Di 1983, Yahama XJ900 diperkenalkan di Eropa sebagai motor touring yang sporty. Ketika Yamaha meluncurkan XJ900, itu adalah kesuksesan instan. Mesin-mesin tersebut ditindaklanjuti di 1994 oleh Diversions. Dan ternyata mereka sangat baik.
Yamaha XJ900 memang tangguh
Tapi cukup banyak XJ900 awal yang masih berkeliling. Cukup seperti sepeda motor. Tidak ada masalah dengan pembatasan asuransi yang lebih menguntungkan. Untuk pergi. Sepanjang tahun. Termasuk liburan. Juga satu dengan 162.000 km pada jam. Di dalam klub XJ ada spesimen mengemudi ke arah 4 ton.
Hambatan dari XJ900 adalah tangki
Tangki suka berkarat, terutama sekarang dengan bensin beralkohol, di bagian bawah tangki. Ini karena keran bahan bakar tidak sepenuhnya berada di titik terendah tangki, sehingga air dapat tetap berada di bagian bawah tangki. Tangki kemudian akan berkarat dari dalam. Dan itu tidak terlihat dari luar. Atau hanya ketika sudah terlambat.
Mendapatkan tangki bekas tidak ada harapan karena begitu banyak driver XJ harus mengatasi masalah ini. Tank baru dapat dibeli di dealer Yamaha lokal Anda atau melalui CMSNL tetapi sangat mahal. Pikirkan sesuatu dari € 700. Dan itu tanpa ketukan dan topi dan semacamnya.
Sebelum membeli, Anda bisa menguras karburator
Pertama-tama kocok mesin dengan kuat. Jika Anda kemudian menyimpan kain putih di bawahnya, dan bahan cokelat tetap di kain itu, maka Anda tahu bahwa tangki berkarat. Dan mungkin menunjukkan celah di masa mendatang. Semuanya bisa dibuat tentu saja. Tetapi ingat bahwa pengelasan pada tangki bensin tidak hanya dapat menyebabkan masalah kebocoran, tetapi juga ledakan.
Suspensi dan redaman
Pada saat XJ900 datang ke pasaran, sudah ada tertulis di majalah sepeda motor tentang suspensi sedang dan redaman. Pasti di depan. Pegas depan standar terlalu lemah, dipukul secara teratur dengan beban (duo) yang lebih tinggi, dan juga tidak berkontribusi terhadap karakteristik berkendara yang baik. Ini menjadi lebih buruk ketika 100.000 km mendekat.
Sementara itu, sebagian besar 900 akan dilengkapi, misalnya, suspensi WP. Banyak orang juga memasang di belakang peredam kejut lainnya. Mereka sering kali adalah Hagons. Ini juga merupakan peningkatan dari karakteristik mengemudi, tetapi juga dari kenyamanan. Apalagi jika Anda sering bepergian dengan dua orang plus barang bawaan.
Knalpot
Knalpot asli akan cepat berkarat dari dalam dengan banyak potongan pendek mengemudi. Anda dapat melihatnya karena krom menonjol pada titik-titik tertentu. Jika lebih jauh (partisi terputus) maka itu juga terdengar. Sesuatu yang perlu diingat, karena jika Anda mencari yang asli, maka sistem knalpot baru juga berdetak kencang. Untuk tikungan dan peredam Anda kehilangan sekitar € 600. Pot di antara waktu yang sering berkarat sekitar € 300.
Anda juga harus memeriksa kasing dengan hati-hati di tempat pengumpulan (di bagian bawah blok, tempat keempat tikungan bergabung menjadi dua peredam). Anda dapat melakukan ini dengan hati-hati memeriksa kasus ini dengan palu atau sesuatu untuk karat.
Namun sementara itu, pengemudi klasik masih pada tingkat harga 'motor tua'. Dan Anda bisa memanfaatkan itu. Pertimbangkan jumlah antara € 1.200-2.000 untuk salinan yang rapi. Oh ya: XJ900 memiliki drive cardan.
Ingin tahu lebih banyak? Lihat saja www.xj900club.nl
Karat dari dalam. Tidak hanya dengan XJ900s
idd sampai beberapa tahun yang lalu membeli sepeda motor 1e sendiri. Setelah beberapa km pengantar, ia mulai melambai dengan sangat besar di tikungan jalan raya yang lebih lambat, sedikit lebih cepat ke kiri (berayun dengan bagian belakang). bagiku hal yang tidak diketahui. Pengantar yang cukup intens untuk springs belakang yang buruk (??)
XJ datang sebagai penebusan pada triple-pits XS yang sayangnya tidak pernah benar-benar diizinkan untuk memenuhi apa yang mereka miliki dengan pembeli.
Empat silinder di Yamaha pasti akan memberikan kelegaan ketika ternyata itu memang laku.
Selama Anda memperhatikan oli (bagaimanapun juga titik sakit Yamaha) blok antipeluru.