Bus VW

Membeli barang klasik di sana

Ide bus VW datang dari Ben Pon kami sendiri, yang mendapatkan inspirasinya dari kendaraan kecil yang dibuat untuk transportasi internal perusahaan yang dibuat berdasarkan kumbang. Volkswagen Beetles adalah 'Tipe 1' untuk Volkswagen. Jadi van berdasarkan ide importir VW Belanda yang giat Pon menjadi 'Tipe 2'.

Bus itu juga memberi orang-orang Amerika gagasan untuk membuat van 'noseless'. Di Chevrolet, mereka melakukan itu dengan berbasis di Corvair, Corvan paling menonjol.

Chevrolet Corvan: Gaya Amerika

VW Tipe 2 datang dalam perjalanan waktu di 'rasa' T1, T2 (a dan b) dan T3. Pada tahun 1981 T3 juga tersedia dengan mesin diesel berpendingin air dan pada tahun 1982 mesin bensin berpendingin udara digantikan oleh mesin bensin berpendingin air.

Produksi T3 di Hanover, Jerman, dihentikan pada tahun 1990, tetapi T3 masih diproduksi di Graz, Austria, hingga 1992.

Bus tipe 2002 dibuat di Afrika Selatan sampai tahun 3. T2 dibuat pada akhir 2013 di VW do Brasil.

Sementara itu, VW van dalam semua versinya - dan ada beberapa - banyak dicari di seluruh dunia. Saat mencari di Belanda dan Eropa menjadi semakin sulit karena kelangkaan dan permintaan yang mendorong kenaikan harga, pengusaha wirausaha Belanda mula-mula pergi ke Amerika Serikat dan kemudian ke Brasil, Afrika Selatan, dan negara tetangga Brasil. Di sana persediaannya besar dan harga masih sangat rendah sehingga secara ekonomi dibenarkan untuk membawa van ke sini dan bahkan untuk memulihkannya. Karena di sini, di Belanda, Jerman, dan Skandinavia, bus VW benar-benar 'panas'.

Dalam praktiknya, bus VW semacam itu memiliki pro dan kontra

Sebuah 'depan' yang jelas: mesin ada di belakang dan karena itu bagus dan jauh dari penghuni. Itu menghemat kebisingan. Kerugiannya adalah mesin berada di belakang dan karenanya menjadi penghalang saat memuat. Pickup tidak terganggu dengan itu, tapi tetap saja.

Fakta bahwa van VW dibuat untuk bekerja, dan bukan untuk selamanya, memastikan bahwa pembeli bus yang bermimpi dapat kembali dari pasar malam yang sangat dingin hari ini. Penyediaan suku cadang hampir merupakan contoh dan suku cadangnya tidak mahal. Bagus bukan? Ya, kecuali jika Anda membutuhkan banyak bagian dan jeritan seperti penyok dan / atau lasan seperti logam lembaran kusam. Karena dengan begitu hitungan jam. Dan banyak yang salah karena tidak ada perjanjian tertulis yang jelas antara pelanggan dan penyedia layanan.

Juga menarik: Bus VW dan Ford Transit ... van akan segera hadir

Restorasi bisa menjadi mahal

Karena jika pekerjaan itu mengecewakan maka pemulihan bus VW bisa menjadi monster yang menghabiskan uang. Penghapusan penyok, itu bukan masalah terbesar. Tapi bus VW bisa berkarat fantastis.

Itu sebabnya pengecekan karat adalah hal yang sangat penting saat melihat, mari kita naik bus T2.

Bus seperti itu tampak seperti kuda pekerja yang sederhana dan layak. Tetapi kami mendengar dari seseorang bahwa selama pemulihan VW seperti itu ia telah mencapai tiga puluh mil. Dan dengan powertrain, asumsikan bahwa perombakan total diperlukan daripada hal yang baik.

Juga menarik: Sketsa VW Bus legendaris oleh Ben Pon

Bus Brasil dan VW lainnya

Orang Brazil dibuat di pabrik resmi VW, tapi tidak serta merta mengikuti perkembangan Eropa. Volkswagen memiliki inspektur kualitas dari Jerman di Brasil.

