Ambil platform VW Karmann Ghia. Tambahkan elemen rekayasa drivetrain dan suspensi dari bus VW generasi pertama. Gunakan teknologi petinju berpendingin udara yang telah terbukti dari VW Group. Lengkapi spartan mobil dan pastikan dapat dikendarai baik terbuka maupun tertutup. Lihat di sana bahan dan kondisi, dari mana Volkswagen menyusun mobil barunya untuk Bundeswehr. Pada tahun 1969 dunia diperkenalkan dengan VW 181.
Pengembangan Volkswagen baru didorong oleh fakta bahwa DKW Munga dikeluarkan dari produksi. Bundeswehr rajin mencari pengganti yang setara, dan menugaskan Volkswagen untuk mengembangkan penggantinya. Fakta bahwa sebuah struktur telah dikembangkan di Australia untuk a VW VW, merupakan titik awal yang penting bagi klien. Selain itu – dan ini dianggap luar biasa – Volkswagen dapat mencukupi dengan penerapan penggerak roda belakang. Tingkat ground clearance yang besar juga dipertimbangkan – karena kemungkinan penggunaan medan
Debut di IAA Frankfurt
Pada tahun 1968, Volkswagen membangun enam belas salinan pertama dari 181 baru. Setelah presentasi resmi di IAA di Frankfurt pada tahun 1969, VW memulai produksi seri mobil, dan VW 181 segera menemukan tempat di katalog konsumen. Seperti disebutkan, penggunaan penuh dapat dilakukan dari stok suku cadang yang luas dalam grup VW saat membuat mobil. Yang sangat istimewa adalah 181 kotak reduksi transmisi dipasang pada gandar belakang. Aplikasi langka ini berasal dari VW Transporter T1. Selanjutnya, 181 dilengkapi dengan sejumlah fitur dari VW (Beetle) 1500. Instrumen, as roda depan, sistem kemudi, dan mesin semuanya berasal dari Krabbeldier. 181 juga mendapat pemanas parkir dan opsional dilengkapi dengan kunci diferensial.
Anggota keluarga dengan wajah mereka sendiri
Karena itu 181 memiliki banyak karakteristik keluarga, tetapi memiliki wajahnya sendiri, yang diperkuat oleh kehadiran tudung kain yang dapat dilepas, kaca depan yang dapat dilipat ke bawah dan pintu yang dapat dilepas. Dari 1971 dan seterusnya, VW juga memasang konektor diagnostik, aplikasi yang juga digunakan oleh anggota keluarga.
Modifikasi dari 1970
Sementara itu, pada tahun 1970, terjadi perubahan penting. Mesin 1493 cc digantikan oleh mesin 1584 cc yang juga ditemukan di VW 1970 S dan LS dari tahun 1302. Untuk 181, daya disimpan pada 44 HP. Selain itu, Wolfsburg memutuskan untuk mengekspor 181 ke Amerika Serikat. Tidak secara keseluruhan, tetapi sebagai kit. Bagaimanapun, itu adalah langkah yang baik, karena 181 dengan cepat menikmati popularitas yang wajar, terutama di California. Pada tahun 1973 – setahun setelah 181 juga mulai berproduksi di Meksiko – perubahan penting dilakukan. Pemanasan pra-pemanas diganti dengan pemanas udara, tenaga mesin 1584 cc meningkat menjadi 48 HP dan konstruksi poros pendle membuka jalan untuk konstruksi gandar belakang dengan wishbone bersudut. Secara visual, 181 tidak lagi memiliki slot di atas roda belakang dari model tahun 1973, tetapi ornamen berbentuk kotak untuk memastikan pasokan udara yang optimal. Akhirnya, 181 dilengkapi dengan roda kemudi pengaman palang empat.
Di jalan menuju akhir
Dengan demikian 1973 menjadi tahun modifikasi terpenting. Kemudian, batang katup lebih diperkuat dan versi dengan injeksi (dan 50 HP) tersedia untuk pasar Amerika. Setelah ini, karir VW 181 didominasi oleh relokasi produksi dan perpisahan yang semakin dekat. Amerika Utara adalah yang pertama menyerah pada mobil, yang mendapatkan nama dan ketenaran di sana sebagai The Thing. Selama tahun 1978-an, produksi Jerman pindah dari Wolfsburg ke Hanover, dan Emden menjadi tempat produksi terakhir. Europa-181 terakhir diluncurkan dari jalur produksi di sana pada tahun 181. Itu bukan yang terakhir 1980, karena produksi VW kultus ini berakhir di Meksiko pada XNUMX.
Objek pemujaan
Total salinan 140.768 dari VW multifungsi ini dibuat. Dan kendaraan tentara telah berubah menjadi kendaraan yang dicintai, digunakan untuk banyak tujuan rekreasi, dan hari ini telah menjadi objek pemujaan sejati.
