesuaian lain (misalnya, relokasi tangki bahan bakar). Tambahan mewah adalah pemasangan kursi depan berpemanas listrik.

Juga perubahan untuk model tahun terakhir

Misalnya, 164 yang disempurnakan perlahan bergerak menuju model tahun terakhir, di mana beberapa perubahan (jok, penempatan rem tangan, suspensi yang ditingkatkan) juga direncanakan. Pada model tahun terakhir - 1975 - Volvo, yang bertanggung jawab untuk kembali ke kelas enam silinder - membuka jalan untuk 264, yang melihat cahaya hari tahun sebelumnya. 164 diproduksi sebanyak 153.179 kali dan dijual di Eropa dan Amerika Serikat. Bagaimanapun, itu adalah mobil yang mulia, terhormat dan mengesankan.