Austin Allegro. 50 tahun angin sakal, waktu untuk pengakuan

Austin Allegro. Lima puluh tahun yang lalu penerus Austin 1100/1300 muncul. Ia lahir di bawah bintang Inggris yang tidak beruntung. Dan terlebih lagi, desainnya juga tidak dihargai. Allegro telah lama menjalani kehidupan yang sulit. dan selalu kontroversial. Dia difitnah, tapi selamat. Dan sekarang tampaknya sedang dalam perjalanan untuk menjadi pensiunan tercinta.

Momen itu sangat disayangkan. Seri Austin 1100/1300 yang masih dicintai (dan rekan seri ADO-16) akan segera berakhir. Dan itu terutama berlaku untuk kepercayaan yang dimiliki Inggris dalam segala hal yang berkaitan dengan Inggris selama paruh pertama tahun XNUMX-an. Itu adalah tahun-tahun inflasi setinggi langit, itu minggu tiga hari, serikat militan, pemogokan besar dan hubungan kerja kuno. Tahun XNUMX-an telah berakhir, tetapi tidak kehilangan pengaruhnya pada pangkat, hubungan, dan adat istiadat yang ada. Ini berlanjut hingga tahun XNUMX-an, periode di mana jutaan orang Inggris menderita akibat nilai-nilai yang ketinggalan zaman, kejayaan yang memudar, mengabaikan 'Eropa' dan hubungan sosial yang putus asa. Suatu periode di mana banyak orang Schraalhan di Inggris Raya berharap dia adalah ahli dapur.

Dunia mobil berubah, tetapi grup merger British Leyland tetap percaya pada dirinya sendiri. Masih buta terhadap gagasan bahwa Inggris memiliki reputasi terhormat untuk dijunjung tinggi dalam industri mobil global. Morris 1100 dan 1300 (juga ADO16) diganti di Marina pada tahun 1971, dan mobil yang dirancang secara konvensional ini membawa sedikit hal baru di bawah matahari. Dan saat Allegro keluar, opini juga tidak bereaksi terlalu euforia. Itu ada hubungannya dengan sentimen di mana mobil itu dikembangkan. Desain tajam dan dinamis Harris Mann sebelumnya untuk Allegro juga meningkatkan harapan yang diperlukan sebelumnya.

Allegro datang, dan ternyata pertimbangan biaya mempengaruhi desain. Karena penerapan teknologi grup yang ada lebih murah (rumah pemanas besar, ruang yang dibutuhkan untuk mesin E-Series), Austin memiliki bagian depan yang tinggi. Bodywork lainnya harus diimbangi dengan ini. Itu menghasilkan garis rangka yang tinggi dan mobil yang berdiri tinggi di atas kakinya, yang juga memiliki banyak lekukan di era garis yang bersih. Pengemudi harus mengubah arah dengan setir Quartic (diganti dengan setir konvensional pada akhir 1975), dan mendapati dirinya berada dalam 'interior Mawar Spanyol'.

Pemiliknya sia-sia mencari pintu ketiga atau kelima, yang disediakan sebagai USP untuk Austin Maxi yang lebih besar. Apakah itu benar-benar keberatan? Yah tidak. Itu Citroën GS, Lancia Beta dan Alfa romeo Alfasud juga tidak memiliki aplikasi ini. Apa yang berbicara tentang mobil-mobil ini adalah bahwa mereka digambar lebih halus, garis-garisnya lebih cocok dengan bahasa desain saat itu. Dan itu tidak terjadi pada Allegro. Itu segera mempermainkan Allegro dalam sentimen negatif Inggris duniawi. Allegro segera berada di belakang.

Beginilah awal Allegro, dengan pilihan mesin A-Series dan mesin E-Series. Suspensi Hydrolastic kini telah digantikan oleh Hydragas, sebenarnya merupakan pengembangan lebih lanjut dari sistem yang memulai debutnya di Morris 1962 pada tahun 1100. Pers bukannya tidak puas dengan kemampuan berkendara Allegro, tetapi kerusakan sudah terjadi. Allegro harus menahan badai kritik, terutama dari opini publik. Dan itu tidak menjadi lebih baik ketika ternyata kualitas konstruksi (kondisi kerja dan serikat militan yang menanggapi ini) dari Allegros meninggalkan sesuatu yang diinginkan. Sejak saat itu, Austin baru tampaknya memiliki karir yang singkat, menjadi simbol otomotif yang difitnah dari era Inggris yang kelam.

