www.motorklassiek.nl: dan La Mondiale

Kemarin saya melakukan percakapan yang menyenangkan dengan seseorang yang memiliki ide fantastis: Sebuah situs tentang mesin klasik. Dia juga melihat model pendapatan yang bagus. Situs seperti itu memang sangat bagus. Kami telah memiliki 'motor klasik' online selama bertahun-tahun.

Situs yang bagus adalah layanan untuk para pembaca. Tidak ada kendaraan iklan

Dari pengalaman saya bisa mengatakan bahwa itu fantastis untuk membuat situs semacam itu. Tetapi kami belum menemukan model pendapatan di baliknya. Wilayah bahasa Belanda tidak cukup menarik untuk mesin pencari dan jika Anda berbagi jiwa dan keselamatan Anda dengan sesuatu seperti iklan Google, pembaca melarikan diri secara massal karena situs tersebut dibanjiri oleh iklan.

Tetapi semua orang yang ingin beriklan dipersilahkan!

Contoh cerita digital

Setelah percakapan kami tentang situs sepeda motor klasik, kami memberikan contoh teks dari www.motorklassiek nl. Cerita tentang La Mondiale ....

Kami juga menunjukkan itu kepada perencana. Dia telah memutuskan untuk membuat rencana lain.

La Mondiale, merek yang terlupakan dari Belgia

“NON-DEN-JU, DA'S NE CLEAN”, ORANG BELGIA BERTERIAK KEPADA ORANG LAIN KETIKA MEREKA INGIN SEPOTONG BESI DI DUA RODA. “AWEL, DA'S 'NE LA MONDIALE, DIA. LEBIH DARI 80 TAHUN SEKARANG. ” "HANYA APA YANG MEMBUAT MEREKA HAL-HAL INDAH DI LAMA."

Saya tahu, orang Belgia saya tidak lagi seperti dulu, tetapi ini kurang lebih merupakan representasi fonetik dari dua pria sepeda motor yang membahas masalah-masalah merek sepeda motor terkenal ini di ruangan yang sangat kecil. Kami ada di sana dan merekam cerita 'bersih' untuk Anda.

Sudah lama

Ini musim panas 2009 ketika kami menjadi tamu di sebuah bengkel kecil di Bruges di mana mesin bubut dan kulkas menjaga perusahaan tetap berdampingan. Kami bersama Jean Claude VanMaekelbergh, seorang pria ramah yang, selain berdagang dengan mesin-mesin tua, telah semakin memenuhi syarat dalam memulihkan silinder tunggal pra-perang.

Jean Claude - yang dipanggil Jimmy oleh teman dan kawan karib - adalah penggemar berat pot tua ini. Merek seperti Norton, Jap dan BSA mendominasi untuknya. Bahkan ada BSA Sloper yang telah dipugar dengan indah di ruang tamu. Ini untuk perubahan ketika tawaran pada televisi layar datar berukuran modern dan sangat datar yang tergantung bersaudara di samping mesin mengecewakan.

La Mondiale dan Manx

Ada empat mesin di bengkelnya. Tiga dari merek La Mondiale dan satu Manx. Semua dari jauh sebelum api dunia. Rupanya Beachraces dikendarai di Amerika bersama Norton Manx. Mesin yang karenanya memiliki kickstarter (Anda tidak bisa mendorongnya di atas pasir) benar-benar asli.

Jadi La Mondiale

La Mondiale berasal dari Belgia. Jean Claude memiliki spesialisasi dalam merek itu. Satu mesin masih dalam kondisi aslinya. Tidak ada yang berubah dan dia masih seperti dia berkeliling. Bahkan catnya, setidaknya kalau masih bisa dibilang cat itu asli. Yang lain telah dikembalikan ke kondisi baru. Ini adalah penampilan yang mencolok dan diselesaikan dengan indah hingga ke setiap detail. La Mondiale ketiga masih dalam proses dan saat ini sedang ditangani oleh JC.

Itu pembalap

Itu pembalap. "Yang sangat istimewa," lapor JC. Dia menunjuk ke beberapa detail karakteristik seperti pengencang cepat di tangki, peredam gesekan longgar di garpu depan dan kopling terbuka. Dan tentu saja dia memiliki mesin JAP. Sebuah silinder tunggal 500 cc dengan katup kepala terbuka. Silinder tunggal inilah yang secara khusus melakukan sesuatu padanya.

Sedikit lebih jauh di 'kamar' lain kita akan mengatakan masih ada pembalap. Ini adalah Cotton juga dengan satu silinder 500 cc. TT dicap dalam bingkai dan kemudian angka mengikuti. Mesin yang terlihat sangat keren ini dilengkapi dengan dua knalpot Brooklands, dua rem yang sangat besar dan stang yang tertekuk ke bawah seperti dulu. Dia pasti sudah untuk 1930 kalau tidak mereka tidak akan masuk dengan JC. Dan dia harus memiliki mesin JAP yang "pasti".

