Pada Mei 1973, tepatnya pada 16 Mei, British Leyland meluncurkan Allegro barunya. Itu harus menjadi salah satu peluncuran model paling ambisius yang pernah dilihat Inggris. Rentang model terdiri dari dua belas versi berbeda dan tidak ada biaya yang dihemat untuk iklan atau fotografi. Ekspektasi untuk Allegro baru sangat tinggi, dengan jumlah produksi diperkirakan mencapai 5000 mobil per minggu. Angka yang sebanding dengan masa kejayaan pendahulunya, mobil berukuran sedang yang abadi dengan kode nama ADO16. Pendahulu itu paling dikenal sebagai BMC 1100/1300, tetapi nama lain juga berpartisipasi. Misalnya, ADO16 hanya memiliki nama Austin 'Glider' di Belanda.
Penuh optimisme
Selama musim semi glam rock tahun 1973, ada banyak alasan untuk optimis tentang masa depan. Ekonomi Inggris berkembang pesat dan British Leyland Motor Corporation mengumumkan investasi baru sebesar £500 juta, sementara pada saat yang sama memperkenalkan mobil baru (Leyland P76) di Australia. Setelah bertahun-tahun melobi untuk masuk ke EEC, British Leyland akan memiliki perluasan pasar penjualan yang besar, karena semua tarif yang membatasi dihapuskan (akhirnya hanya pada tahun 1977) dan pasar Eropa untuk mobil keluarga berada di kaki mereka.
Kemudi quartic
Dibandingkan dengan pesaing langsungnya, Volkswagen Golf dan Opel Kadett, Allegro dirancang dengan sangat baik dengan satu kebaruan yang sangat istimewa: Allegro tidak dilengkapi dengan roda kemudi bundar yang sudah dikenal, tetapi dengan roda kemudi berbentuk persegi dengan sudut membulat. . Roda kemudi "Quartic" baru ini seharusnya menjadi nilai jual yang unik, tetapi tidak banyak berhasil. Itulah mengapa British Leyland memutuskan untuk melengkapi model Allegro selanjutnya dengan roda kemudi bundar konvensional. Tetap saja, ada sesuatu, setir persegi itu!
Aerodinamika khusus
Model Allegro sama sekali tidak buruk dibandingkan para pesaingnya. Namun, ia memiliki satu fitur khusus lagi: saat Allegro melaju ke belakang, ia lebih aerodinamis daripada saat melaju ke depan. Dan Anda benar-benar melakukan yang terakhir dalam 99 persen waktu mengemudi aktif. Tidak ada yang terganggu dengan ini, dengan Allegro Anda berpindah semudah dengan mobil lain.
Sangat canggung
Hal luar biasa lainnya yang mengganggu Allegro adalah tutup bagasi tradisional dan tidak memiliki pintu ketiga atau kelima yang besar. Bak truk pembuka sudah digunakan di hampir semua model hatchback dari merek lain di awal tahun XNUMX-an, tetapi "Tidak!" kata departemen pemasaran British Leyland: "Kami memutuskan bahwa hanya saudara yang lebih besar dalam jajaran model - Austin Maxi - yang akan tersedia sebagai hatchback". Ini memberi Maxi nilai jual yang unik. Tetapi jika Anda melakukan satu, Anda tidak harus meninggalkan yang lain. Jadi keputusan ini, paling tidak, sangat canggung! Anda mungkin bertanya-tanya berapa banyak pesanan penjualan yang telah dihemat.
Di sela-sela pemogokan
Allegro akan bersaing dan angka penjualan harus dibawa ke tingkat yang sebanding dengan 'juara nasional' lainnya seperti Renault, Fiat, Volkswagen dan di Belanda dengan Opel. Setidaknya itulah niatnya. Namun keberuntungan tidak berpihak pada Allegro. Desainnya mengecewakan karena ada cukup banyak masalah produksi pada fase pertama masa pakai mobil. Lagi pula, Allegro dihasilkan di antara serangan. Pemogokan ini, yang diorganisir oleh serikat pekerja lokal, dikombinasikan dengan ketidaktertarikan umum dari para pekerja pabrik dan sikap negatif dari manajemen BL, pada akhirnya menyebabkan matinya perusahaan British Leyland yang dulunya kuat. Dan Allegro adalah eksponen utama dari kesengsaraan itu, karenanya julukan khasnya 'All-aggro'.
