VW 1302. Super Beetle pertama

Auto Motor Klassiek » Artikel » VW 1302. Super Beetle pertama
Membeli barang klasik di sana

Sudah ada selama lebih dari dua puluh tahun, VW Tipe 1. Namun, Volkswagen memegang keyakinan yang tak terkendali pada evergreen dan pembawa utama kesuksesannya. Sementara itu, pabrikan, insinyur, dan perancang mengembangkan model dan aplikasi yang benar-benar baru, tetapi VW tetap mempertahankan kesuksesan Beetle. Pada Agustus 1970 (lebih tepatnya: untuk model tahun 1971) varian baru masuk ke pasar: VW 1302, Super Beetle pertama. Jadi dia sudah ada di sana selama lebih dari lima puluh tahun.

Adil itu adil: kedatangan 1302 juga lahir dari semacam kebutuhan di VW. Ketika penjualan asing mengalami stagnasi karena pasar yang kuat, CEO VW Kurt Lotz memilih kumbang super yang dapat digunakan sebagai pembunuh krisis dalam jangka pendek, Volkswagen 1302. Ini mengakhiri karir VW 1500 (jangan disamakan dengan Type 3 1500, Beetle juga tersedia sebagai 1966 dari tahun 1500). Beetle baru mendapatkan nama ini karena Simca sudah menggunakan nama model 1301. Bahkan, VW dengan nama ini juga menjauhkan diri sedikit dari Beetle lainnya. VW 1302 adalah Tipe 1 yang dibangun secara substansial berbeda dari yang biasa digunakan orang. Perbedaan besar terutama terletak pada konstruksi kereta depan dan peningkatan ruang bagasi.

Sasis yang diadaptasi dan sangat berbeda

Konstruksi suspensi batang torsi di depan, yang digunakan selama bertahun-tahun, mendukung McPherson pada 1302, dengan stabilizer dan wishbones. Lebar trek juga meningkat pesat di bagian depan. Di bagian belakang, Volkswagen memasang wishbone miring (poros belakang Schräglenker) dan sambungan CV ganda. Konstruksi baru juga membuat kepala sasis mendapat konfigurasi yang berbeda. Ini sekarang datar dan berfungsi sebagai titik lampiran untuk stabilizer, antara lain. Ini memberi anggota keluarga Beetle baru karakteristik mengemudi yang sama sekali berbeda. Selain itu, VW 1302 memperoleh ruang yang cukup besar berkat konstruksi suspensi baru.

Hemat ruang

Keuntungan ruang itu terlihat dari luar. Hidung menjadi lebih menonjol dan juga dilengkapi dengan bumper yang diperkuat. Di bawah tutup bagasi yang diperbesar, ditemukan kompartemen bagasi yang ukurannya hampir dua kali lipat: dari 140 liter menjadi 260 liter. Apalagi, roda cadangan kini bisa ditempatkan rata. Dalam hal ini, VW 1302 adalah selangkah lebih maju, dan praktis (bahkan) dapat digunakan dengan lebih baik daripada Beetle yang ada. Kebetulan, ini telah membuktikan kegunaannya selama bertahun-tahun. Faktanya, VW 1200 dan VW 1300 terus ada di samping 1302 baru.

Adaptasi motorik

VW 1302 juga tersedia dengan mesin port ganda baru. Tentu saja, ini pada dasarnya sama dengan sumber tenaga yang sudah ada di rak VW. Berkat oil cooler yang berdiri dan bergeser, VW juga menyuplai bekal di mana silinder ketiga juga didinginkan, yang memecahkan tumit Achilles. Mesin 1.285 cc dan 1.584 cc yang diperbarui menemukan jalan mereka ke 1302. Dalam kasus terakhir, 1302 mendapat tambahan S. Varian 1.300 cc sekarang disebut AB dan sekarang menghasilkan 44 HP. Mesin 1.584 cc (AD) bagus untuk 50 HP. Yang terakhir tentu saja torquey berkat penyesuaian port ganda. Kebetulan, tergantung pasar, 1302 juga dipasok dengan mesin 1.3 dan 1.6 lainnya, seperti motor Abgasreinigung M157. Lebih lanjut, 1302 juga tersedia dengan mesin lama 1.192 cc terkenal dari 1200. Mereka yang memesan 1302 bermesin 1.6 juga mendapat rem cakram di roda depan. Dalam kombinasi dengan mesin 1.3, rem cakram bisa dijadikan pilihan. Jika dikombinasikan dengan semua mesin, transmisi otomatis dapat dipesan, meskipun sekali lagi tergantung pada negara pengiriman.

