Yamaha XS, mesin terbaik yang Norton tidak pernah buat

Yamaha XS, mesin terbaik itu BSA Norton tidak pernah membuat lompatan lain

Komentar tentang XS dan BSA dibuat beberapa waktu lalu. Sedikit bercanda tentang industri sepeda motor Inggris yang hilang. Yamaha XS seperti itu bisa saja merupakan orang Inggris dalam seluruh penampilannya. Beratnya sedikit lebih berat, seri pertama tidak unggul dalam hal penanganan, tetapi tetap saja: Kembar cc 650 dengan tuas keran pada derajat 360. Itu cukup Inggris di mata banyak orang.

Bagaimana jika industri sepeda motor Inggris datang ke pasar dengan kembaran yang andal?

Baik. Maka itu akan menjadi penundaan eksekusi, karena era era empat silinder telah tiba pula. Tapi Inggris sangat tertarik dengan Yamaha XS? Itu terlihat dari informasi yang kami terima melalui penggemar XS / penikmat Fried Anepool.

Dari informasi itu tampak bahwa Norton sibuk bereksperimen dengan XS 650 yang dilengkapi dengan suspensi mesin isolastik. Penelitian ini tidak dapat menyelamatkan Norton. Kami berterima kasih kepada Fried atas fotonya.

Upaya terakhir lainnya

Membuat perkelahian dalam konteks penjaga belakang yang sama Triumph masih Kuadran. Di mana Trident adalah satu setengah kembar, Kuadran adalah empat silinder berdasarkan Trident. Tetapi sebagian karena Quadrant hanyalah mesin push rod lain, itu juga tidak berhasil.

BSATriumph Fury / Bandit juga tidak pernah berhasil. Kembaran 350 cc yang indah dengan - ya - camshaft overhead ganda (dan rem cakram) seharusnya menjadi 'pemukul Nippon'. Tapi tidak pernah masuk produksi dan karena itu tidak pernah bisa membuktikan apakah bisa bersaing dengan Honda 350 cc. Mesin DOHC sebenarnya dikembangkan oleh Edward Turner yang legendaris dan sulit, yang mengambil tantangan setelah pensiun. Turner melaporkan kepada pasar Amerika yang antusias bahwa proyek terbarunya hampir siap produksi.

Dan dengan itu, pria itu sekali lagi membanjiri tangannya dengan luar biasa

Ada - seperti yang sering terjadi dengan desainnya - beberapa hal yang menuntut perhatian dalam desainnya. Sebagai contoh, ia berpegang teguh pada gagasan Old School bahwa crankshaft akan cukup untuk dua bantalan. Mesin yang digunakan untuk bersaing dengan Bandit / Fury, 350 cc Honda twin, yang memiliki crankshaft terpasang empat kali.

Turner dan Hopwood bukan teman

Dan ada Bert Hopwood, kepala desainer BSA Triumph mempererat asapnya. Dia melihat Turner sebagai seorang megalomaniak yang gila dan pada suatu waktu menyatakan proyek itu sebagai desain yang buruk. Selama pengujian, blok mesin mogok dalam banyak cara yang berbeda tetapi sama meyakinkan. Dan apakah Hopwood ada hubungannya dengan itu dari orang bodoh murni? Turner berasumsi bahwa Hopwood akan membuat produksi si kembar baru dari pelecehan murni dua tahun. Hopwood mengatur Doug Hele untuk bekerja mengajar anak-anak mental Turner untuk berjalan. Dan Hele bisa berhasil. Jika dia punya lebih banyak waktu. Tapi Bandit / Fury 'baru' dipasarkan lagi terlalu dini. Namun mesinnya tentu tidak buruk saat itu.

Hampir berakhir ...

Sementara BSATriumph terhuyung-huyung menuju kehancuran, itu merindukan awal musim untuk pasar Amerika yang sangat penting. Namun, BSATriumph di halaman iklan besar untuk si kembar baru. Tetapi pada musim semi 1971, kelompok itu terlalu sibuk dengan kreditor, bank dan pemogokan. Dan si kembar baru sudah dihapus dari program.

Dan pengacak juga disediakan