Yamaha 550 XZ: pemukul Pantah dari Jepang

Auto Motor Klassiek » Mesin » Yamaha 550 XZ: pemukul Pantah dari Jepang
Membeli barang klasik di sana

Yamaha 550 XZ: pemukul Pantah dari Jepang

Salah satu sepeda motor pertama di mana para desainer pasti berpikir, "Sekarang mari kita asumsikan bahwa blok mesin sepeda motor tidak harus terlihat seperti biasanya". V2 yang didinginkan dengan cairan juga tidak memiliki fungsi seperti sirip pendingin. Tapi oh well: bukankah Scott muncul dengan ide itu di toples tahun?

Kebetulan, Yamaha 550 XZ bukan kembar empat-stroke V pertama yang dibuat Yamaha

Ketika Yamaha 550 XZ diperkenalkan di 1981, pasar sudah tahu XV 750 dan cc 1000 TR-1. TR-1 saat ini sering dan secara definitif terbunuh dengan mengubahnya menjadi pembalap dan pengacak café. Kami hanya perlu mempelajari istilah-istilah seperti 'Bobber' dan 'brat style'. 750 agak seperti helikopter. TR-1 adalah turis yang ramah. Tetapi Yamaha 550 XZ memiliki kaliber yang berbeda: ia benar-benar harus bersaing dengan Pantah 600 yang laris. Tapi itu ternyata berbeda. Dalam praktiknya, Pantah ternyata menjadi motor yang lebih baik, kemudi lebih baik. Selain itu, Yamaha punya banyak masalah dengan karburasi. Ada terlalu banyak 'titik mati' dalam napas karburator Mikuni BD 34. Dan jumlah besar kabel listrik dan barang-barang juga bukan contoh keandalan. Pengapian dan dinamo juga menyebabkan terlalu banyak ketidaknyamanan.

V-twin dengan sudut blok 70 derajat adalah hal teknologi yang cukup tinggi

Setiap kepala memiliki dua camshafts digerakkan oleh rantai diam, empat katup per silinder dan poros keseimbangan. Blok halus tanpa pendingin itu adalah hasil dari banyak pemikiran oleh insinyur Isao Koike dan kelompok riset GK Design Associates. Dan tim itu tidak terlalu buruk untuk memanggil Cosworth dan Porsche untuk transmisi blok dan (cardan).

Wadah yang sangat bagus

Semua upaya itu menghasilkan perpindahan gigi yang senyap. Sebuah motor dengan penggerak cardan yang bergerak begitu pelan? Itu belum ada sampai saat itu. dan tenaga 64,4 hp pada 9.500 rpm. Dan dibandingkan dengan persaingan itu tidak salah. Ducati Pantah 600 cc menghasilkan 58 hp dan Kawasaki GPZ550 memiliki output tenaga 61 hp.

Juga bagus: Yamaha dikemudikan dan direm dengan baik. Secara teknis, bagian dudukan dapat dilepas untuk memfasilitasi perluasan blok dan tentu saja Yamaha 550 XZ Cantilever memiliki suspensi belakang. Di bagian depan, Yamaha yang dinamis secara alami memiliki dua cakram dalam semangat zamannya. Di bagian belakang, rem drum konvensional memberikan bantuan yang ramah.

Ha! Lampu!

Jika Anda menyalakan kunci kontak, dashboard menjadi pertunjukan cahaya yang ceria. Semua lampu! Karena itu modern. Setelah di jalan, Yamaha 550 XZ adalah mitra yang menyenangkan jika Anda tidak membandingkannya dengan Pantah. Dalam seri XS yang kedua, Yamaha telah, selain itu, secara cerdik mengambil langkah ke samping untuk mencegah konfrontasi lebih lanjut (dan kehilangan muka) dibandingkan dengan Pantah: si kembar 550 cc diberi cangkang besar yang menjelaskan kepada dunia bahwa ada motor touring dinamis di sini . Bukan dari pemukul Pantah.

Terima kasih kepada Ben van Helden - www.bensbikes.nl - karena telah menggunakan tampilan hantu

Bukti bagus bahwa klasik bisa saja murah

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini