Tahun ini, Maserati merayakan ulang tahun 100 sebagai sebuah perusahaan, dan orang mungkin bertanya-tanya apakah ini dibenarkan.
Perusahaan pertama bernama Maserati, "SA Officine Alfieri Maserati" - sebuah bengkel layanan untuk Isotta Fraschini khususnya - didaftarkan di 1 Desember 1913, yang berarti bahwa mereka sebenarnya sudah ada di tahun 2013 100.
Tergantung pada bagaimana Anda melihatnya, mobil Maserati pertama sudah dibangun di 1900, di 1920 atau hanya di 1925.
Pokoknya itu bagus untuk masuk lebih jauh ke dalam sejarahnya.
Tahun-tahun awal dalam melayani orang lain
Sejarah awal Maserati adalah tentang saudara-saudara 6, lima dengan bakat teknis dan hasrat untuk kecepatan dan balapan, sedangkan keenam memiliki ambisi artistik yang lebih.
Di 1900 bangunan tertua -Carlo mesin silinder 19 pertamanya pada usia 1 dan dipasang di sepeda. Pada tahun yang sama ia memenangkan rapat umum di sekitar Brescia, yang menyebabkannya Persetujuan menyewanya sebagai pengemudi tes.
Mesin 1 silinder kedua dipasang pada sasis kayu, yang dengannya mobil Maserati pertama dibuat dengan hak tertentu.
Carlo Fiat menukar 1903 Isotta Fraschini sebagai majikan, di mana ia kemudian saudaranya 16 Alfieri . Di 1908, Alfieri menjadi Isotta 14e di Grand Prix Dieppe.
Carlo telah beralih ke Bianchi, di mana ia melakukan pekerjaan pengembangan teknis pada sistem kelistrikan di samping pekerjaannya di bidang balap.
Carlo juga tidak lama dengan Bianchi: di 1908 ia menjadi direktur Automobili Junior, sementara ia memulai bisnis mesin pesawatnya sendiri setahun kemudian. Di 1910, Carlo meninggal karena penyakit paru-paru.
Mulai di 1913 Alfieri sebuah dealer Isotta Fraschini di Bologna, tidak lama kemudian diikuti oleh bengkelnya sendiri. Bersama saudara-saudaranya Ettore en Ernesto mereka bertujuan “SA Officine Alfieri Maserati” pada, yang terdaftar di Kamar Dagang pada Desember 1 1913. 4e saudara laki-laki -Bindo- terus bekerja untuk Isotta.
Selama perang dunia pertama yang pecah tidak lama kemudian, Alfieri mengembangkan jenis busi yang lebih baik, di mana ia memulai sebuah pabrik di gedung baru.
Mobil balap di rumah
Desain 1920 di 6e Maserati - seniman Mario- logo trisula yang sampai sekarang menjadi simbol untuk Maserati dan Bologna.
Alfieri akan balapan lagi - tanpa banyak keberhasilan - kali ini dalam satu HUSY. Hasil yang buruk membuatnya membangun mobil balap di bawah manajemennya sendiri, menurut beberapa Maserati nyata pertama (meskipun logo trisula hanya digunakan dalam '26). Itu menjadi campuran dari sasis Isotta Franchini dengan mesin Hispano Suiza yang dimodifikasi, gearbox SCAT dan as roda Itala: mishmash sejati.
Seluruhnya memulai debutnya di bulan Juli '21 selama perlombaan Mugella dan segera mencapai tempat kedua.
Berbagai keberhasilan diikuti. Setelah saudara-saudara mulai bekerja untuk Diatto di '22 untuk Diatto, ia membuat perbaikan yang diperlukan dan kemudian mengganti namanya menjadi Diatto Alfieri. Selama beberapa balapan, kecepatan rata-rata luar biasa dari 69 km / jam tercapai.
Setelah Diatto menarik diri dari balap di '25, saudara-saudara dapat membeli sasis 10 Diatto 30 Sport, basis mobil pertama dengan logo Maserati: the Ketik 26.
Setelah kecepatan tertinggi lebih dari 26 km dicapai dengan Tipo 160, bengkel tersebut hampir tidak dapat menangani pesanan pengemudi amatir.
Model 16-silinder V4 mencapai rekor kecepatan dunia dengan rata-rata 29 km / jam dalam '10 dalam perlombaan selama 246 km. Catatan ini akan tetap berada di tangan Maserati hingga akhir '37.
Meskipun masa ekonomi sulit, Maserati terus berlomba, termasuk Tazio Nuvolari yang terkenal yang datang untuk bekerja untuk mereka di '33 setelah bertarung dengan Ferrari.
Mobil balap dibangun hampir secara eksklusif sampai setelah Perang Dunia Kedua, meskipun beberapa diadaptasi untuk digunakan di jalan umum.
Dalam pelayanan keluarga Orsi
Menjelang akhir dekade, Maserati berada di bawah tekanan yang meningkat dari kompetisi bersubsidi Jerman. Seluruh perusahaan (baik departemen mobil balap dan produksi busi) dijual ke industri besar Adolfo Orsi.
Dengan melakukannya, saudara-saudara dibebaskan dari beban manajemen keuangan dan dapat berkonsentrasi pada balap.
Beginning '40 memindahkan bengkel dari Bologna ke Modena di mana Orsi memusatkan semua pabriknya. Selama tahun-tahun perang, balap berhenti dan produksi sepenuhnya berfokus pada busi dan baterai.
Setelah perang, orang-orang berlomba lagi segera. Di Grand Prix pasca perang pertama - GP yang Bagus - kemenangan segera dimenangkan.
Maserati bersaudara yang tersisa meninggalkan perusahaan setelah kontrak mereka dengan Orsi untuk kembali ke Bologna, di mana mereka merasa lebih betah daripada di iklim "bisnis besar" Modena. Mereka memulai perusahaan baru -OSCA- Yang akan berurusan secara eksklusif dengan mobil cinta lama mereka.
Perusahaan "Officine Alfieri Maserati" (dari Orsi) masih terlibat dalam balapan, tetapi tanpa saudara. Dengan Argentina Fangio di kemudi, balapan F54 pertama dimenangkan di '1 dengan Maserati.
Sejak saat itu, balapan F1 terutama akan menjadi duel antara Maserati dan Ferrari. Siapa pun yang memenangkan perlombaan pada hari Minggu dapat menggambar buku pesanan pada hari Senin.
In '57 Orsi menarik diri dari balap karena masalah keuangan dan berfokus sepenuhnya pada produksi mobil untuk penggunaan sehari-hari.
Model pertama untuk jalan umum
Tak lama setelah berakhirnya perang, Maserati menyajikan Gran Turismo pertama yang dirancang untuk jalan: A6 1500 dengan bodywork Pinin Farina.
A adalah penghargaan untuk Alfieri dan 6 menunjukkan jumlah silinder.
Pada periode dari '48 ke' 57, berbagai versi A6-1500 dan (setelah 1950) A6G-2000 dibuat dengan bodywork dari Pinin Farina, Frua, Zagato dll. Totalnya tidak lebih dari unit 65.
1957 melihat dengan peluncuran 3500 GT - dijuluki "White Lady" - upaya serius pertama untuk memasuki pasar model GT. Dengan ini, tahun berikutnya produksi lebih dari 100 unit dicapai untuk pertama kalinya.
Meskipun Maserati sendiri tidak lagi berpartisipasi dalam balapan, afinitas dengan balap tetap ada. Ini menghasilkan "60 dalam"Ketik 60"Disebut juga"Sangkar".
Ini dibuat tersedia untuk berbagai tim non-pabrik, termasuk kemenangan balapan Nurburgring 1000 km sebagai hasilnya.
Selama Turin Motor Show 63 musim gugur dua penerus untuk 3500 GT disajikan: enam silinder mistral coupé dan yang dirancang bekerja sama dengan Frua Quattroporte, sedan tercepat di dunia saat itu. Pada saat yang sama muncul 2 + 2 Sebring dalam produksi yang sebenarnya merupakan pengembangan lebih lanjut dari 3500 GT lama.
Pada pertengahan enam puluhan, kolaborasi erat dengan binaragawan Giugiaro yang akan datang dimulai. Hasil pertama adalah silinder 8 Ghibli yang dipresentasikan pada akhir '66. Awalnya serangkaian unit 100 direncanakan, tetapi ketika ia dikeluarkan dari produksi di '72' konter berada di 1295 (Coupé dan Spyder).
Bermasalah tahun di bawah Citroën dan papan De Tomaso
Menjelang akhir tahun enam puluhan, kerjasama dimulai dengan Citroën, awalnya dengan tujuan mengembangkan a Citroën model top dengan mesin Maserati: the Citroën SM. Segera menjadi Citroën pemegang saham mayoritas dan akhirnya bahkan pemilik penuh Maserati.
Di bawah CitroënPengaruh organisasi terorganisir lebih ketat. Serangkaian model Giugiaro baru bermesin tengah dirilis, semuanya dinamai winds: the V8 Indy ('68), Bora ('71) dan Khamsin ('74), serta V6 Merak ('72).
