Pengadilan di Utrecht menunda putusan dalam banding KNAC versus kotamadya Utrecht tentang keabsahan zona lingkungan. Pernyataan itu direncanakan untuk hari ini (Oktober 29). Menurut KNAC, pengadilan menyatakan bahwa dibutuhkan lebih banyak waktu untuk sampai pada penilaian. Belum diketahui kapan putusannya. Sesi berlangsung pada September 17. KNAC telah mengajukan gugatan terhadap kotamadya karena, antara lain, ada keraguan serius tentang efek dari langkah tersebut. Awal tahun ini, KNAC tidak berhasil. Banding kemudian diajukan.
Pengukuran kualitas udara sangat terbatas
Zona lingkungan - dibuat untuk menjaga mesin diesel dari tahun-tahun sebelum 2001 dari pusat kota - bergetar di semua sisi. Ada ketimpangan. Itu tidak berdasarkan standar, tetapi pada tahun pembuatan mobil. Hal ini menyebabkan situasi di mana diesel yang efisien dikeluarkan dari 2000, dan konsumen yang sering dari 2002 tidak, sementara memenuhi standar Euro yang sama. Dampak lingkungan juga dipertanyakan secara serius, seperti yang telah ditunjukkan di kota-kota Jerman bahwa zona yang digunakan memiliki efek yang dapat diabaikan. Kebetulan, pengukuran kualitas udara akan digunakan secara terbatas di Utrecht. Dan itu - bersama dengan temuan Alderman Van Hooijdonk di mana dia menunjukkan bahwa hampir tidak ada mesin diesel yang kotor - terlalu sedikit untuk sampai pada perhitungan efek yang benar. Juga, seperti yang disaksikan oleh jumlah denda 7.000, banyak mesin diesel yang dilarang masih memasuki pusat kota Utrecht. Ini sebagian besar membatalkan klaim Van Hooijdonk. Faktanya, zona lingkungan tidak berfungsi.
Kurangnya komunikasi tidak mengarah pada berakhirnya masuknya Diesel lama
Hal ini sebagian disebabkan oleh ketidaktahuan dengan zona lingkungan sebagai akibat dari komunikasi yang buruk dan tanda-tanda yang tidak jelas yang masih menyebabkan tingginya pasokan mesin diesel tua di pusat kota, terutama dari luar Utrecht. Bagian yang menyedihkan dari semuanya adalah bahwa zona lingkungan juga dapat dielakkan secara teknis. Karena jalan samping dapat digunakan untuk memotong kamera atau tidak ada kamera yang dipasang sama sekali. Penduduk Utrecht tahu itu sekarang.
Secara teknis disetujui, ketimpangan pajak
Semuanya tetap membuat penasaran. Mobil sebelum tahun 2001 yang lolos pengukuran jelaga selama pemeriksaan APK akan diperiksa saat memasuki zona lingkungan. Jalan dan jalan di dalam zona lingkungan juga dapat digunakan oleh kendaraan yang "diizinkan". Ada juga prinsip ketimpangan yang dikutip di atas. Karena untuk kedua mobil diesel yang diperbolehkan dan tidak diperbolehkan - selain dari beberapa pengecualian - MRB dibayar.
Penundaan bermain di tangan KNAC dan pengendara yang terpengaruh
Singkatnya, masih banyak ketidakpastian dan kesulitan. Pengadilan juga tampaknya jauh dari yakin akan manfaat dan perlunya zona lingkungan. Ini berperan di tangan KNAC dan para korban. Dan selama tidak ada efek nyata yang terlihat pada kualitas udara, pemerintah kota Utrecht tidak memiliki argumen yang mendukung mempertahankan zona lingkungan. Bahkan setelah 1,4 juta Euro, uang pajak dihabiskan tanpa berkedip untuk tindakan yang tidak berdasar. Dan bahkan setelah pengadilan memutuskan mendukung kotamadya Utrecht dan Milieudefensie. Partai lingkungan setempat yang kehilangan kendali menunjukkan dengan tepat mengapa zona lingkungan tidak berfungsi. Dan masalah ini tidak harus diatasi secara lokal, tetapi secara nasional. Zona tersebut harus diganti oleh pusat kota yang bebas mobil yang hanya dapat diakses oleh penduduk dan lalu lintas lokal. Dengan sistem sirkulasi lalu lintas untuk semua lalu lintas lainnya. Ini bekerja sangat baik di Leeuwarden dan Groningen. Kombinasi itu hanyalah solusi terbaik. Bahkan untuk alasan lingkungan. Tetapi sebagian besar di luar proporsi.
Karena batasan yang ditetapkan, dapat terjadi bahwa Anda tidak diizinkan memasuki zona lingkungan dengan mobil bensin sebelum musim panas 1992, tetapi dengan mobil yang secara teknis identik setelah musim panas Anda. Hal yang sama berlaku untuk mobil diesel 2001, pikir saya. Jadi, Anda melihat bahwa mereka yang menerapkan ukuran seperti itu ingin mencetak gol secara politis dengan sesuatu yang mereka ketahui. Bagaimanapun, itulah yang terjadi dengan HSL dan Fyra.
Saya harap KNAC menang
Pemerintah telah memperkenalkan undang-undang Kementerian Perhubungan yang telah menentukan emisi jelaga dari mobil diesel. Menurut saya undang-undang ini di atas undang-undang negara bagian pinjaman. Pemerintah kota sekarang akan menetapkan aturannya sendiri dan tidak menghormati apa yang telah ditetapkan pemerintah. Jika ini terus berlanjut, pemerintah kota dapat membuat peraturan mereka sendiri untuk semua jenis hal yang telah diperkenalkan oleh pemerintah menjadi undang-undang
Ini adalah bentuk kesewenang-wenangan.