Tetapi ada beberapa pemilik bus yang merasa keberatan karena "masuknya" pencari suaka Brasil akan mengurangi nilai pasar dari persediaan bus saat ini. Di sisi lain: van Brasil (dan van lain dari negara asing yang jauh) van sering kali memiliki kehidupan tanpa belas kasihan dan terus dijalankan dengan segala cara. Jadi jangan pernah membeli bus VW yang tak terlihat melalui lelang atau internet.

Maurice Bronke dari Schagerbrug adalah penggemar, kolektor, perbaikan, dan pemulih VW berpendingin udara secara genetis. Dia melihat truk makanan di hits dan dia terkejut dengan kualitas bangunan yang sering menyedihkan. Karena dengan truk makanan yang dilihatnya, air mengalir tidak hanya dari keran, tetapi juga di sepanjang dinding ketika hujan. Dia memutuskan untuk melakukan yang lebih baik.

Juga menarik: Bus VW T3, kegemaran selanjutnya?

Apa bus Tiki sekarang, telah disesuaikan dan ditakdirkan untuk kehidupan kerja lagi. Karena Maurice membuat bus itu karena hasrat, tetapi sekarang setelah siap, bus itu sebenarnya masalah mewah.

Jadi idenya adalah menyewa VW. Sebagai truk makanan atau sebagai perahu DJ - ucapkan: 'boeht' untuk disc jockey dengan gaya.

Harga

Dari sekitar 6.000 euro untuk proyek hingga lebih dari 75.000 euro. Untuk jumlah sekitar 25.000 euro, bis yang rapi, baik, dan adil dapat diharapkan.

Membangun kembali melalui pabrik: Anda bisa. Anda mengantarkan bus Anda ke VW dan satu ton lagi Anda mendapatkannya kembali. Di negara kami ada spesialis kotak yang menjanjikan Anda hal yang sama untuk 'hanya' sekitar 40.000 euro.

Bus yang dilahirkan kembali

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 2

  1. Saya mengerti bahwa beberapa orang menyukai bus VW, tentu saja terlihat bagus. Tetapi sebenarnya masalahnya sama sekali tidak sebagus yang diharapkan dari sebuah van: mesin dan penggerak belakang, juga tidak terlalu berguna, karena ruang bagasi jauh lebih sedikit, akses buruk dan penanganan buruk. Itu bisa dilakukan jauh lebih baik, menunjukkan Citroën 10 tahun sebelumnya dengan 'Tub', pendahulu dari H-series dan dengan H itu, yang juga keluar lebih awal. Renault mengikuti Citroën dengan Relay yang juga memiliki 'semuanya di depan'. Ford Transit juga merupakan mobil yang lebih baik daripada VW, dengan mesin di depan dan memang penggerak roda belakang, mobil itu menawarkan ruang kargo lebih banyak dan penanganan yang jauh lebih baik daripada VW itu.

    Fakta bahwa bus dan kumbang VW menjadi begitu populer lebih berkaitan dengan politik; sedangkan merek lain memiliki pasar dalam negeri sebagai prioritas, VW berfokus pada ekspor sejak awal. Karena dalam diri mereka tentu saja tidak ada mobil yang lebih baik daripada pesaing mereka pada saat itu.

    • Henk sayang,
      Saya tidak sepenuhnya setuju dengan Anda.
      VW telah membangun mobil berpendingin udara yang luar biasa dalam hal desain, teknologi, dan kualitas.
      Mobil-mobil itu semuanya klasik yang disukai dan dicari, yang sering berpindah tangan untuk jumlah yang luar biasa tinggi.
      Setiap kali saya menggunakan VW lama yang berpendingin udara (tapi juga berpendingin air), saya sangat terkejut dengan kualitas suku cadang, kesesuaian, dan suku cadang yang dapat dipertukarkan.
      Saya sudah bisa bermain-main dengan banyak merek mobil lain di masa lalu, tetapi kualitas, interchangeability, fit dan belum lagi kualitas baut dan mur tidak sebanding dengan VW.
      Selain itu, saya selalu ingat bahwa jika sebuah mobil menjalani perawatan ML yang sangat baik (Kooke di Assen misalnya), mobil-mobil itu tidak akan berkarat bahkan setelah beberapa dekade. Untuk beberapa merek, bagaimanapun, itu tidak masalah, tetapi ya ada benda yang dilas tanpa perlindungan menunggu fase konstruksi berikutnya.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini