Adopsi BMW tua
Dan hormati dia. Pasalnya, petinju dua katup saat ini secara massal berada di tangan jenggot bertato ganda. Bikers generasi baru ini secara longgar didasarkan pada 'panutan' dari serial TV yang juga melakukan segalanya dengan sepeda motor (semi) klasik. Hal-hal yang biasanya membuat kita tercengang, penggemar klasik.
Pemindaian menunjukkan bahwa ciptaan ilahi baru seperti itu terutama disebabkan oleh pelepasan spatbor depan, pemasangan stang yang berbeda dan penggantian buddy dengan lumpia besar. Kurva knalpot kemudian ditempel seperti lutut anak berusia tiga tahun yang mengayuh sepedanya tanpa roda penyangga.
Untungnya tidak semua petinju tua diperlakukan seperti itu. Tetapi bahkan yang selamat tidak selalu asli pabrik.
Di nomor AMK 9, nomor akhir musim panas
Di AMK nomor 9, edisi akhir musim panas, Anda dapat membaca penghargaan untuk sepeda motor yang mengendarai banyak Tour de France, apa yang dilalui Giro dan platform film untuk 11 Stedentocht terakhir. Itu adalah mesin NOS resmi. Bukan seperti di 'New Old Stock', tapi seperti di 'Nederlandse Omroep Stichting'.
BMW R100 / 7 adalah pekerja keras. Sepeda motor yang merupakan 'sepeda khusus' yang telah disesuaikan dengan tujuannya. Dan bahwa botol air dipasang di setang selama penyetelan itu? Terang! Sepeda itu dilupakan di gudang, di mana ia ditemukan oleh Team Liemers, sebuah toko sepeda motor dari Lathum.
1976: Seri BMW / 7
Awalnya, seri ini di 1976 terdiri dari model 5: R 60 / 7, R 75 / 7, R 100 / 7, R 100 / 100, R 100 S dan R 7 RS. R XNUMX RS tidak memiliki pendahulu. Itu adalah model top baru dari BMW, dan sepeda motor pertama di dunia yang dikirim dari pabrik dengan cangkang penuh. Seri / XNUMX tentu saja lebih ketat daripada kompetisi Jepang pada waktu itu, tetapi tidak dapat menyamai pembangun bingkai Italia. Sebaliknya, BMW adalah mesin yang jauh lebih nyaman daripada motor Italo.
R 100 / 7
Dengan mengebor mesin langkah 70,6 mm sedikit lebih jauh ke 94 mm, R 90/6 memiliki kapasitas 980 cc. Mesin tersebut mendapat satu rem cakram depan dan karburator Bing CV. Sebagai model touring, motor ini menghasilkan tenaga yang sedikit lebih sedikit daripada saudara-saudaranya yang sporty: 60 hp tidak lebih dari R 90/6. Pada tahun 1977 R 100/7 mendapat dua rem cakram depan sebagai standar. Mesin dihentikan pada tahun 1980, tetapi R 100 T yang sedikit dimodifikasi menyelesaikan program tersebut pada awal tahun 1978. Keduanya digantikan oleh R1980 pada 100.
Sementara itu, masih ada beberapa petinju dua-katup non-drastis yang dijual kembali. Pasokan suku cadang untuk mesin-mesin itu hampir sempurna. Berkali-kali, sungguh mengejutkan betapa banyak hal-hal indah yang masih ada di belakang seorang petinju BMW yang terabaikan. Desain dasar dengan bahan berkualitas tinggi adalah awal terbaik dari restorasi apa pun.
Perhatikan bahwa disarankan untuk mengganti katup buang pada km 100-000-120.000. Hanya untuk memastikan saja. Oh ya: Dan jangan berharap terlalu banyak menghentikan daya dari rem ATE.
Dan R100 dari Lathum? Ini untuk dijual. Karena bahkan sebagai sebuah perusahaan Anda tidak mampu menjaga semua kesenangan.
Pokoknya: Mulai petualangan BMW Anda dengan pembelian AutoMotorKlassiek nomor 9!
Pembalap K100RS (1984) dan petinju modern (1996) memiliki banyak masalah dengan kreasi café racer yang juga muncul di bawah seri K lama