Volvo P1800 dan 1800. Mobil klasik tercinta telah ada selama lebih dari enam puluh tahun

Salah satu model sporty yang paling dicintai dalam sejarah telah ada selama lebih dari enam puluh tahun. Volvo P1800 melihat cahaya matahari pada bulan Desember 1960 di Brussels Salon. Debut komersial menyusul pada Mei 1961. Volvo P1800 memiliki sejarah desain khusus dan dibuat dalam beberapa bentuk hingga tahun 1973. Itulah sebabnya kami menulis cerita tentang seri model P1800 dan 1800 yang dirancang dengan indah dan sporty ini.

Bos Volvo Gunnar Engellau menugaskan Helmer Pettersson untuk meninjau sketsa desain pertama P1800. Ini dibuat oleh Frua di Turin. Apa yang tidak diketahui Engellau adalah bahwa putra Helmer Pettersson -Pelle- juga telah meletakkan sejumlah sketsa di atas kertas dan ini ditambahkan ke proposal desain Frua. Engellau memilih sketsa Pelle Pettersson dan menugaskan Frua untuk membuat sejumlah model uji bersama dengan Pelle Pettersson. Prototipe pertama dibuat dan model uji pertama dibawa oleh Helmer Pettersson ke Karmann di Osnabrück, juga untuk memungkinkan kesepakatan produksi. VW membatalkan niat itu.

Dasar teknis

Basis Amazon juga berfungsi sebagai titik awal untuk pengembangan P1800. Misalnya, jarak sumbu roda dipersingkat 15 cm. Volvo P1800, yang menerima mesin B18B baru dengan perpindahan 1.780 cc, memulai debutnya pada tahun 1960 di Brussels Salon, dan contoh pertama muncul di showroom pada Mei 1961. Penting juga bahwa mobil itu juga dikembangkan untuk pasar Amerika.

Seri pertama diproduksi di Inggris Raya, masalah kualitas

Seri pertama P1800 dibangun seluruhnya di Inggris karena masalah kapasitas di pabrik Volvo Swedia. Pressed Steel membangun tubuh di Linwood, Skotlandia, dan Jensen Motors ditunjuk di West Bromwich untuk perakitan. Volvo memantau dengan cermat proses produksi P1800, dan 250 unit pertama menjalani kontrol kualitas intensif. Kualitas build sangat mengecewakan. Volvo segera mengirim perwakilan ke Inggris untuk memastikan kualitas P1800. Dua tahun kemudian, P1800 kurang lebih pulang, karena mulai tahun 1963 dirakit di pabrik baru di Torslanda, Swedia.

Indikasi P menghilang dari nama model

Meskipun awal yang bergejolak, Volvo P1800 membuat kesan. Itu tidak menghentikan Volvo untuk membuat perubahan langkah demi langkah. Penunjukan P (Personvagn) menghilang, dan mobil itu dipanggil dari tahun 1963 1800S (dengan S untuk Sverige, Swedia). Mesin B18B, yang awalnya menghasilkan 90 DIN HP dan digabungkan ke gearbox M41 yang sepenuhnya disinkronkan, menerima lebih banyak tenaga. Penerapan camshaft yang lebih tajam menghasilkan peningkatan daya hingga 96 DIN-HP. Overdrive Laycock de Normanville D semakin menemukan jalannya menuju 1963-an dari tahun 1800. Selanjutnya, Bumper Koehoorn dua potong menghilang dan sayap sekarang menerima strip dekoratif lainnya, tanpa tikungan ke pilar B kecil.

Perkembangan terus berlanjut, juga perubahan motorik

1800S menjadi semakin halus selama bertahun-tahun. Itu mendapat kursi yang ditingkatkan, kisi-kisi paduan dan sistem pendingin yang ditingkatkan. Karena modifikasi intake manifold dan sistem pembuangan, kekuatan sumber daya B18B yang sangat kuat telah meningkat menjadi 103 DIN-PK. Untuk model tahun 1968 Volvo - diminta oleh persyaratan keselamatan Amerika - memperkenalkan roda kemudi palang tiga yang baru. Selanjutnya, Skandinavia menerapkan kolom kemudi keselamatan bersama. Dalam perjalanan tahun 1968 1800S juga mendapat sistem pengereman yang terpisah.

