YICS dan afkos lainnya

Pada awal tahun delapan puluhan, idenya adalah menjalankan mesin pembakaran lebih bersih dan lebih ekonomis. Sepertinya mereka sudah tahu bahwa bensin di sini harganya hampir 2 euro. Suzuki sedang mengerjakan Twin Swirl Combustion Chambers, Honda berhasil bereksperimen dengan CVCC, atau Compound Vortex Controlled Combustion dan itu adalah awal dari banyak kepintaran dengan YICS Yamaha yang sekarang menyisakan setumpuk singkatan. Keling!

Di sini, di garasi sekarang Yamaha tahun delapan puluhan dengan YICS

Apa itu lagi? YICS adalah singkatan dari Yamaha Induction Control System dan merupakan desain kepala silinder yang meningkatkan kinerja dan efisiensi bahan bakar. Sistem ini mendorong 'pengisian' dan 'pencampuran' ruang bakar yang lebih baik dan lebih lengkap. Dan dengan demikian efisiensi pembakaran yang lebih baik melalui ruang pot dengan diameter 10 mm. Di tepi atas belakang silinder terhubung ke saluran khusus di kepala silinder ditambah wadah campuran di mana potongan campuran dapat disimpan di antara langkah-langkah daya. Ruang di kepala ini disegel dengan baut hex kecil ("steker") dan mesin cuci penyegel di setiap ujungnya. Dan di dalam, ruang memiliki 4 lubang kecil individu (atau "port sub-inlet," seperti yang disebut Yamaha) yang mengarah ke saluran masuk utama kepala silinder.

Pabrik mengatakan itu berfungsi dengan baik

Menurut pakar pemasaran pabrik, hasil akhir dari turbulensi ruang bakar terkendali ini adalah lebih cepat, pembakaran muatan udara-bahan bakar lebih sempurna. Jadi semua (yah, setidaknya 'lebih') daya yang terkandung dalam bahan bakar dilepaskan dengan setiap langkah daya mesin.
Perhatikan bahwa dalam semua diskusi oleh Yamaha ini, tema yang mendasarinya adalah 'ekonomi bahan bakar yang lebih besar', dan BUKAN salah satu dari lebih banyak tenaga atau kinerja, meskipun keduanya berjalan beriringan.
YICS pertama kali muncul pada beberapa model dari tahun 1981 dan digunakan sampai tahun 1986.

Kesimpulannya?

YICS tidak diragukan lagi merupakan penemuan yang bagus dan mungkin menawarkan keuntungan terbatas dalam penghematan bahan bakar dan kinerja, seperti yang diklaim pabrik. Ini menambahkan langkah ekstra dan alat khusus yang diperlukan untuk prosedur sinkronisasi mesin, karena alat pengosongan atau pemblokiran lulus YICS harus digunakan saat melakukan sinkronisasi. Ini juga bukan ide yang buruk untuk membersihkan lubang kecil port ruang YICS sesekali dan mengganti washer penyegel grommet YICS (scrabble!) sesekali. Tetapi selain itu, ini adalah sistem yang cukup sederhana dan tidak merepotkan karena, seperti yang sering dikatakan Yamaha, "Kami melakukan semua ini tanpa menambahkan bagian yang bergerak!"

Di banyak forum lama, omong-omong, diskusinya adalah tentang cara menyingkirkan seluruh sistem, cara mengerjakannya tanpa alat khusus. Kami juga menemukan jenius lain yang telah menghindari seluruh sistem karburasi dengan menciptakan sistem injeksi yang diciptakan sendiri. Itu menyebabkan bumerang besar, alis hangus dan peluit terus-menerus di telinga kanan selama berhari-hari.

Sebuah kotak dengan tutup yang jelek

Tinggi di antara silinder XZ adalah 'kotak' segitiga dengan tutup plastik (sobek). Di situ tertulis YICS. Ada lapisan krom yang tebal dan terkelupas pada plastiknya. Itulah bagian yang dapat dimengerti dari konsep di mana porositas toko ular atau kondisi udara palsu lainnya tampaknya dapat menyebabkan masalah yang meyakinkan. Sementara itu, XZ telah dimulai di sini. Dan itu berjalan dengan sangat baik. Yamaha? Itu adalah kualitas dengan tepi berjumbai yang mengejutkan pada saat itu. Anehnya, Joost Woesthoff memiliki banyak bagian XZ 550. Jadi bagaimanapun juga akan ada tutup krom yang bagus untuk celana di antara.

Sederhana: Kotak terengah-engah