Model teratas BMW: BMW R69S (1960-1969)

Sebelum Honda menemukan sepeda motor baru, hanya ada satu sepeda motor yang berat, cepat, dan dapat diandalkan: BMW 594 cc R69S.

Model BMW 'Vollschwingen' dengan karakteristik garpu depan lengan goyang Earless mereka adalah produk berkualitas definitif. Secara global, BMW mahal tidak verdibeli Mereka menjadi gedibeli

Temukan perbedaannya

R69S dikenali oleh penutup katup yang sedikit lebih lebar dengan hanya dua tulang rusuk memanjang. Fitur lainnya adalah tikungan knalpot berjalan dari kepala 'ke dalam' alih-alih langsung ke belakang. Garis lengkung knalpot yang terperinci hanya memberikan sedikit lebih banyak ground clearance di tikungan. Pipa knalpot dari R69S juga lebih kecil dari pada R50 dan R60.

Mengemudi BMW R69S

Apa yang pertama kali menarik perhatian Anda: yang paling menonjol adalah sepeda motor yang ramping dan rendah. BMW mulai 'menyeberang'. Setelah mengguncang karburator Bing, mesin dihidupkan setelah tahap kedua dengan geraman 'berongga' yang khas. Choke bisa cepat lepas. Kembar datar - hampir - 600 cc puas goyang dalam bingkai. Perpindahan gearbox kiri dilakukan dengan 'Klak' yang jelas. Bagian belakang mesin akan sedikit terangkat saat kopling dilepas.

Omong-omong, cardan shaft ditarik sedemikian 'ramping' sehingga benar-benar berfungsi sebagai batang torsi dan membuat transmisi kaku menjadi lebih lancar dengannya. Gearbox empat kecepatan bekerja dengan baik ketika pengendara tidak terburu-buru. Sebelum kopling dioperasikan, beberapa tekanan diterapkan pada pedal shift dan kemudian perlahan-lahan bergeser ke atas.

BMW R69S adalah mesin yang cepat, tetapi tidak gugup

Tetapi R69S ingin didorong sedikit lebih tinggi. Itu juga membuatnya kurang cocok sebagai traktor sespan. Bahkan saat menikung, BMW tidak terlalu temperamental. Dia ingin dikirim dengan tegas, tetapi bagian sepeda yang stabil memungkinkan dia untuk mengikuti jalur yang dipilih.

Kerangka dobel dengan kaki depan yang ditarik oval adalah model rekayasa Teutonik. Untuk aluminium yang indah 2.15 B x 18 pelek milik 3.50 x 18 ban. Rem drum hub penuh adalah Ø 200 mm (rem depan memiliki dua sepatu menaik). Kapasitas tangki adalah 17, opsional 24 liter dan dengan tangki 17 penuh, berat mesin 195 kilo. Konsumsi bahan bakar R69S rata-rata 1 pada 18,5.

Teknologi

Boxer empat silinder dua silinder, poros bubungan overhead, pushrod dan lengan ayun, dua katup per silinder, bore x langkah 72 x 73 mm, kapasitas silinder 594 cc, kompresi 9,5: 1, karburasi Bing 1/26/91, Bing 1 / 26/92. 42 hp pada 7.000 rpm. Instalasi listrik 6V didukung oleh magnet Noris. Konversi ke 12 V diterima dan juga dilakukan pekerjaan bekas untuk mesin pemerintah, tentunya pada tahap konstruksi terakhir. Bekas pekerjaan diperbolehkan konsumsi oli 0,5 / 1 liter per 1.000 km.

Keandalan

Keandalan itu legendaris. Hanya kerusakan poros engkol yang sering terjadi pada contoh paling awal. Interval perawatan sekarang sangat kuno. Satu-satunya perhatian adalah tahap lumpur di poros engkol. Jika tidak dibersihkan setiap 30D km, kotoran yang menumpuk dapat merusak poros engkol. Drum rem mungkin retak. Pendinginan optimal dari petinju kembar menciptakan efek samping yang aneh.

Muffler menjadi kurang panas dibandingkan dengan motor 'normal'. Itulah sebabnya, menurut definisi, air yang terkondensasi jenuh dengan residu asam tidak dikeluarkan darinya. Ini dapat menyebabkan peredam membusuk. Referensi baja stainless untuk dijual. Tetapi mereka tidak terdengar sebagus yang asli.

Keramahtamahan utama
Tentu saja, bekerja dengan BMW R69S pantas mendapatkan semua rasa hormat dan perhatian bahwa merek bernilai. Tapi dari sudut pandang objektif, BMW seperti itu adalah impian untuk dikerjakan. Semuanya mudah diakses dan berkualitas tinggi.

Pasokan suku cadang
BMW menghargai sejarahnya. Pasokan komponen 'bekas pabrik' bagus. Selain itu, spesialis seperti De Hobbyist dan De Knalpot juga memasok banyak suku cadang berkualitas tinggi.

Harga orisinalitas
Pengemudi BMW memiliki kecenderungan di atas rata-rata untuk orisinalitas. R69S melibatkan berbagai baut dengan warna dan benturan yang tepat di kepala. Mereka jarang. Dan mahal. Tangki 24 liter yang secara opsional diproduksi oleh Heinrich dan Hoske cocok dengan spektrum orisinalitas. Indikator (Hella) 'ossenogen' di ujung kemudi juga tersedia dengan biaya tambahan. Oh ya: inflator ban harus sama warnanya dengan mesin dan karet pada timing plug harus putih. Sementara itu, R69Ssen sangat populer sehingga mereka akan datang lagi. Jadi hati-hati dengan 'palsu' (jangan bingung dengan Dneprs)

Warnanya
Si kembar tidak hanya di 'Avus schwartz), tetapi juga dalam gading putih (Dover weiss) untuk dijual. Untuk pasar AS, BMW dengan garpu yang nantinya akan berakhir di seri / 5 juga dikirimkan dengan warna merah Granada dan biru Dominika. Bristol Grey, Rivièra blue dan Turf Green juga dimungkinkan. Indikasi warna dalam bahasa Inggris menunjukkan bahwa warna-warna ini adalah opsional di AS. Untuk orang Amerika, bingkai dan garpu juga disediakan dalam warna-warna meriah. Di Eropa, opsi warna hanya untuk tangki.

Suspensi dan redaman
Sebelum waktunya, BMW R69S adalah mesin yang sangat nyaman. Preload pegas di bagian belakang dapat disesuaikan secara manual. Wheelbase dapat disetel di garpu depan untuk penggunaan sespan. Garpu depan memiliki peredam kemudi hidraulik yang operasinya dengan banyak titik poros eksentriknya mungkin brilian.

Garpu depan lengan goyang Earless memiliki fungsi 'anti-menyelam' dari sudut pandang rekayasa struktural dan membuat kemudi relatif berat. Di 1968 dan 1969, BMW adalah AS yang dilengkapi dengan garpu teleskop, garpu yang sama yang dikembangkan dalam kompetisi off road dan yang nantinya akan digunakan dalam seri / 5.

Pelana
Mereka harus dari Denfeld atau Pagusa. Kursi teman Denfeld dan Georg Meijer sangat populer, terutama karena mereka membuat penampilan BMW jauh lebih modern. Namun kenyamanan pelana yang meluncur lebih besar.

Terburu-buru
Pada BMW R69S perpipaan harus ditarik keluar dari tangan. Perpipaan yang ditarik juga harus memenuhi persyaratan. Baris teratas harus kira-kira (karena semuanya buatan tangan ') 6 mm. Ruang antara perpipaan adalah suatu 3 mm. Garis sempit di bawah ini adalah tebal 2 mm. Titik awal yang dapat dikenali dari kuas menghasilkan poin bonus.

Produksi:
Ada potongan-potongan 11417 yang dibuat dalam hampir 10 tahun

Persaingan
Bahkan, BMW R69S tidak punya pesaing.

Harga
27.500 euro telah diminta dan dibayar untuk karya agung. Dan jika itu banyak? Nah: Puncak terbaru BMW juga harganya hampir sama dengan beberapa pilihan. "Tapi," Theo Terwel bersinar: "Kamu harus menghapus itu."

Klub:
BMW boxerclub.nl

BMW R69S ini
Apakah 'seperti yang ditemukan' diadopsi dengan penuh kasih oleh BMW passionado Theo Terwel, seorang penggemar BMW dengan lampu yang menyenangkan di matanya. Memulihkan motor klasik Eropa adalah keahliannya. Tapi Theo menemukan item ini sangat nyata sehingga tidak ada rambut di kepalanya yang berpikir untuk mengembalikannya ke kondisi baru. Secara teknis, BMW benar-benar penuh kasih dibuat sepenuhnya segar oleh generasi ketiga Harry Meijer dari Lijnden. R69S telah membuktikan dirinya dua kali dengan berlari ke balapan klasik di Man.