Saya suka JAP

Mengapa JC sangat menyukai mesin JAP menjadi jelas ketika kita membahas masalah ini dengan bir yang enak. “Saya mengidentifikasi JAP dengan mesin olahraga dan balap. Mereka adalah mesin berkualitas tinggi yang berasal dari rumah. Mereka adalah motor built-in yang digunakan oleh banyak merek. Namun, sangat sedikit yang tersisa dari itu. Itu hanya membuat mengumpulkan mereka lebih menarik. Mesinnya juga digunakan di La Mondiale. Sebuah merek yang saya sukai.

La Mondiale awalnya adalah merek Belgia. Ini tidak ada hubungannya dengan merek Italia Mondial seperti yang dipikirkan banyak orang. Mereka dibangun di Brussels dan mereka adalah salah satu merek pertama yang memiliki kerangka baja lembaran yang ditekan. Mereka terlihat sangat kontemporer. Saya akan mengatakan sedikit Art Deco. Kini sangat menarik untuk dikoleksi dalam suasana motor klasik. Yah, aku suka gaya itu, mereka mungkin sedikit berat tetapi itu tidak boleh merusak kesenangan.

Proyek yang menantang

Pembalap yang saya kerjakan saat ini sangat tidak lengkap. Bahkan, saya hanya punya bagian sepeda yang tidak bisa dikendarai. Bahkan sebagai sepeda bukan karena tidak ada roda di dalamnya. Komponen hilang dari blok, tetapi hal-hal penting yang dapat dikenali untuk mesin balap hilang. Dari waktu ke waktu saya dapat menyelesaikan mesin. Sebuah mesin dicari, sebuah karburator yang bagus dan dua hub depan. Ya, dua karena pembalap mengambil dua.

Karena itu penting untuk menghubungkan dua hub depan bersama untuk mewujudkan rem depan ganda. Dan kemudian itu menjadi sangat menarik. Saya punya bubut di sini sehingga Anda dapat melakukan sesuatu. Turning adalah profesi yang indah dan sangat diperlukan ketika Anda mengabdikan diri untuk jenis mesin ini. Ini juga menawarkan kemungkinan membuat sesuatu yang tampaknya mustahil, meskipun demikian mungkin. Dan itulah yang terjadi dengan proyek seperti ini.

Hub harus terpisah terlebih dahulu. Itu berarti paku keling terpisah dari drum rem. Persingkat hub dengan menggergaji mereka menjadi dua dan kemudian mengelasnya kembali. Kemudian gandar baru harus diputar dan drum rem dapat dipasang. Saya suka pekerjaan ini, tetapi padat karya. Tentu saja mereka harus dikemas ulang dan kemudian Anda memiliki roda yang terlihat seperti pembalap. Kemudian potongan tip harus dibuat dengan dua penahan kabel di garpu depan untuk mengoperasikan kasing. Garpu depan juga terbuat dari baja lembaran, mendapat peredam gesekan dan stang bengkok baru. Tentu saja sedikit membungkuk karena ia adalah pembalap. Saya pikir ini semua pekerjaan hebat. Setiap kali Anda memiliki sesuatu selesai dan itu tunggangan Anda melihat mesin tumbuh.

La Mondiale memiliki pegangan plug-in sehingga Anda mencarinya. Anda juga harus memiliki semacam gas cepat dengan ibu jari dan peredam kemudi yang baik. Anda mencari itu selama beberapa hari. Anda harus pergi ke pameran dagang dan setiap kali Anda melihat sesuatu, saya membawanya. Tetapi dengan hanya membangun pesta depan Anda tidak ada di sana.

Lalu datanglah pekerjaan besar. Pelat sketsa harus dibuat sebelum blok mesin dapat dimasukkan. Wadah harus masuk dan semuanya harus disejajarkan. Rantai dari kopling ke poros engkol harus sesuai. Ada tepi rantai di sekitarnya, Anda juga harus membuatnya sendiri dan sandaran kaki sudah terpasang. Untuk membuat segalanya sedikit lebih ringan, saya telah menusuk pedal dan bagian lainnya. Tentu saja tidak terlalu banyak tetapi persis seperti dulu.

Outlet harus ditekuk. Tangki harus dibuat. Juga yang sangat istimewa. Dan tembakan datang di antara bingkai di mana semuanya bertumpu. Anda dapat melihat bahwa Anda mendapatkan La Mondiale yang lebih lengkap di meja kerja. ”Begitu banyak bicara, itu membuat Anda tenggorokan kering. “Satu pintje lagi?” Mengembalikan mesin-mesin tua jelas merupakan hobi yang luar biasa tetapi juga padat karya.

Belgia 1924-1933

Dalam krisis besar sebelumnya di mana warga kaya juga menghadapi gusi keuangan akibat spekulasi liar yang didorong oleh keserakahan, ada sedikit titik cahaya setiap saat. Dunia sepeda motor, yang tentu saja tidak mudah, melakukan segalanya untuk bertahan hidup. Alasan mengapa begitu banyak model berbeda lahir dan menghilang. Tidak ada bedanya di kota Brussels yang ramai di mana La Mondiale diproduksi.