Dan semuanya terbuat dari baja sepeda Nenek; Selamat tinggal!
Cerita bagus lagi, ya beberapa foto lagi.
Saya pikir dealer dump sudah terjual habis sehubungan dengan jip ini.
Seperti yang saya katakan, cerita yang bagus.
Salam Hans
Saya pikir 181 kubel adalah mobil yang bagus, saya sendiri punya 1 dari tahun 1971, itu juga salah satu tentara Jerman. Saya dapat melihat bahwa Henk tidak menyukai Volkswagen. Saya pikir bus Beetle dan VW mengerikan adalah omong kosong terbesar. Saya sendiri adalah penggemar bola dunia Ford Taunus, tetapi bukan berarti saya tidak menyukai model lama lainnya
Saya bisa membayangkan ada orang yang suka kumbang dan/atau bus, toh lucu juga. Untuk masing-masing miliknya.
Tapi sebagai mobil mereka mengerikan dalam pengertian itu, karena mereka memiliki pegangan jalan yang buruk, mesinnya kurang, pemabuk gas, sempit di dalam, tidak nyaman, sulit diakses, kompartemen bagasi terlalu kecil dan sebagainya. Para penggemar melangkahi kekurangan itu dan itu hanya indah. Dalam cinta sejati, Anda juga menyukai kekurangan objek pemujaan.
status kultus?? Bukankah itu agak berlebihan? Saya mendapatkan ide bahwa VW ingin membuat 'ikon' dari setiap model. Yah, paling banyak kumbang dan bus yang mengerikan itu, tapi itu saja. Terlepas dari beberapa 'penikmat' tidak ada anjing yang (kembali) tahu hal (konyol) itu?!
Jadi, itulah yang ingin saya katakan.
(Saya tidak terlalu menyukai warisan satu AH dan keturunan tidak langsungnya).
Trauma perang generasi ketiga, Henk? Dan maukah Anda memposting ini sebagai komentar? Selain itu: VW tidak menjadikan mobil sebagai ikon; itulah yang dilakukan pembeli/pemilik. Atau tidak dan kemudian disebut gagal.
Ini tidak mempengaruhi Henk, Anda mencampuradukkan dua hal yang berbeda!
Situs ini mencerminkan dunia 'klasik' – bukan panggung dunia saat itu.
Keturunan tidak langsung – di mana Mercedes, Opel, BMW dan Zundapp?
Tidak hanya industri otomotif Jerman yang berkontribusi pada Angkatan Pendudukan!
"Warisan" dari satu AH itu juga termasuk 'subsidi sewa', 'manfaat anak' dan 'jalan tol' Henk…
Hal-hal yang saya pikir Anda hadapi setiap hari.
Untuk membantu Anda lebih jauh dari mimpi; 'Beetle' itu bukan dari AH, atau dari teman FP yang hanya mengadaptasi desain….tapi (sepenuhnya dalam semangat zaman) dicuri dari Josef Ganz.
Tapi selain orang Jerman-Hongaria, sayangnya Josef juga orang Yahudi… yah… dan itu sangat menyakitkan saat itu.
The Beetle juga tidak sepenuhnya oleh Josef Ganz, tetapi juga oleh Hans Ledwinka. Tatra V570 bisa menjadi pendahulu Beetle. Dan jika Anda ingin kembali lebih jauh, Anda datang ke Béla Barényi, yang memiliki beberapa "sketsa Kumbang" atas namanya, sejak tahun 20-an.
Autobahn bukanlah penemuan AH, itu sudah dimulai pada tahun 20-an. Subsidi sewa? Mungkin, tetapi baru diperkenalkan di Belanda pada tahun 1970. Menurut Wikipedia, manfaat anak berasal dari Prancis (akhir abad ke-19). Bagaimana dengan mitos membangun. Katakan saja.
Saya tahu kisah KdF dengan sangat baik, termasuk buku-buku bagus karya Schilperoord.
Dan saya tidak bingung dua hal, paling-paling saya melebarkan pandangan saya sedikit lebih lama (mundur) dari yang lain. Untuk masing-masing miliknya. Tapi seperti yang saya katakan, saya tidak suka 'mantan' pasukan Nazi itu.
Luar biasa bahwa semua kesenangan itu akhirnya datang dari ide KDF. Fakta bahwa pasukan pendudukan melihat sesuatu di Volkswagen dan menginstruksikan seseorang untuk mencoba dan membuat sesuatu dari itu akhirnya mengambil penerbangan yang luar biasa.
Saya mengerti bahwa gerobak ini secara resmi tidak boleh disebut (Bundes) Kubel, karena ini akan merujuk terlalu banyak ke (Wehrmacht) Kubel dari PD II… yang juga sangat dicari dan dicari di kalangan penggemar..
Ketik 181/ Benda itu memiliki status pemujaan.