Resesi ekonomi
Selain masalah internal pabrik, Inggris mengalami resesi ekonomi setelah bergabung dengan Eropa pada 1974/75, sehingga mobil yang bagus pun sulit untuk 'menaklukkan' pelanggan. Kritik terhadap mobil awal menyebabkan 'Allegro 2' pada akhir 1975, yang merupakan penawaran yang jauh lebih kompetitif. Selain itu, pengenalan station wagon Allegro pada April 1975 mengkompensasi kekurangan hatchback. Kekurangan Allegro yang lebih banyak menjadi topik pembicaraan dalam retrospeksi daripada saat mobil itu ada di pasaran.
Ekspor yang berkembang
Di daratan Eropa, semuanya berjalan cukup baik. Pabrik Seneffe di Belgia memproduksi 150.000 Allegros. Itu adalah bukti bahwa Allegro bukanlah kegagalan total di pasar ekspor seperti yang diyakini sebagian orang. Itu juga mobil yang populer di Inggris. Butuh beberapa saat, baru pada tahun 1979 - enam tahun setelah diperkenalkan - itu adalah mobil baru terlaris kelima di Inggris. Setelah itu, angka penjualan turun dan Allegro segera digantikan oleh Maestro pada tahun 1983.
Ekspektasi terlalu tinggi
Namun faktanya, ekspektasi manajemen British Leyland terlalu tinggi. Produksi tidak pernah mendekati target yang pernah ditetapkan. Itu turun menjadi hanya 1000 mobil seminggu pada tahun 1978. Berbeda dengan pesaing Volkswagen, di mana 10.000 Golf keluar dari jalur produksi setiap minggu. Pada akhirnya, jumlah Allegros yang diproduksi berjumlah 640.000, setelah sembilan tahun berproduksi, cerita tersebut berakhir pada tahun 1982.
Cerita sedih?!
Pendahulunya, BMC 1100/1300, juga tidak mampu mengungguli Allegro. Tiga kali lebih banyak mobil diproduksi dalam periode sembilan tahun yang sama. Alasan yang terkadang terdengar adalah bahwa Allegro juga memiliki banyak persaingan internal dari orang sezamannya, Morris Marina. Ngomong-ngomong, dari segi konsep, mobil yang sama sekali berbeda. Membandingkan apel dengan jeruk sedikit. Jadi Allegro yang difitnah sebenarnya sedikit cerita sedih, yang berpuncak pada jajak pendapat Juli 2008 yang dilakukan oleh The Sun yang menyebut Austin Allegro sebagai 'mobil Inggris terburuk yang pernah dibuat'. Sangat aneh, bahkan dipertanyakan!
nilai untuk uang
Semua pemilik Allegro itu seringkali sangat puas dengan mobil mereka. Dia menawarkan 'nilai untuk uang' dan biaya operasinya benar-benar tidak lebih tinggi dari penyedia lain di segmen pasar yang sama. Di Belanda hal ini dibuktikan dengan statistik perincian ANWB yang sering dipublikasikan. Mereka tidak meninggalkan apa pun yang diinginkan. Kalau tidak, Anda tidak akan pernah bisa mencapai jumlah produksi 640.000 unit. Jika memang seburuk itu, maka sebagai pabrikan Anda tidak akan mendapatkan lebih dari setengah dari 640.000 itu. Jadi ternyata mobil yang sangat populer, yang mengalami pergantian model pada tahun 1975 dan 1980. Pada tahun 1979, enam tahun setelah diperkenalkan, itu masih menjadi mobil baru terlaris kelima di Inggris. Dan seperti biasa dengan British Leyland, Allegro kembali menjadi contoh buku teks tentang 'rekayasa lencana'. Ada Austin yang terkenal, tetapi juga versi Vanden Plas yang mahal. Selain itu, mitra Leyland Italia Inggris Innocenti juga memasarkan varian, Bupati Innocenti (1974).