Anda tidak dapat menyebut model ini sangat sukses. Produksi turun menjadi beberapa lusin mobil per bulan (dan mesin 100 yang baik), yang menyiratkan karyawan 700 banyak kurang dimanfaatkan. Perusahaan mengalami kerugian besar dan secara de facto bangkrut pada akhir '74. Setelah Citroën pada bulan Mei '75 diambil alih oleh Peugeot, diputuskan untuk dilikuidasi.
Perusahaan milik negara Italia GEPI ditemukan bekerja sama dengan industrialis Argentina Allejandro Tomaso Biarkan Maserati melakukan restart. Untuk LIT 210.000 - sekitar € 100 - Maserati diakuisisi setelah Citroën telah menghapus utangnya sekitar € 4,5 juta.
Jumlah karyawan segera dikurangi menjadi 200 yang lebih realistis.
Mulai dari model acara Giugiaro sebelumnya, De Tomaso memimpin Quattroporte Royale dikembangkan yang dipresentasikan pada akhir '77.
Gaya sudut model ini sangat didasarkan pada Maserati, dirilis setahun sebelumnya Kyalami, sebenarnya Longchamp De Tomaso dengan mesin Maserati V8.
Presiden Italia Pertine memilih QP Royale sebagai mobil resmi. Dia bahkan menggunakannya pada kunjungan ke Maranello, di mana Enzo Ferrari menolak untuk bertemu dengannya.
Pada awal tahun delapan puluhan, Maserati memasuki segmen pasar baru dengan compact Biturbo coupé dan sedan, ditenagai oleh mesin 2 liter V6 turbocharged. Struktur mid-engine ditinggalkan.
Ini adalah kesuksesan besar, terutama di Italia. Dalam 10 tahun, sekitar unit 37.000 akan dibangun - dalam berbagai versi, dari sedan ke spyder - jumlah produksi tertinggi yang pernah ada untuk model Maserati.
Presiden Maserati Allejandro De Tomaso telah lama berteman dengan Lee Iacocca, yang adalah ketua 80 Chrysler pada pertengahan tahun. Persahabatan ini menghasilkan kolaborasi dengan Chrysler dalam pengembangan dan produksi Chrysler TC oleh Maserati.
Persimpangan Italia-Amerika ini - terdiri dari platform Dodge, mesin Chrysler, Mitsubishi dan Maserati dan bodywork yang dibangun oleh Innocenti - dirakit di pabrik Maserati ...
Di air yang lebih tenang di bawah payung Fiat
Setelah mengalami serangan di '93, De Tomaso menarik diri dari bisnis dan Maserati dan Innocenti Persetujuan yang dikepalai oleh CEO Ferrari -Luca di Montezuma-. Di bawah kepemimpinannya, produksi pabrik Maserati yang sudah usang dipindahkan ke pabrik Ferrari di Maranello selama enam bulan.
Pabrik lama sedang dimodernisasi dan dilengkapi dengan jalur produksi terbaru.
Saingan berat Ferrari mengambil kendali penuh Maserati dalam langkah-langkah 2.
Produk pertama dari pabrik yang direnovasi disajikan dalam '98, yang secara tradisional dirancang oleh Giugiaro 3200GT Coupé, model yang pada dasarnya dibuat sampai saat ini. Di 2001 versi spyder dilengkapi dengan mesin dari Maranello, yang membuat integrasi dengan Ferrari final.
Dari 2004 Maserati kembali ke sirkuit dengan yang dikembangkan khusus untuk itu MC12 dengan sasis yang berasal dari Ferrari Enzo.
2007 menyaksikan kedatangan Quattroporto V, yang dengannya kolaborasi dengan PininFarina dilanjutkan setelah lebih dari 50 tahun. Sama seperti pendahulunya dari tahun '70, itu dipilih oleh presiden Italia sebagai mobilnya.
GT juga diberi tampilan baru oleh PininFarina.
Tahun lalu –2013- Quattroporte baru dihadirkan kembali, sementara di akhir tahun juga sedan “kompak” melihat cahaya: Ghibli. Dengan niat baik, ini dapat dilihat sebagai penerus Biturbo dari tahun 1980-an.
Teks: Ronald Ackema; Gambar: Arsip R.Ackema; Arsip Maserati
Koreksi kecil: Meskipun Alfieri memulai pelayanan IF pada tahun 1913 setelah kembali dari Argentina, baru pada tanggal 1 Desember 1914 Kantor Alfieri Maserati secara resmi pergi ke Kamar Dagang Bologna. Tanggal pemrosesan adalah 14 Desember = tanggal resmi didirikan. Lihat foto nota asosiasi di halaman 15 buku Maurizio Tabucchi "Maserati"
Terima kasih untuk tambahannya, Michiel