Maret lalu, empat puluh tahun yang lalu Austin Maestro diperkenalkan. Bukan mobil yang sangat istimewa, yang menonjol karena desain atau performanya yang spektakuler. Tidak, hanya orang Inggris yang rapi dengan garis lurus. Di awal tahun delapan puluhan itu sangat kontemporer, itu sudah pasti. Namun Maestro adalah mobil penting bagi pabrikannya, British Leyland, yang berganti nama menjadi Austin Rover dan sangat ramping. Maestro adalah mobil yang melakukan apa saja untuk menjadikan Austin Rover model sukses lainnya, lebih besar dari Metro yang pernah ada. Keponakannya adalah Montego, yang datang setahun kemudian di bulan Mei. Dan bersama-sama mereka harus membuat pabrik Cowley kembali menguntungkan. Bukan tugas yang mudah, karena iklim kerja yang cukup sakit.
Pergi untuk itu!
Tanggal 1 Maret menandai peringatan 39 tahun pengenalan Maestro Austin, dengan program pengiriman tujuh model yang disambut dengan sangat antusias. Mungkin lebih banyak oleh dealer daripada publik, karena dealer akhirnya memiliki sesuatu yang baru dan solid untuk dijual setelah beberapa tahun yang sulit. “Miracle Maestro – Driving is Believing” tertulis di brosur pengganti Allegro yang telah lama ditunggu-tunggu. Dalam ringkasan tentang mobil baru tersebut, asosiasi konsumen Inggris menjelaskan dalam majalah kritis edisi Juni 'Yang mana?' Montego sebagai mobil yang luas, nyaman, dan menyenangkan untuk dikendarai, dan diakhiri dengan: "Jika Anda mempertimbangkan untuk membelinya sekarang, saran kami, berdasarkan kesan pertama kami, lakukanlah!".
Banyak ruang penumpang
Pada bulan Januari 1984, setelah menguji Maestro Austin, 'Yang mana?' menyimpulkan: “Dibandingkan dengan kompetisi dengan harga dan ukuran bodi yang serupa, Maestro memiliki keunggulan yang jelas dalam hal ruang penumpang, dengan sedikit mobil yang menyamainya dalam hal kapasitas penumpang. ruang. kenyamanan di depan atau di belakang.”. Mereka juga menganggapnya sebagai pesaing pasar atas yang serius dengan Vauxhall Cavalier dan Ford Sierra yang sukses. Satu-satunya downside adalah bagasi yang agak kecil.
Fitur terobosan baru
Austin Maestro menyertakan banyak fitur baru dan inovatif untuk kelasnya. Itu memiliki kaca depan laminasi berikat, lampu depan homofokal, bumper plastik sewarna bodi, sistem manajemen mesin elektronik, jangkar sabuk pengaman atas yang dapat disesuaikan, jok belakang terpisah asimetris, dan interval servis 19.300 km. Versi MG – dan Vanden Plas – memiliki instrumentasi solid-state dengan speedometer digital dan tampilan analog neon vakum untuk tachometer, pengukur bahan bakar dan suhu, komputer perjalanan, dan peringatan sintesis suara serta sistem informasi.
Program pengiriman luas
The Austin Maestro – seperti istilah Allegro dari dunia musik klasik – akhirnya diperkenalkan pada Maret 1983. Apakah Anda ingat minggu-minggu menjelang peluncuran Maestro? Itu adalah era ketika Too Shy milik Kajagoogoo merajai tangga lagu. Itu cukup penting bagi pabrikan Austin Rover karena harus menyukseskan Allegro dan Maxi. Pabrik Cowley ramai pada awal 1983, membangun stok Austin dan MG Maestro baru – dalam persiapan untuk peluncuran publik pada 1 Maret 1983. Peluncuran pers dan acara dealer/armada telah dilakukan di Spanyol saat itu dan produksi sedang dibangun hingga 2000 Maestro per minggu. Pada awalnya, tujuh tipe Austin Maestro akan muncul di pasaran. Kisarannya akan terlihat seperti ini: 1.3, 1.3L, 1.6L, 1.3HLE, 1.6HLS, 1.6 Vanden Plas dan MG 1600. Maestro 1.6 Automatic tiba beberapa bulan kemudian.
Awal yang kuat
'Maestro Ajaib' memulai dengan sangat baik pada bulan Maret 1983 dengan 8233 pendaftaran di Inggris Raya, memecahkan rekor yang ada untuk jumlah pendaftaran tertinggi pada bulan pertama penjualannya oleh mobil yang terdaftar di Inggris. Rekor itu dipegang Ford Fiesta pada Februari 1977 dengan 7107 registrasi. Sekitar 49.000 terjual dalam enam bulan pertama, memberikan pangsa pasar 5% dan menempatkan Austin Maestro di nomor enam di pasar. Tepat di belakang Vauxhall Cavalier Mk2, yang memiliki jangkauan lebih jauh, dengan gaya bodi lebih banyak dan jangkauan mesin lebih luas.