Untuk menjadi modern, mereka datang sebagai salah satu merek pertama dengan kerangka baja lembaran dan garpu depan. Mesin-mesin itu berat, tetapi pelanggan berpikir itu indah. Mereka mulai dengan memasang mesin dua langkah dengan kapasitas 308 cc dan bore dan stroke 75 x 68 mm. Di Inggris mereka akan mengatakan "panci stroke panjang."

Kedua cabang itu rasanya sangat enak sehingga dibuat versi yang lebih berat. Itulah bagaimana sebuah 349 cc keluar, yang menandai era baru sambil merokok dan mengaum. Mereka murah dan juga sangat gaya untuk dilihat. Agar tidak ketinggalan dalam persaingan ketat, empat cabang juga dibangun. Ini lebih berat dan modern, bahkan dengan camshaft di atas kepala. Sebagai contoh, mereka menggunakan mesin Chaise dengan konten 347 cc dan 498 cc yang memiliki semacam cakram berputar di kepala sebagai camshaft. Model empat-langkah Villier digunakan untuk versi yang lebih murah, biasanya dengan push rods.

Di Brussel, La Mondiale menjadi konsep nyata bahwa, terlepas dari masa-masa sulit dan cahaya lampion ekor pada minyak lampu, menciptakan citra yang indah di jalanan.

Tanda di dinding

Jelas bahwa Jean Claude peka terhadap suasana yang tepat di sekitarnya. Di bengkelnya, baliho tua diselingi dengan blok mesin yang berbeda di rak. Mereka sebagian besar silinder tunggal dan dari merek JAP, tetapi itu hampir mustahil. Di samping adalah Manx tua dengan selimut di penyangga di atasnya. Norton belum dipugar dan masih sepenuhnya asli. "Begitulah cara saya menyukai mereka," kata JC. Kami hanya dapat mengkonfirmasi itu, tetapi temukan mereka!

Karena ia mampu mengubah hobinya menjadi pekerjaannya, ia sering terlihat di Marktplaats di mana ia menawarkan beberapa eksototinya. Jika kita melihat sekilas salah satu yang lain, seperti katanya 'kotjes', kita segera melihat lima mesin lainnya. Sebagai contoh, ada Norton tua yang indah dengan semua emblem di atasnya yang dikumpulkan oleh pemilik sebelumnya dengan mengendarai aksi unjuk rasa.

Ada juga James V-twin dari usia dua puluhan yang menunggu pelanggan berikutnya. Ada yang tak tertandingi yang indah dari empat puluhan dan kapas yang sangat bagus. Di suatu tempat di bawah tumpukan peti adalah Powerplus India di bagian. Tidak lengkap tetapi untuk dijual. Sedikit lebih jauh kita melihat kotak-kotak yang penuh dengan bagian untuk Excelsior. Tampaknya tidak berhenti, setiap kali kita melihat lebih jauh, kita melihat lebih banyak. Surga bagi para penggila. "Kamu hanya harus menyukainya," kata istriku selalu. Dan dia benar. Saya juga melakukannya.

La mondiale dalam versi jalanan adalah motor yang sangat disukai. Jika Anda membandingkannya dengan pembalap Anda dapat dengan jelas melihat perbedaannya. Bingkainya hampir sama tetapi memiliki kursi yang sangat rendah. Dia merindukan tangki cadangan tambahan di atas tetapi memiliki kotak alat lucu lagi. Ada pegangan yang sangat panjang di samping untuk mengangkatnya ke tengah. Knalpotnya terbuka, betapa indahnya suaranya saat itu!

Hanya tangki oli yang berbeda, lebih kecil. Ini juga berlaku untuk pihak depan. Roda depan lebih kecil dengan cincin roda gigi untuk penggerak odometer. Blok juga lebih ringan. Ini adalah JAP dengan konten 347 cc. Pada tabung tengah Anda dapat dengan jelas mengenali suspensi gearbox. Ini juga satu-satunya tabung di bingkai. Karena lampu listrik (juga sangat modern), ia memiliki magdyno (magnet dan dinamo) dan merupakan motor yang sangat lengkap untuk masanya.

Namun sesuatu yang berbeda dari pembalap La Mondiale yang dibangun oleh JC. Ketika dia harus selesai, JC tersenyum. “Bagaimana menurutmu? Aku benar-benar tidak mengenal diriku sendiri, muda. Minumlah bir, untuk saat ini kelihatannya enak di sini. "

Baca lebih lanjut tentang mesin klasik? Lihatlah www.motorklassiek.nl Mencari tidak ada biaya. Tapi tentu saja pengiklan dipersilakan. Dan di media cetak, kami memiliki kisah nyata setiap bulan tentang sepeda motor yang benar-benar klasik. Di koran nyata setiap bulan!