Karburator lain, overdrive tipe baru

Sedangkan karburator 2 SU HS 6 untuk pasar tertentu diganti dengan karburator duo Stromberg. Untuk tahun 1969, mesin B20B diluncurkan untuk coupe ini, yang masih disebut 1800S. Mesin menghasilkan torsi yang lebih tinggi dan juga tenaga yang sedikit lebih besar. Sirip pendingin yang cerdik juga digunakan untuk membatasi hilangnya daya. Selanjutnya, Volvo kini menggunakan overdrive tipe “J” Laycock de Normanville.

Produksi sepenuhnya Swedia dari produksi 1969

Perubahan adalah awal dari tahun-tahun terakhir dari of era 1800. Produksi sekarang berlangsung sepenuhnya di Swedia. Jenazah juga dibangun di Swedia dari tahun 1969. Lebih banyak terjadi. Mengingat persyaratan emisi Amerika - dan potensi penjualan 1800 yang masih ada di Amerika - Volvo memutuskan sejak Agustus 1969 untuk menghubungkan injeksi bahan bakar D-Jetronic ke sumber listrik, yang sebagian karena itu disebut B20E. Dan berbicara tentang nama: coupé dengan mesin injeksi disebut 1800E.

1800E, lebih banyak modifikasi

Swedia mengambil kesempatan untuk membuat lebih banyak modifikasi. 1800E dikenali dengan gril hitam matte dan penggunaan pelek aluminium. Leher pengisi bahan bakar pindah ke sayap kiri. Berbeda dengan konfigurasi terkenal dengan rem cakram di depan dan tromol di belakang, 1800E sekarang memiliki cakram di sekelilingnya. Dan lebih jauh lagi, banyak krom menghilang dari interior, yang karenanya mendapat tampilan yang lebih seperti bisnis. Penghuni diperbolehkan meningkatkan ventilasi di 1800E, karena Volvo memasang ventilasi pembuangan di bagian belakang 1800E. Volvo juga memasang gearbox ZF 410 M (untuk model tahun 1971, Volvo kembali ke transmisi M41), yang juga memiliki tempatnya di Volvo 164. Beginilah desain asli Pettersson dan Frua dimulai pada tahun tujuh puluhan.

Kedatangan 1800 ES

Pada tahun 1970 Volvo kembali ke transmisi M41 dan otomatis tiga kecepatan dari Borg Warner menjadi tersedia. Sementara itu, Jan Wilsgaard menggambar permata kombi dengan bak belakang kaca besar berdasarkan coupé: 1800ES. Ini memperkuat jajaran model Volvo pada tahun 1971. Volvo cantik ini dikirimkan bersama 1972E hingga 1800 dan mendapat manfaat dari perubahan yang sama seperti coupé. Pelek baja dengan cincin trim roda dan kisi-kisi plastik diperkenalkan pada tahun 1971, sedangkan mesin B20E memperoleh lebih banyak tenaga tidak lama kemudian. Volvo juga memasang kursi depan baru di kedua model.

Produksi berhenti setelah sebelas tahun

Pada tahun 1972, setelah periode sebelas tahun, produksi coupé dihentikan. Yang terakhir meninggalkan pabrik pada 22 Juni 1972. 1800ES tetap dalam produksi. Bahkan ada beberapa perubahan, seperti sakelar rocker, pintu samping yang diperkuat, lampu depan halogen, dan wiper kaca depan yang menutupi area yang lebih luas. 1800ES memegang kehormatan di segmen Volvo ini hingga 27 Juni 1973. Dongeng berakhir dalam hal produksi, tetapi warisan Volvo besar hingga hari ini. tidak. Karena P1800, turunannya dan 1800ES – dan memang demikian – sangat populer di kalangan klasik. Secara total, Volvo membangun hanya di bawah 48.000 salinan dari seri 1800. Ini mencakup semua varian, kecuali prototipe dan model studi khusus.

Volvo P1800 dan 1800 dalam gambar