"Bisa saja setelah hari ini saya tidak lagi bekerja untuk Auto Union." Ludwig Kraus – yang dijual bersama oleh Daimler Benz ke Volkswagen pada tahun 1963 – telah mengerjakan proyek baru dengan sangat rahasia. Manajemen Volkswagen merencanakan kunjungan mendadak ke Ingolstadt dan Kraus mengetahuinya. Pada hari kunjungan, Kraus yang ketakutan membawa bos VW Heinrich Nordhoff ke ruang pengembangan. Nordhoff benar-benar terpana tidak lama kemudian. Projekt Audi 100 sedang dihapus dari bawah kanvas. "Grünes Licht für diesen Wagen" adalah apa yang Kraus dengar. Pilihan itu tidak merugikan grup VW.
Audi 100 baru menyegel nasib Audi dengan cara yang positif. Pada awalnya, F103 – penerus DKW F102 – akan menjadi satu-satunya Audi pasca perang. Ini telah berhasil sejak tahun 1965 dan fakta itu mengilhami Kraus untuk bekerja dalam kerahasiaan terdalam di kelas menengah modern baru. Kraus melihat sedikit gunanya dalam program VW yang ada dan menua. Itulah sebabnya dia mengerjakan model baru dengan sedikit sumber daya dan teknologi komputer canggih. Ini meletakkan dasar untuk 100, yang akan memiliki debut publik pada tahun 1968. Audi 100 awalnya tersedia sebagai sedan empat pintu dan setahun kemudian bergabung dengan sedan dua pintu. Sedan, yang secara internal disebut F104, juga mendapatkan saudara coupé (F105) dan itu adalah mahakarya lain dari Kraus, yang menunjukkan betapa tanah air Bavaria-nya menginspirasi dia.
Mesin Mitteldrück dan kedatangan Coupé
Audi 100 debut dengan penggerak roda depan, empat pintu dan mesin Mitteldrück yang diperbesar. Kraus masih mengembangkan konsep ini dalam layanan Daimler Benz. Dengan pengambilalihan Auto Union oleh VW, Wolfsburg menetapkan bahwa jenis mesin dan pengembangnya adalah bagian dari kesepakatan. Sumber tenaga memulai debutnya di F103, dan ditingkatkan menjadi 100 cc untuk 104 (F1760). Sumber daya mendapat camshaft yang mendasarinya yang digerakkan oleh rantai dupleks. Audi 100 S yang lebih kuat juga muncul di tempat kejadian dan akan menerima mesin yang sama dengan karburator register. Coupé diluncurkan pada tahun 1970 mendapat mesin 1871 cc yang menempatkan 115 HP ke poros engkol. Olahragawan baru tentu dapat dikenali sebagai Audi 100, tetapi lembaran logamnya sama sekali tidak sesuai dengan sedan. Apa yang cocok dari tahun 1971 adalah sumber listriknya. Ia juga menemukan jalannya ke GL baru, model teratas di area sedan yang, antara lain, mendapat gril dengan lampu depan ganda dan ditempatkan di atas tingkat implementasi LS yang agak mewah.
Banyak pertanyaan
Sementara itu, permintaan untuk varian Audi 100 sangat banyak. Ini memaksa Audi untuk memperbarui 100 dan untuk model tahun 1974 bagian depan dimodifikasi, bagian belakang diperbaiki dan pegas melintang menghilang demi struts dengan pegas koil. Pada bulan September 1974 100 L melihat cahaya siang hari. Kebaruan utama adalah integrasi mesin camshaft overhead EA827 dan 1588 cc. Sumber daya EA827 juga akan menemukan jalannya ke banyak model VAG selama beberapa dekade dan dalam berbagai konfigurasi.
Di jalan menuju akhir
Modifikasi terakhir terjadi sebelum tahun 1975. Rem cakram depan ditempatkan ke arah luar. Perangkat kemudi standar (1.6, Coupé dan GL memang memiliki roda gigi lantai) tidak lagi tersedia dan digantikan oleh poker di lantai. Sementara itu, tanda-tanda pertama dari penerus 100 C2 muncul, yang akan menggantikan C1976 pada musim panas 1. Selanjutnya, 100 pertama untuk Amerika akan dibangun satu tahun lagi.