Pilihan perubahan lebih lanjut

Sesuai dengan praktik yang baik, Volkswagen secara rutin melakukan perbaikan atau penyesuaian pada Type 1. Terkadang terlihat, seringkali tidak. Sejak dimulainya model tahun 1971 (yaitu Agustus 1970), VW memasang termostat pada filter udara penangas minyak, yang mengontrol pasokan udara hangat ke karburator dengan lebih baik. Penutup mesin menjadi lebih cembung, karena posisi mesin yang lebih tinggi. Karburator Solex PICT-3 mendapat katup pemutus untuk campuran resirkulasi. VW juga mengambil kesempatan dari Agustus 1970 untuk melengkapi 1300 dan 1302 dengan kontrol udara segar yang lebih baik, sebagian karena penggunaan kisi-kisi di samping jendela samping belakang. Untuk model tahun 1972, jumlah ventilasi udara pendingin pada tutup mesin 1300 dan 1302 ditingkatkan menjadi 26 dan dibagi menjadi empat bagian.

Ventilasi yang ditingkatkan dari tahun 1972

Lebih banyak terjadi untuk model tahun itu. Volkswagen juga mengubah instalasi wipe / wash dari Agustus 1971, misalnya, dan sekarang dioperasikan dengan tuas di kolom kemudi. Sebuah roda kemudi keselamatan juga muncul di tempat kejadian untuk 1302 (dan 1300). Dimulainya model tahun 1972 juga berarti bahwa VW 1302 dan VW 1300 mendapatkan sistem udara segar yang lebih baik. Volkswagen mempertahankan kisi-kisi ventilasi di samping jendela samping belakang, udara interior sekarang keluar melalui tiga slot per sisi, bukan dua. Mereka bekerja dengan baik dengan opsi ventilasi yang ada yang diperbarui dari Agustus 1970. VW 1300 mendapat keuntungan besar dari perubahan tersebut, VW 1200 terus menyanyikan lagunya sendiri.

Versi L.

Dan seperti biasa pada tahun-tahun itu: pembeli bisa membumbui Beetle dengan paket ekstra. Ini juga diterapkan pada 1302. Paket paling populer adalah versi-L, dengan paket tambahan yang menarik. Sebuah pegangan. L mendapat, antara lain, karpet dengan isolasi suara yang lebih baik, kompartemen sarung tangan yang dapat dikunci, bumper dengan inlay karet, dasbor berlapis, cermin anti-silau, supercharger dengan dua kecepatan, dan lampu mundur. Dan sejumlah hal lainnya, seperti L dalam penunjukan tipe.

Cabriolet

Tentu saja: VW juga membuat convertible dari 1302, dan ini menggantikan 1500 convertible. Mobil convertible 1302 ini secara eksklusif tersedia dalam versi LS, dan itu berarti sangat mewah. Selain itu, mobil convertible menerima peningkatan sistem penguncian atap yang dapat dibuka. Versi Weltmeister yang didasarkan pada VW 1302 S juga patut diingat. Ini tercipta karena Volkswagen Beetle menjadi mobil paling banyak diproduksi di dunia pada 17 Februari 1972 dengan 15.007.034 unit. Pelek spesial dan Marathonblau Metallic yang cantik (warna Beetle yang memecahkan rekor) menjadikan edisi Weltmeister ini istimewa, dan hingga saat ini masih dianggap sangat dicari.