Tapi apakah semuanya seburuk itu? TIDAK. Tentu saja, dealer di berbagai negara harus memberikan perawatan rutin pada mobil bahkan sebelum sampai ke tangan pembeli. Dan belakangan ternyata yang murah bisa jadi mahal. Dalam pengertian itu: Leyland Inggris sedang berjuang secara finansial, itulah sebabnya alat pengiris keju adalah tentang biaya produksi dan personel. Selain itu, kondisi kerja sangat buruk, yang berdampak pada motivasi orang-orang yang mengacaukan Allegro (di tempat kerja yang terlalu kecil). Karena waktu pengiriman tertekan akibat pemogokan, mobil-mobil juga harus dilarikan bersamaan saat karyawan melanjutkan tugasnya. Juga karena itu, tidak semua Allegro menjalankan jalur produksi dengan sempurna. Tetapi untuk mengatakan bahwa semua Allegros memiliki kualitas yang meragukan adalah terlalu berlebihan. Dan itu tidak benar. Selain itu, versi yang lebih mewah hanya diperlengkapi dengan apik, dan itu merupakan fenomena yang sering kali kurang terang.

Tentu saja seorang Allegro bisa memiliki kekurangan. Setan karat bisa menyerang cukup banyak, tetapi untuk mengaitkannya secara khusus dengan Allegro terlalu jauh. Kita berbicara tentang tahun 1500-an, era di mana setiap merek yang menghargai diri sendiri sering berjuang dengan sia-sia melawan hantu korosi. Di Allegro, sistem kelistrikan (juga karena konstruksi dan landasan yang buruk) terkadang sensitif terhadap gangguan, dan sekring juga cenderung cepat berkarat (lokasi kotak sekring). Dengan mesin E-series (1750 dan 998) Anda harus mengawasi paking kepala, dan rantai distribusi mengeluarkan suara yang diperlukan. Selain itu, girboks lima kecepatan yang dipasangkan dengan mesin E-Series bukanlah kecerdikan yang luar biasa. Masalah lain (dari Allegro dan beberapa anggota grup) adalah poros penggerak menjadi kering. Ini berputar di bantalan bola, dan tentu saja harus dilumasi secara teratur. Jadi pemeliharaan. Mesin A-Series (1097 cc, 1275 cc, dan XNUMX cc) juga sangat andal dan, seperti sistem Hydragas, mudah dirawat.

Allegro dibangun dalam tiga generasi dari Mei 1973 hingga Maret 1982, tetapi selalu kurang berhasil dibandingkan pendahulunya. Meski demikian, 642.350 pembeli berhasil menemukan jalan ke jaringan dealer BL. Salinan terakhir dijual pada tahun 1983, sedangkan Maestro telah diluncurkan sebagai pengganti Allegro. Di pasar asalnya, Allegro selalu menempati posisi sepuluh besar dalam statistik penjualan. Dan di era persaingan kontinental Jepang dan Eropa yang meningkat tajam, itu tidak akan sia-sia. Dan banyak pembeli yang puas. Tidak setiap Allegro yang keluar jalur itu buruk. Tetapi setiap Allegro yang membentuk band yang sama menunjukkan individualitas dengan caranya sendiri. Ya, ini kurang lebih karena kebutuhan, tetapi mobil itu dapat dikenali dalam segala hal, dan memiliki desain yang sangat spesifik.

Austin Allegro adalah anak pada masanya, negaranya, dan sentimen yang dimainkan di negara asalnya. Itu selalu menghantui mobil - dalam beberapa hal. Tapi kredit di mana kredit jatuh tempo. Ada cukup banyak Allegros yang tersisa, dan saat ini mobil tersebut tentunya berstatus klasik kultus di negara asalnya. Dan alangkah baiknya untuk mengakhiri imej 'mobil terburuk yang pernah ada' yang melekat pada mobil yang masih sering disebut hingga saat ini. Itu adalah gambaran yang muncul terutama dalam terang periode hitam pekat dalam sejarah Inggris. Dan terutama sejarah itulah yang mempermainkan Allegro. Karena banyak salinan Allegro tidak terlalu salah daripada yang masih diasumsikan oleh banyak kritikus saat ini. Bahkan jauh lebih sedikit.

Dan itulah mengapa kami mengucapkan: Selamat ulang tahun, Austin Allegro. Anda sepenuhnya layak mendapatkannya!