Batas akhir penerbitan Februari -> 16 Desember
Yamaha FS1. Sepeda motor yang mengubah segalanya
Jika Anda tumbuh di tahun 70-an, Anda tahu betapa pentingnya sebuah moped. Bukan hanya sebagai alat transportasi, tetapi juga cara untuk mengekspresikan diri. Yamaha FS1 menjadi pengubah permainan mutlak pada tahun 1970 di pasar yang sebelumnya didominasi oleh merek seperti Kreidler dan Zündapp. Namun apa yang membuat mesin ini begitu istimewa?
Mari kita kembali ke masa ketika dunia sepeda motor di Belanda sedang berkembang pesat. Pada paruh kedua tahun 50-an, Jepang masih jauh dari budaya sepeda motor Eropa. Namun, bertahun-tahun sebelum Eropa menemukan kekuatan matahari terbit, sudah ada beberapa merek sepeda motor dan moped Jepang yang mengesankan yang aktif. Para pionir seperti Riemersma dari Eindhoven dan Moerkerk dari Rotterdamlah yang menangkap sinyal pertama pasar yang sedang berkembang ini pada tahun 1957. Mereka pergi ke Jepang untuk bermitra dengan Yamaha dan Honda, membuka jalan bagi “invasi Jepang” di pasar Eropa.
Kemajuan besar
Pada tahun 60-an, moped mengalami kemajuan pesat di Belanda. Mesin dua tak sangat populer, meskipun ada pendapat umum bahwa mesin empat tak lebih sulit dirawat. Dalam konteks ini, Yamaha – terinspirasi oleh kemakmuran yang berkembang pesat dan perubahan kebutuhan kaum muda – memasuki pasar dengan serangkaian model inovatif. Sebelum FS1, Yamaha telah meluncurkan beberapa moped ke pasaran, tetapi dengan kreasi baru ini segalanya akan benar-benar berbeda.
Yamaha FS1, mewah dan sporty
Yang membuat Yamaha FS1 begitu istimewa adalah kombinasi desain sporty dengan tambahan kemewahan yang belum ada pada moped saat itu. Pikirkan indikator standar dan baterai, sehingga Anda dapat, misalnya, berangkat dengan lampu menyala di pagi hari, meskipun mesinnya belum menyala. Ini merupakan langkah maju yang besar pada saat sebagian besar moped masih dilengkapi klakson arus bolak-balik dan lampu sederhana. Hasilnya adalah sebuah moped yang menonjol bukan hanya karena penampilannya, tetapi juga karena perhatian terhadap detail.
Namun ada cerita teknis khusus di balik FS1. Awalnya FS1 tidak memiliki pedal, tetapi memiliki sandaran kaki tetap dan kickstarter. Hal ini menimbulkan tantangan bagi pasar Belanda, di mana pedal merupakan hal yang wajib dimiliki agar dapat bersepeda jika terjadi kerusakan mesin. Untungnya, Henk Dullens dari Rotterdam menemukan solusi yang cerdik: konstruksi tangga yang diproduksi di Jepang bersama dengan Yamaha dan dapat dipasok 'secara longgar'. Penyesuaian cerdas ini memastikan bahwa Yamaha FS1 mematuhi peraturan Belanda dan pada saat yang sama memberikan ruang bagi kreativitas anak muda yang memberontak.
Yamaha FS1 sebagai sepeda motor mini
Dan itu membawa kita ke aspek lain dari FS1: subkultur seputar penyetelan moped dan pelapisan krom. Pada awal tahun 70-an, ada tren untuk mempercantik mobil Anda dengan krom, roda kemudi sport, dan aksesori tambahan yang dengan cepat melampaui spesifikasi standar. Desain Yamaha FS1 yang sederhana membuat penyetelan mesin menjadi mudah. Dengan komponen yang tepat, anak muda yang antusias dapat mengubah moped mereka menjadi sepeda motor mini dengan tenaga yang sedikit lebih besar. Hal ini membuat FS1 tidak hanya sukses di jalan umum, tetapi juga di tempat-tempat nongkrong terkenal di mana mesin-mesin tercantik dan unik dikagumi.
Dengan garis-garis yang bersih, bentuk yang kokoh dan detail yang inovatif, Yamaha FS1 adalah benar-benar apa yang dibutuhkan pasar pada saat itu. Itu adalah sepeda motor yang praktis dan bergaya, dan melambangkan kebebasan dan energi pemberontakan suatu generasi. Meskipun FS1 telah menjadi ikon dari era lampau, gairah terhadap mesin ini tetap hidup dan berkembang.
(Foto lainnya dapat dilihat di bawah.)
Itu adalah moped pertama saya dan kenangannya tidak terlalu positif…
Barang itu telah disetel dan dalam waktu seminggu setelah membelinya saya sudah diperkenalkan dengan roller. Daya 1,39 kW dan dengan satu kartu kuning lebih kaya saya bisa melanjutkan perjalanan saya. Yang lebih membuat frustrasi; Seseorang dari daerah itu memiliki tenaga yang sedikit lebih rendah, tetapi melaju jauh lebih cepat dengan Zündapp miliknya.
Yang menyebabkan lebih banyak gangguan: sejumlah bagian terlepas. Selain itu, kickstarter yang dibeli kemudian tidak pas pada porosnya, jadi tidak ada pilihan lain selain mendorongnya, yang sekali lagi mengakibatkan latihan yang cukup berat.
Sebab setelah menempuh perjalanan sejauh 40 kilometer mesinnya mati dan mogok. Setelah dorongan yang panjang (sekitar setengah kilometer) akhirnya segala sesuatunya hidup kembali. Sementara itu saya telah melepaskan helm saya agar bisa bernapas lebih baik dan tepat ketika Yamaha mulai bergerak lagi dan saya duduk di sadel untuk melihat bagaimana motor itu berperilaku, polisi datang dari sisi lain…
Jadi itu menjadi nomor kuning dua dan setelah sebulan atau lebih saya menukarkan puberplof itu dengan Peugeot 103, yang juga menghemat pemakaian sepatu kiri...
Ngomong-ngomong, Peus sudah melaju jauh lebih cepat dengan 70 cc, hampir 80 dan konsumsi bahan bakarnya tidak terlalu tinggi dan saya masih memilikinya.
Tetangga saya sebelah juga punya yang seperti itu. Mengemudi dengan kecepatan sekitar seratus, tentu saja tanpa helm. Saya rasa tidak akan ada bedanya bagi pohon itu sepanjang jalan...
Pertanyaannya, bagaimana kondisi Anda sekarang?
Jangan lupakan Suzuki AC50, meski penjualannya sangat sedikit di Belanda, tetapi merupakan pesaing tangguh FS1 di tetangga selatan kita.
Saya pikir modelnya hanya disebut SS50 dan FS1 atau FS2 adalah salah satu tipenya. Anda tidak dapat membeli FS1 di Belanda. Anda harus membuatnya sendiri (silinder, karburator, dan knalpot yang berbeda).
Dengan semua benda itu ia melaju lebih cepat, sekitar 75 km/jam. Jika Anda memilih barang FS2, Anda mendapat 70cc dan Anda dapat dengan mudah mencapai kecepatan di atas 80 km/jam. Namun, rem depannya tidak bagus (dan tidak ada cakram, yang baru muncul kemudian pada RD) dan jarak pengereman Anda sama panjangnya dengan jumlah kilometer yang Anda kendarai dalam meter. Tapi hei, saya bisa saja salah tentang jenisnya. Internet belum ada.
SS50 adalah Honda 4-tak…
Anda benar bahwa Anda salah, FS1 dijual di sini dan ini adalah yang biru/putih dalam bahasa umum dan rem cakram sudah tersedia sejak tahun 1974
FS1-DX dilengkapi dengan rem cakram dan tersedia di Belanda dalam versi 40 km/jam.
Anak lelaki tetangga membeli satu seharga 300 euro ketika dia berusia 16 tahun. Ketika dia lulus – beberapa waktu kemudian – dia menjualnya seharga 1500 e. Dia segera terbebas dari utang mahasiswanya. Yah: Itu adalah sebuah keberuntungan
Masa mudaku berlalu satu dekade kemudian, dan meski 'rusk drum' (FS1) adalah sepeda motor yang bagus, hatiku tertuju pada Honda empat tak.
C320/TS50 sangat mirip dengan 'Fizzie', meskipun yang ini memiliki pemindah gigi kaki dan Honda memiliki pemindah gigi manual.
Saat-saat yang baik…
Saya punya Itom waktu itu, menempuh jarak 95 km
Butuh waktu untuk membiasakan diri, tetapi sungguh sepeda motor yang indah. Untuk menambah kecepatan hingga 90 km/jam dibutuhkan biaya beberapa puluh euro dan 30 menit perbaikan. Ganti karburator dan cakram intake, itu saja. Dan jauhi polisi. Dia lalu meminta beberapa gulden lagi. Saya sendiri telah menempuh kilometer terjauh dengan Puch. Aman hingga 60 per jam. Tentang.
Pada tahun 80-an saya punya penggantinya, RD 50. Setelah itu saya punya Kreidler.
Kalau begitu, beratmu tidak akan mencapai 1m95 dan 100kg!