Mogok selama empat minggu
Austin Maestro terjual dengan baik di pasar yang sedang booming pada tahun 1983, meskipun terjadi perselisihan perburuhan yang meresahkan di Cowley yang mengganggu produksi selama sebulan. Pada 28 Maret 1983, empat minggu setelah sang Maestro diperkenalkan ke publik, para pekerja di pabrik Cowley melakukan pemogokan. Konflik telah muncul karena peningkatan produksi. Peningkatan produksi Maestro dari 2200 menjadi 2750 per minggu diperlukan untuk memenuhi permintaan. Namun di tengah iklim ketegangan di pabrik dan keluhan tentang "metode otokratis" manajemen, klaim "kebrutalan dan perbudakan" muncul dari karyawan yang tidak puas. Pemogokan empat minggu menyusul, menelan biaya 20.000 mobil dengan nilai showroom sekitar £100 juta. Akhirnya, pada 26 April, para pekerja memberikan suara lima banding satu untuk kembali bekerja setelah mengalami kehilangan pendapatan yang signifikan. Rata-rata £400 per orang.
Prakiraan digulung kembali
Konflik tahun 1983 sangat tragis, karena terjadi pada saat British Leyland (atau Austin Rover) mengalami pengurangan konflik yang dramatis sejak hari-hari kelam tahun 120.000-an. Namun sayang, api lama berkobar lagi. Pada akhirnya, akal sehat berlaku di semua pihak yang terlibat dan pada akhir 1983-an pemogokan jarang terjadi di Austin Rover (dan di seluruh industri motor). Namun prediksi bahwa 100.000 Maestro akan dibangun setiap tahunnya segera dikurangi. Pada tahun XNUMX, lebih dari XNUMX Maestro diproduksi, setelah itu produksi menurun…
Agak terlalu sederhana?
Euforia kesuksesan debutnya dengan cepat mereda dan selama bertahun-tahun dipasarkan - dari 1983 hingga 1994 - Austin Maestro tetap menjadi mobil yang agak sederhana. Rapi saja, bisa dibilang. Pada awalnya terlihat cukup sukses, namun terutama di daratan Eropa dengan cepat disalip oleh kompetitor di segmen pasar yang sama. Di Belanda, (MG) Maestro tidak lagi tersedia dari tahun 1990, pada akhir tahun 1994 produksi Austin Maestro dan Montego di Inggris dihentikan setelah Rover diambil alih oleh BMW.
Tidak ada yang salah dengan itu, tapi…
Sepupu Montego adalah sedan di platform Maestro Austin, yang terkenal dengan varian MG yang sporty. Versi van pengiriman Maestro, Maestro VAN, sangat sukses. Di Cina, Maestro diproduksi hingga 2007, termasuk sebagai FAW Jiefang. Beberapa versi Cina ini memiliki bagian depan Montego. Setelah awal yang menjanjikan, Maestro saat ini dikenang sebagai mobil sederhana yang tidak ada salahnya, tetapi juga tidak membawa kesuksesan. Sedikit terlalu baik, mungkin?
Saya ingin membaca lebih banyak tentang mobil itu sendiri daripada kondisi kerjanya…
Bukan hanya para buruh yang tidak lagi bangga dengan profesi dan produknya. Manajemen juga melemparkan kebanggaan ke atas ring dan mengejar nilai saham. Kedua sentimen itu saling menguatkan. Pelanggan yang hilang tidak pernah kembali. Yang terakhir khususnya telah mempengaruhi lebih banyak merek mobil, juga dari negara lain (F).
Seorang teman (kemudian ipar laki-laki) memiliki HLE 90 abu-abu pada pertengahan 1.3-an
Mobil rapi, banyak ruang, dasbor bagus, dan kursi fantastis. Itu bukan mobil yang tangguh, tapi saya selalu memiliki titik lemah untuk itu.
Dia tentu saja tidak buruk dan tidak terlalu peka terhadap karat. Juga mengingatkan saya pada eco meter. Semakin banyak gas yang Anda berikan, semakin banyak led yang menyala. Memiliki Tercel saya juga
Indah sisi-sisi yang berlari ke dalam!
Itu adalah mobil pertama saya…beli tangan ke-3 dari sepupu kedua saya: luas…agak berisik dan cukup haus karena hanya 4 gigi dan tersedak!
(Manajemen mesin elektronik rupanya belum ada di sini) Mobil itu sangat stabil dengan trailer yang berat.
Kunjungan ke taman safari Beekse Bergen hampir berakhir dengan bencana ketika mobil mulai menghangat di tengah banyak singa;
Relai kipas pendingin elektrik otomatis ternyata rusak (diperiksa lagi saat kami keluar dari taman) kompor dalam keadaan paling panas dan melaju dengan kecepatan penuh ternyata satu-satunya obat agar tidak menjadi santapan singa. hari itu...telepon genggam hanya dipasang di Rolls Royce dan Mercedes besar...sebelum perjalanan pulang dimulai
menghubungkan dua kabel kipas yang membuat mesin tetap dingin tetapi juga membuatnya lebih haus.
Kemudian menukar mobil itu dengan bencana Inggris lainnya… Landrover gas………
Mobil cantik, terutama versi MG.