Super Beetle baru mengikuti

VW 1302 diganti pada tahun 1972 oleh VW 1303. Super Beetle ini diadaptasi terutama karena peraturan Amerika. Ciri khasnya: lampu belakang berkaki gajah dan panorama ke depan. Dasbor keamanan juga menarik perhatian. Namun demikian, VW 1302 menunjukkan bahwa masih ada banyak kemungkinan pengembangan Beetle. Jelas di bawah kulit itu telah menjadi mobil yang berbeda secara fundamental. Namun kedatangan 1303 yang cukup pesat tersebut segera mengakhiri VW 1302 yang dengan masa produksi dua tahun menjadi salah satu mobil produksi terpendek dalam sejarah VW.

 

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 13

  1. Beetle pertama saya pada tahun 1978 adalah VW1302.
    Sayangnya setelah kecelakaan setelah 6 minggu perte total…
    Kemudian VW1300L dengan mesin 1600 (revisi), knalpot spaghetti, 2 double weber, pengapian elektronik dan diperpanjang dengan pelek gemini, spoiler di kap mesin..
    Senang mengendarainya selama 10 tahun. Itu adalah mobil hebat yang saya ingat dengan baik. Tidak pernah ada cacat dan sekitar 120.000 km..

  2. TX-63-38 Itu adalah lencana dari Kumbang Berkacamata Tuan Tua saya! Mobil yang luar biasa! Dengan tiang penyangga di bawahnya, bahkan dengan karavan Kip Dwerghoen, kami dua kali berlibur ke Italia. Selalu mengasyikkan apakah kami akan berhasil mendaki jalan pegunungan, jika tidak penumpang akan keluar dan Pa hanya akan naik dan kami berjalan di belakangnya. Sebuah karavan masih cukup unik di tahun 2-an dan itulah sebabnya kami telah beberapa kali dibantu oleh penduduk setempat dengan dorongan ke atas. Bahkan pernah dengan traktor petani. Dengan setiap penggantian oli, sekaleng grafit selalu ditambahkan! Jarak tempuh terakhir adalah 60 tanpa masalah mesin yang berarti. Prestasi yang bagus, saya pikir begitu… ..

  3. Halo, Anda harus meletakkan semuanya pada waktunya! Saya mengemudi untuk bekerja dengan kumbang baru saya pada tahun 1972 dan merupakan salah satu anak laki-laki yang lebih cepat (muda) sementara itu saya mengendarai hampir semuanya dari grup VW, bahkan Scania tempat saya bekerja selama 40 tahun, dan jika saya melihatnya secara teknis dan sederhana. seorang mekanik, kumbang, mobil yang kokoh! Masih bersenang-senang dengan 1303 convertible ini!

  4. Tidak praktis, tidak efisien, rem buruk, penanganan buruk, kenyamanan buruk. Dan terbuat dari sepeda nenekku. Apa yang bagus adalah pemasaran VW! Karena anak muda terpikat dengan mata terbuka, diam-diam membayar mahal perbaikan, dan asuransi jauh lebih mahal, karena banyak pencurian dan kerusakan. Tidak untuk apa-apa kepada polisi;
    Nuthatches, setelah yang lain kami!

    • Ya, pemasaran itu, sebenarnya itulah satu-satunya hal yang mereka lakukan dengan baik.
      Saya dapat mengatur seluruh pohon di sini tentang perusahaan itu, tetapi jangan.

    • Paman saya dari Galder (selatan Breda) memiliki seekor kumbang. Kumbang itu adalah "Anda darinya" (kami memiliki AMI dan itu cukup menghina tentang kekuasaan dan sebagainya). Terkadang saya diizinkan untuk berkendara. Naiki jok depan di belakang melalui pintu depan, raung di belakang dan kami berangkat. Paman saya merobek batu-batuan di sepanjang pepohonan lebat di Mastbos, terpental dan meluncur. Sebagai seorang anak, saya ketakutan, tetapi saya tangguh. Bukan VW untuk saya, tetap tidak.