Masalah gambar
Jadi apa yang salah dengan Allegro? Gambar! Karena manajemen dan lantai toko berperang satu sama lain di pabrik, Allegro menjadi korbannya. Anak itu, yang ditelantarkan oleh orang tuanya, menjalani hidupnya dengan penuh perjuangan. Pada saat digantikan oleh Maestro pada tahun 1983, penjualan turun drastis. Ini sebagian karena dinyatakan sebagai 'mobil Inggris terburuk yang pernah dibuat'. Mobil itu memiliki reputasi buruk sejak awal. Dan itu tidak pernah menghilangkannya…
Saya memiliki 1100 cokelat. Itu melaju dengan baik dan ekonomis pada masanya. Radio mobil dicuri dan pencuri merasa perlu memotong semua kabel di belakang konsol tengah plastik. Konstruksi sederhana membuatnya mudah untuk diperbaiki. Sekarang jangan coba-coba lagi. Itu selalu melaju, sampai suatu saat di 50 km terdengar suara yang mengerikan di depan. Saya bisa mengendarainya pulang dan setelah dibongkar ternyata poros engkolnya menjadi dua. Tapi tetap saja berlari!! Bersenang-senang. Saya pikir itu juga disebut Fiat yang meledak. Saya hanya tidak ingat dari mana asalnya.
Saya punya Special 1300 coklat, 4 pintu, jok velour, sandaran tangan tengah belakang, kaca berwarna hijau, penutup atap vinil, singkatnya, cukup mewah. Apalagi jika dibandingkan dengan mobil sezaman seperti Mazda 1000, Kadett C atau Datsun Cherry. Penanganannya sangat fenomenal. Setelah 140.000 km, Austin digantikan oleh Ascona B 1,9, juga mobil yang bagus, tetapi konsumsi bahan bakarnya sangat tinggi dibandingkan dengan Allegro.
Saya memiliki 2 Allegros 4 1500 pintu di perusahaan, keduanya tidak bertahan lebih lama dari 60.000 KM, jadi setelah empat tahun saya tidak mempelajari Allegro lagi di tanggal 2 dan beralih ke Opel Vectra, di mana dua kali lipat kilometer melaju tanpa masalah .
Saya punya 1100 dan untuk mobil Inggris sulit menahan kelembapan dan saya belum bangun beberapa kali di pagi hari untuk mengeringkan delco, atau jika terjadi genangan air, akan berhenti 50 m lebih jauh, tetapi suspensi Hydrofoil mengendarainya dengan sangat nyaman dan konsumsi tidak terlalu buruk. Saat bepergian di Yugoslavia, kabel throttle saya putus, tentu saja tidak ada kabel yang ditemukan. Saya mendorong kabel sepeda melalui ventilasi dan berhasil, lalu saya berkendara kembali ke Belgia dengan kabel kedua yang lebih panjang + gula listrik dan konstruksi ini berlangsung hingga layanan berikutnya…
Wally yang luar biasa! Gula elektro 🤣
bagaimana Anda mendapatkan kata-kata yang bagus di Flanders? Kami orang ollandia menyebutnya batu mahkota, tidak tahu di mana letak mahkota itu di dalam batu.
Dalam warna hitam, dengan jendela berwarna dan pelek mengkilap yang lebih lebar… Benar-benar hal yang g..l!
Pada saat mobil yang Anda…..tidak…..dengan…lihat…………sudahlah.
Sekarang mobil klasik yang dihargai. Roda kemudi persegi dinamai TV. Tentu saja Anda tidak terlihat mencolok dengan itu, seperti halnya dengan kacamata Pangeran Bernhard.
Pembunuh sebenarnya adalah reputasi buruk yang dimiliki produk BL. Pembicaraan yang menghancurkan di media, tidak ada merek yang bertahan. Manajemen yang buruk kemudian melengkapinya.
Terlepas dari semua masalah yang mungkin Anda alami dengan model ini, model ini memiliki tampilan yang sangat bagus dan gambar waktu yang indah.
Sama seperti Marina dan Maxi.
Saya ingin satu. Dengan warna kuning atau oranye.
Saya memiliki 1275 Estate dari tahun 1977 hingga….!
Dari awal konsumsi oli saya 500 cl per 1000 km! Sudah rusak!! Setelah banyak desakan dan kunjungan dari inspektur Austin, yang menyegel saluran oli karena dia tidak mempercayai saya dan mengira saya menguras oli!.
Akhirnya menerima mesin yang dirombak total dari importir di Antwerpen. Konsumsi oli saat itu normal!?
Selalu menemukan mobil simpatik yang bagus