Tatanan yang mapan dalam dunia reli awal 1970-an terpana. Selama 1972 Olympia Rally, diadakan dalam konteks Olimpiade Musim Panas Munich, yang dimuat kemudian, satu tahun bakat 25 membuat tanda. Walter Röhrl tanpa rasa takut membawa pulang nama-nama besar itu dengan Kleint Capri RS yang tidak konvensional. Dalam reli monster Jerman dari Kiel ke Munich, ia bahkan cepat dalam perjalanan menuju kemenangan keseluruhan. Namun, masalah mesin mencegah kemenangan yang sensasional. Tetapi nama "Walter Röhrl" didirikan.
Dia membukukan kemenangan pertamanya dengan co-pilot Ceko Marecek selama reli Wiesbaden dengan RS Kleint Capri. Orang Jerman yang simpatik melihat kembali periode Ford-nya dengan perasaan hangat. "Kemudian semuanya dimulai, dan Ford memberi saya kesempatan untuk membuat entri permanen ke dalam olahraga reli profesional." Röhrl masih memiliki kenangan hangat tentang waktu Ford-nya, meskipun ia suka menang dengan Ford Escort RS 2000 yang tidak pernah digerakkan. tambah palmares-nya. Meskipun demikian, "Der Lange" membuat terobosan internasional permanen dengan merek lain. Dengan Ascona A 1.9 SR ia menjadi - dalam pelayanan Tim Euro Händler dan bersama dengan navigator Jochen Berger - untuk juara Eropa pertama kali di 1974, setelah ia berada di posisi kedua dengan jenis Opel yang sama dalam layanan Irmscher Tuning setahun sebelumnya. dalam Kejuaraan Eropa. Salah satu balapan yang dimenangkan pada tahun juara itu adalah Tulpenrallye. Hingga hari ini, Röhrl penuh dengan pujian atas kualitas dan konstruksi Ascona A, menurut percakapan yang kami lakukan dengannya pada Februari 5 di Bremen. Hingga dan termasuk 1976, Röhrl akan terus menjalankan kompetisi internasionalnya di Opel. Tahun lalu dia mengendarai balapannya di Opel Kadett GT / E. Di 1977, Röhrl akan berkolaborasi dengan Christian Geistdorfer, yang tetap menjadi teman navigasinya hingga akhir karir Röhrls.
Tujuan hidup tercapai
Röhrl kemudian beralih ke Fiat. Dengan 131 Abarth (Röhrl: "mobil reli yang sangat bagus dan tidak dipotong") ia menang - dengan navigator Christian Geistdorfer - gelar dunia pertamanya di 1980. Dia juga mengalami saat terbaiknya selama musim itu. Tujuan hidupnya adalah untuk memenangkan reli Monte Carlo setidaknya sekali. Dia berhasil pada tahun pertama dia menjadi juara dunia. Dan kemudian dia memenangkan "Monte Carlo" tiga kali lagi. Ia meraih empat kemenangan di Monte Carlo Rally dengan empat merek berbeda. Di 1981, Röhrl mengendarai musim yang hilang bersama Porsche, tetapi di 1982 - ketika Röhrl kembali ke Opel - ia memenuhi permintaan lainnya. Dengan merek Jerman ia mengambil gelar dunianya yang kedua saat Audi membuat kehebohan dengan quattro dan tampaknya sama sekali tidak dapat disangkal. Di Pantai Gading, pesaing Michèle Mouton keluar bersama quattro. Röhrl menang di Afrika dan langsung mengklaim gelar juara dunia, sebagian karena ia secara teratur merebut beberapa podium selama musim itu.
1983: Enam reli, namun kedua di Piala Dunia
Setahun kemudian Röhrl memutuskan untuk mengambilnya lebih lambat. Dia berkompetisi di 1983 atas nama "Martini Racing" dengan Lancia dalam enam pertandingan di kejuaraan dunia. Dia naik podium di semua kompetisi. Dia juga memenangkan reli Monte Carlo kesayangannya di 1983. Röhrl berada di urutan kedua dalam peringkat Kejuaraan Dunia, di belakang Hannu Mikkola. Finn membutuhkan dua belas pertandingan untuk mendapatkan gelar dunia.
Transfer ke Audi quattro
Röhrl juga berakhir di belakang kemudi Audi. Dari 1984 ke 1987, "Der Lange" berpartisipasi dalam WC atas nama Audi. Di 1985 ia mencapai tempat ketiga dalam klasifikasi keseluruhan. Di musim terakhirnya, Röhrl adalah yang kesebelas, tetapi dia masih berkendara ke podium dua kali. Dia menyimpulkan karir yang mengesankan di mana dia sebenarnya lebih suka mengendarai mobil berpenggerak roda belakang. “Quattro dan penggerak roda depan mengambil alih tongkat teknis pada 1980-an. Dann hat sich alles im Rallysport. Tetapi dorongan di belakang dan kekecewaan pengemudi roda belakang paling cocok untuk saya, "kata Röhrl kepada kami. Setelah karirnya, Röhrl masih aktif di berbagai kompetisi. Tidak akan mengejutkan siapa pun bahwa orang Jerman yang sangat simpatik masih bersaing di banyak balapan di fase terakhirnya. Dan kesimpulan yang menang.