  5. Saya mengendarai Volkswagen 1973 pada tahun 1302. Pikir itu adalah hal yang mengerikan; mobil itu berumur satu setengah tahun, seperti bensin, roda kemudi sangat bergetar dan selalu tertahan.
    Saya tidak pernah punya mobil busuk seperti ini !! Setelah itu Passat lalu Audi 80 dan 100.
    Telah menjadi pelanggan di bengkel Schueler sejak 1981 dan sejak saat itu VW Polo, dua Passat, dua kali Audi 80, VW Golf dan sekarang, demi kepuasan penuh kami, satu Avant S-line Audi A4 dan VW UP!.
    Meskipun kami sekarang tinggal di Uddel, kami akan terus mempertahankan CLASS di perusahaan mobil Schueler.

  6. Pada tahun 1974 saya berusia 18 tahun dan belajar mengemudi di… sebuah VW Beetle, pertama yang hijau, lalu yang putih. Mereka menggunakan LPG, pengisian bahan bakar harus di bawah katup, di hidung dan (waktu yang tepat!) Mereka tidak menyerah bensin! Sayang sekali untuk "mengemudi ke bawah" yang tersedak otomatis dan penguji segera ingin melakukan belokan ke belakang ... Saya mendapat kerugian karena itu bukan garis mulus tetapi "garis putus-putus ..."! Tuas selalu berjalan, tetapi dengan kekuatan angin di atas rata-rata, tangan Anda pendek untuk menjaganya tetap dalam garis!
    Jangan pernah mengendarai "Beetle" sendiri setelah mendapatkan kertas merah muda, tetapi beberapa Simca karena harganya jauh lebih murah (jika Anda melewatkan bunyi bip atau kraakje di sepanjang jalan, Anda harus segera berhenti dan mencari karena dengan begitu sepotong Simca Anda akan telah jatuh!)

  7. Saya memiliki 1303 S Convertible berbahan bakar bensin. Sangat ekonomis. 1 dari 10. Dimiliki sejak 1982. Tidak pernah melihat musim dingin. Saya memilikinya untuk dijual sekarang. Saya berusia 72 tahun. 06/39675033

  8. Bisa jadi, tapi betapa indahnya mobil itu. Tidak pernah mengalami nasib buruk dan memiliki banyak kesenangan berkendara. Sekarang karena tidak pernah digunakan lagi, sangat mengecewakan. Kami dimanjakan dengan mobil masa kini. Simpan saja kenangan indah.
    Itu juga berlaku untuk file Citroën memesan bebek. 2 dan jika terjadi kerusakan, dapat diperbaiki dengan alat sederhana. Tahun lalu saya melihat satu di tempat parkir. Mobil yang kecil. Apakah itu kasusnya di masa lalu?

  9. Nah Henk,

    Anda berani, oops-oops. mulai sekarang, lihatlah ke belakang sebelum berangkat. Anda haus sesuatu
    tidak baik untuk menulis tentang kumbang. Alhamdulillah saya tidak pernah mengendarainya. Seperti yang disukai anak kecil
    Aku sudah menjadi naga, dan sampai sekarang. Jadi saya setuju dengan Henk, kita akan segera dihukum bersama!

    Rendah.

    • Ha ha. Saya bisa membuatnya lebih kuat lagi: bahwa bus VW itu tentu saja sangat bodoh. Namun tetap populer di kalangan orang-orang tertentu. Nah, setiap orang punya selera masing-masing.

  10. Baik. Kumbang. Tidak dapat dipahami bahwa itu sukses seperti itu. Mobil itu tidak praktis, hampir tidak ada ruang bagasi, sempit, hanya dua pintu, memiliki pegangan jalan yang minim, berat dan lambat (bahkan saat itu), kosong dan tidak murah. Hampir setiap pesaing memiliki penawaran mobil yang lebih baik. Manusia adalah makhluk aneh yang terkadang membuat pilihan aneh.

    Ukuran saya memiliki 1303S dengan mesin 1.6 dan kaca depan melengkung. Harus menjadi versi tercepat, tetapi Anda tidak bisa menyalahkannya. Minum seperti orang Bavaria selama Oktoberfesten: 1 dari 6! Itu membuatnya gila. Lucu bahwa kunci pintunya juga dipasang pada kunci sebuah Porsche 911.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini