Combi listrik Volvo Amazon

Beberapa orang berpikir itu adalah dosa atau bahkan penistaan, menurut yang lain itu adalah masa depan. Bagi saya, itu adalah mimpi untuk mengubah klasik menjadi yang sepenuhnya listrik. Sejak Mei 2015 saya telah mengonversi Volvo Amazon combi saya dari 1967. Penyajian Jaguar E-type Zero adalah konfirmasi bagi saya bahwa listrik klasik adalah tren yang tidak dapat dibatalkan.

Dengan konversi ini, mobil itu sendiri tetap asli, hanya saja lebih cepat, lebih bersih dan lebih ringan dari aslinya. Begitulah cara saya ingin melakukannya dengan mobil saya.

Dari mimpi untuk dilakukan

Saya telah berada di sekitar selama beberapa waktu dengan ide dan tantangan teknis. Bukankah menyenangkan mengubah mobil menjadi listrik sepenuhnya. Studi kelayakan pada awal tahun 2015 menunjukkan bahwa kelayakan teknisnya bagus, dari sisi ekonomi sedang, regulasi yang rumit tetapi faktor kesenangannya tinggi, jadi saya putuskan untuk melakukannya. Tujuan saya adalah konversi yang tidak terlihat mencolok di luar dan di dalam, tetapi ditingkatkan di bawah kap mesin. Dan tidak hanya saya, ayah saya juga mengonversi Volvo Amazon combi miliknya. Artikel tentang eksplorasi ini adalah yang pertama dari seri yang saya uraikan tentang proyek konversi saya.

Bagian 1: Eksplorasi konversi Volvo Amazon combi menjadi listrik sepenuhnya

Pada fase ini saya melihat penyedia kit konversi mana yang tersedia, kisaran mana dan kecepatan tertinggi mana yang ingin saya capai. Selain itu, saya melihat mesin mana yang saya inginkan dan terkait dengan apakah menyimpan gearbox atau tidak. Akhirnya, saya membuat pilihan untuk baterai. Saya juga sudah mempelajari peraturan dan inspeksi.

Pemasok yang mana?

Saya sekarang memiliki beberapa keahlian dalam mengutak-atik mobil Volvo lama dan saya tertarik dengan teknologi. Untuk proyek konversi seperti itu, saya membutuhkan pemasok yang dapat memberikan dukungan yang diperlukan selain bagian-bagiannya. Khususnya juga karena pemeriksaan RDW yang relatif ketat. Untuk ini saya menghubungi Rebbl, Heijnsdijk Electric Cars dan New Electric. Pada akhirnya saya memilih New Electric sebagai mitra untuk komponen listrik dan dukungan dan Nordicar untuk suku cadang Volvo.

Rentang mana dan kecepatan tertinggi mana?

Dengan kata lain, bagaimana kita ingin menggunakan mobil? Ini terutama akan berada di sekitar sini, jarak hingga maksimum 40 a 60 kilometer per hari di jalan darat dan sesekali perjalanan panjang 160 a 170 km di jalan raya. Karenanya, rentang 80 kilometer biasanya cukup. Kedengarannya menyenangkan bisa mengemudi jauh, tetapi orang sering berbicara tentang tiga faktor dalam konversi: biaya, kecepatan dan jangkauan dan Anda tidak dapat memiliki ketiganya secara bersamaan secara optimal. Karena itu Anda dapat mengurangi biaya dengan tidak ingin pergi terlalu jauh dan masih memiliki mobil yang mulus. Selain itu, massa maksimum yang diizinkan dengan Volvo Amazon combi adalah titik perhatian sehingga Anda hanya dapat membawa baterai dalam jumlah terbatas. Dalam hal kecepatan, mobil harus bisa rukun dalam lalu lintas, bahkan di jalan raya.

Motor + controller mana dan apakah gearbox atau tidak?

Anda dihadapkan dengan pilihan mendasar apakah Anda ingin menggunakan motor arus bolak-balik (AC) atau arus searah (DC). Keuntungan dari arus searah adalah lebih murah dan Anda memiliki tenaga yang relatif besar (terutama torsi) yang Anda inginkan, langsung dari 0 rpm. Keuntungan dari arus bolak-balik adalah lebih efisien, pengereman regeneratif lebih mudah diimplementasikan, bebas perawatan dan lebih aman. Jika controller berjalan liar di DC, mobil mulai mengemudi lebih cepat dan lebih cepat, sementara di AC itu hanya berhenti. AC, arus bolak-balik, adalah standar dalam industri otomotif. Ini akhirnya menjadi pilihan saya. Ini juga secara implisit membuat pilihan untuk mempertahankan gearbox. Untuk menjaga mobil tetap berjalan lancar, transmisi akhir sekitar 4: 1 dari gandar belakang tidak cukup dan Anda harus pergi ke 8: 1.

Mesin daftar pendek

Setelah memilih AC, saya memiliki tiga kombinasi motor + controller pada daftar pendek saya:
- HPEV AC 51 (berpendingin oli) + pengontrol Curtis 144V / 500A
- HEC-50-30 (berpendingin air) + Curtis 1238-75 Controller - 650 Amp
- Motor AC Siemens 1PV5135-4WS14 (berpendingin air) + inverter DMOC 645
Motor Siemens adalah yang terberat dari ketiganya, keduanya memiliki berat (91 kg versus sekitar 55 kg untuk dua lainnya) tetapi juga dalam tenaga. Ini dapat menghasilkan tenaga 134 HP ke roda dengan torsi puncak 300 Nm dan umur panjang 150 Nm dari 0 hingga 3000 RPM. Dua lainnya sekitar 2/3 dari itu. Motor Siemens berasal dari kebangkrutan Azure Dynamics. Azure Dynamics membangun van Ford Transit yang sepenuhnya elektrik. Ini memberikan Anda mesin berkualitas tinggi yang telah dikembangkan secara khusus untuk industri mobil dengan harga yang relatif rendah.

Agar dapat menangani torsi 300 Nm dengan benar dari macet, saya memilih gearbox M400 yang lebih kuat dari Volvo 164. Poker panjang dari kontainer empat kecepatan standar dari Amazon dapat ditransfer sehingga penampilan aslinya dipertahankan.

Baterai / akumulator mana?

Bagaimanapun, itu akan menjadi sel Lithium dan bukan baterai timbal. Perhitungan saya didasarkan pada motor Siemens dan pengontrol DMOC yang menyertainya. Keuntungan dari kombinasi ini adalah bahwa set ini dapat menangani berbagai tegangan yang relatif tinggi. Keuntungan dari tegangan tinggi adalah lebih sedikit arus yang mengalir untuk mentransfer daya. Dengan baterai, Anda selalu membutuhkan kapasitas yang lebih tinggi daripada yang sebenarnya Anda miliki. Ini karena Anda harus memperhitungkan bahwa Anda tidak pernah ingin mengemudi atau mengisi ulang baterai sepenuhnya kosong (margin sekitar 25%). Teknologi yang tersedia untuk pasar do-it-yourself pada tahun 2015 sebenarnya hanya sel LiFePO4. Itulah mengapa saya memilih 90 buah sel 100 Ah CALB LiFePO4. Mereka menyediakan 288 volt secara seri dan nominal 28,8 kWh, yang dapat Anda gunakan sekitar 21 kWh.

Dengan asumsi konsumsi 250 Wh / km, ini adalah kisaran 88 km. 90 sel ini bersama-sama memiliki berat 304 kg, di mana 60 hingga 65 unit (204 hingga 221 kg) dapat dipasang di tempat tangki bahan bakar dan roda cadangan di bagian belakang. Untuk sisa 25 sampai 30 buah (85 kg) tempat harus ditemukan di depan.

Plat nomor khusus

Selain semua aspek teknis dan kelistrikan, sangatlah penting untuk menyesuaikan pelat nomor dari bahan bakar G ke bahan bakar E agar dapat digunakan kembali setelah konversi. Ada dua aspek yang berperan dalam pemeriksaan di RDW, yaitu identitas dan konversi. Menurut definisi RDW, kendaraan terdiri dari tiga bagian utama. Sasis (1), bodi (2), dan blok mesin dengan drivetrain (3). Menurut aturan 1/3, Anda dapat mengubah salah satu bagian tersebut dengan tetap mempertahankan identitas asli (dan karenanya nomor registrasi dan tanggal masuk pertama). Dalam kasus saya, saya hanya mengganti blok mesin dengan powertrain jadi tidak apa-apa.

RDW merangkum persyaratan untuk konversi sebagai:

1. Ketentuan seragam untuk persetujuan kendaraan listrik (Peraturan UN / ECE No. 100)
2. Tes dan persyaratan berkenaan dengan kompatibilitas elektromagnetik (EMC, direktif 72 / 245 / EEC dan 97 / 24 / EG)
3. Pengujian dan persyaratan yang berkaitan dengan perilaku jalan (aturan kebijakan perilaku jalan)
4. Persyaratan untuk pemasangan kabel, ketentuan untuk mematikan tegangan tinggi dan penempatan paket baterai. (Lampiran IV, Lampiran 4, Peraturan Kendaraan)

Saya menjaga persyaratan di bawah poin 1, 2 dan 4 dengan bekerja sama dengan New Electric sebagai pemasok profesional. Untuk poin 3, penanganannya, saya terutama melihat retensi distribusi bobot dan bobot maksimum yang diizinkan dari kombinasi. Selain bobot baterainya, harus ada kapasitas pengisian yang tersisa untuk penumpang dan barang bawaannya. Oleh karena itu, pengaturan penimbangan 'anggaran rendah' ​​dibuat untuk menimbang mobil.

Ini membuatnya jelas bahwa mobil ini cocok untuk membawa berat baterai dan bahwa ada cukup kursi yang tersisa di plat nomor.

PERGI!

Secara keseluruhan, hasil eksplorasi ini bagi saya pada bulan Maret 2015 adalah alasan untuk melanjutkan proyek secara definitif.

Nanti dalam seri konversi combi Electric Volvo Amazon (tag # old volvo-electric) di AM Klassiek, antara lainlangkah konversi pertama',' pemulihan tubuh ',' seberapa langgengkah oldtimer listrik? ',' perubahan rencana ',' permulaan konversi 'dan banyak lagi muncul. Apakah Anda ingin melihat pratinjau atau melihat detail lebih lanjut? Proyek ini dapat ditemukan di www.oudevolvo.nl/ev-combi.