Jika Anda seorang pedagang, Anda diam tentang harga pembelian Anda. Jika Anda bukan seorang pedagang, Anda bisa sedikit lebih berpikiran terbuka. Jadi, Anda semua mungkin tahu bahwa pembelian Yamaha XZ550 yang sangat langka dimulai dengan komentar dari teman Kees van Rumpt bahwa ia telah menabrak sepeda motor yang bisa mendapatkan tawaran serius di atas 150 euro. Saya menawarkan 151 euro dan kue tar apel. Lalu ada perjalanan ke Dirksland vv.
Yamaha selalu berani berpikir out of the box
Dan itu terkadang salah. XZ adalah motor yang bagus dengan wajah yang sangat unik. Dan dia memiliki beberapa sifat yang cukup kontradiktif. Mesin DOHC empat katup langkah sangat pendek bertenaga tinggi dan suka berputar. Dengan blok seperti itu Anda tidak mengharapkan cardan dengan 550 cc. Perpecahan antara dinamika Ducati Pantah dan kenyamanan BMW juga tidak keluar dengan baik. Yamaha memiliki suspensi minggu.
Juga cukup baru
Di Yamaha, mereka bahkan mengucapkan selamat tinggal pada saran yang diterima secara umum tentang sirip pendingin pada silinder dan kepala dengan V-twin berpendingin cairan ini. Sebagai gantinya datang sebuah blok halus ditambah sepasang selang pendingin. Mereka cenderung sedikit berkeringat dan residu pendingin menandai blok tersebut. Blok itu dinyatakan baik-baik saja kecuali fakta bahwa itu cukup rentan terhadap masalah motor stator dan starter.
Karburator downdraft ganda tentu saja juga seperti mobil
Dalam beberapa kasus mereka tetap bermasalah dalam hal kekosongan dan penyesuaian. Selain itu, dengan filter udara, mereka mengambil sebagian besar ruang di bawah tangki. Filter udara itu berisi katup keseimbangan yang harus mengurangi volume kotak udara sehingga ada aliran udara yang cukup untuk mengalirkan udara dengan benar bahkan dengan katup throttle terbuka dan kecepatan rendah. Katup itu terlalu ringan. Dan itu buruk untuk bernafas. Willie Wortels yang pandai berpikir bahwa masalah tersebut dapat diselesaikan dengan memasang strip aluminium pada katup. Pabrik mengadopsi solusi sederhana itu. Bobot yang ditambahkan berarti sistem tidak lagi hanya bekerja secara teoritis. Hanya strip plus paku yang membuat katup lebih berat. Dan poin pivot tidak dilayani oleh itu.
Sementara itu, sudah sampai pada titik bahwa Yamaha 550 memiliki masalah gambar yang serius
Ditambah fakta bahwa penempatan as roda depan (berkaitan dengan panjang pembuatan powertrain) memiliki 'pendekatan kereta belanja' yang mengejutkan, yang berarti bahwa perilaku kemudi terkadang agak gelisah. Oh ya, Yamaha XZ 550 yang disebut 'Vision' di Amerika Serikat juga merupakan barang mahal. Pada tahun 1983 si kembar telanjang mendapat kokpit penuh yang bagus. Hal itu membuat harga mesin menjadi lebih mahal.
Semua orang baru saja mencoba
Pada zamannya, XZ adalah korban dari paksaan Jepang yang tidak terbatas untuk menawarkan sepeda motor yang unik dan berbeda di setiap kelas dan untuk semua orang. Mesin tersebut berakhir di kolam 'uji coba' untuk mendapatkan cengkeraman maksimal di pasar.
Sementara itu, Yamaha seperti itu sama-sama dicari seperti di masa-masa awalnya. Pikirkan 'TIDAK!' Ini tercermin dalam kisaran dan harga. XZ 'kami' tidak dibeli, tetapi diadopsi. Kunci kursi teman masih dicari (yang juga digunakan pada XJ650 1980 4K0 EROPA 214K0-300E1, XJ650R SECA 1982 (C) USA, XS400 1982 12E EROPA 2212E-310E1, XS400R SECA 1982 (C) USA , dan XS400R SECA 1983 (D) AS.)
Sementara itu, XZ seperti itu benar-benar klasik. Jika Anda melihat kisaran suku cadang yang digunakan, seluruh produksi ditambah enam bagian pasti telah dihapus. Suku cadangnya sangat murah. Dan Anda dapat menemukan sebagian besar dari mereka di eBay.
Salinan kami yang tidak berdokumen adalah salah satu dari mereka yang langka, selamat berjalan yang sementara itu berdiri di jalan yang agak menawan.
Pada tahun 1985 saya membeli yang hampir baru seharga 5000 gulden untuk penggunaan sehari-hari. 4 tahun kemudian dengan pengalaman 50.000 km saya menjualnya seharga 4000 gulden. Mesin ini hanya memiliki 1 masalah, itu benar-benar harus digunakan secara teratur (harian) jika tidak mulai menunjukkan masalah. Dia tidak tahan. Kalau tidak, saya akan memilikinya sekarang! (Majikan meminta mobil)
Saya baru-baru ini melihatnya di pasar setelah 25 tahun. 25 tahun 3 pemilik dan hanya 4000km lebih jauh terlalu sedikit untuk berlari sangat bagus dan bebas masalah.
Saya masih mencintai blok ini dan secara serius mempertimbangkan untuk membangun blok ini di bug Bond saya sebagai kendaraan komuter harian
Ah, lalu aku melihatnya juga. Dan balok-balok itu benar-benar hebat!
Sayangnya saya pernah membeli satu juga.
Betapa buruknya itu. Itu tidak pernah berjalan dengan baik dan penjualannya juga berkesan?!)
XZ seperti kerang: Jika Anda memukul yang salah itu akan membuat Anda sangat sakit
Itu trauma, itu pasti. Tapi setidaknya Anda bisa membicarakannya sekarang. Untungnya, masih ada banyak keindahan di dunia
itu adalah sepeda motor pertama saya sekitar tahun 1988, 1989. Kami berdua berkendara sejauh 7000 km saat liburan. Sudah beberapa tahun menggunakannya dan tidak dapat mengingat masalah apa pun, kecuali bunyi klak pada cardan. Saya memiliki mesin yang bagus
Selalu berpikir itu adalah V4, di masa muda saya ... knalpot ganda, kekuatan (jauh) lebih tinggi, seperti CX500, tidak mungkin 2 pitter, itu adalah typvaut.
Sampai saya mendengarnya berjalan dan pergi, itu sangat buruk untuk 4-pitter
Ini hanya setengah V max