Penting dalam beberapa cara
Audi telah menjadi merek mewah Volkswagen yang lengkap. Audi 80 sekarang tersedia mulai tahun 1972. Audi 100 ternyata sukses besar. Awalnya direncanakan akan dibangun 100.000 unit. Bahkan Ludwig Kraus – insinyur yang istimewa dan revolusioner – tidak pernah bisa membayangkan bahwa penghitung akan berhenti pada 827.474 unit model yang secara definitif melanjutkan kembalinya Audi.
Mengemudi yang indah. Berjalanlah lurus seolah-olah Anda sedang menaiki rel. Bagus langka. mobil yang indah. Kebijakan suku cadang VAG adalah suatu hal. Sebagai contoh selang pendek dari pipa tangki ke tangki VW Sharan. Maka sama sekali tidak tersedia tanpa membeli tangki baru. (Ya!!) Jika Anda pergi ke dealer Ford di sudut jalan dan meminta selang untuk Galaxy yang sama pada saat itu, mereka hanya akan memilikinya di rak seharga 15,- koin tua atau lebih(!) . Dengan sepotong selang di tangan, bertuliskan logo Ford dan VW, kembali ke VW untuk klarifikasi, mereka tampak lebih tidak bisa dipahami daripada melihat air terbakar. Terlalu gila untuk kata-kata, tapi itu fakta, meski mustahil. Dan ada lebih banyak lagi dari hal-hal kecil itu…
Ayah saya memiliki Audi 100, dibuat pada tahun 1971, versi dasar dengan mesin 1800 cc. Dalam hal konsumsi, tidak ada yang salah dengan itu (10 l/100 km), tetapi itu adalah mobil yang luar biasa untuk dikendarai. Kami memiliki Beetle sebelumnya dan perbedaannya sangat besar.
Saya memiliki Audi 70 di awal tahun 72-an, yang pertama dengan mesin mitteldruck dan yang paling saya ingat adalah konsumsi mobil, dengan bensin Aral saya bisa pergi sekitar 100 km lebih jauh dengan tangki penuh daripada dengan bensin lain, saya tidak pernah nanti dengan mobil lain, itu bukan imajinasi karena saya selalu datang dengan Aral saya bisa mengisi nanti, saya tidak pernah tahu bagaimana itu terjadi.
Mobil cantik, lalu Audi membuat mobil cantik!
Saya memiliki Audi 100 coupe dari tahun 1997 hingga 1999. Saya ingin mengembalikannya ke kondisi showroom.
Mobil yang sangat bagus, tetapi bencana yang lengkap untuk menemukan suku cadang untuk (di seluruh dunia) (bahkan kemudian)
Bahkan suku cadang seperti rem cakram/sepatu rem, knalpot dan suku cadang yang paling penting tidak tersedia di mana pun di tahun 90-an.
Saya adalah anggota klub Audi 100 coupe di Amstelveen pada 90-an.
Saat itu masih ada 120 coupe di klub, sekarang tidak ada yang tersisa karena kebijakan suku cadang VAG yang buruk.
Setelah Audi ini jelas bagi saya, tidak pernah produk VAG lagi.
Yah, mungkin Anda tidak berusaha cukup keras atau tidak memiliki input yang tepat (teman-teman audi), karena ada banyak hal yang bisa didapat, terutama di Jerman!
Bahkan pada tahun 2022 (sekarang saya memulihkan) saya dapat menggambar di stok yang saya buat sendiri.
Saya bahkan bisa membuat 3 jika saya mau.
-
Tapi satu hal yang pasti: tidak ada mobil yang lebih indah dari Audi 1 Coupè S! ! !
Pada tahun 1998 saya sudah mencoba melalui klub Audi 100 coupe Jerman. Pada saat itu Anda hanya dapat membeli suku cadang dari mereka jika Anda adalah anggota klub mereka. Biaya klub tahunan mereka adalah 5000 Mark, di samping harga suku cadang. Itu adalah jembatan yang terlalu jauh bagi saya untuk beberapa bagian
Di akhir tahun 70-an saya dengan bangga mengendarai 2 Coupé S bekas berwarna merah, mobil yang hebat. Sayangnya saya hanya bisa mengendarainya selama 100 tahun, setelah itu mobilnya terlalu banyak cacat untuk dilanjutkan. Itu disimpan selama satu tahun lagi di sebuah peternakan di Santpoort, setelah itu saya harus 'mengendarainya' ke tempat pembuangan sampah di Haarlem (ditarik oleh mobil teman). Saya masih memiliki konsol tengah dengan instrumen di dalam kotak di rumah, untuk mengenang mobil sporty ini. Dalam foto itu pesan facebook yang saya posting pada 3 Juli '.