Sepeda motor Inggris vs Jepang. Rasa sakit

Pertempuran True Believers sekarang sedang dilancarkan di tempat lain. Dan dulu Jepang adalah musuh

. Namun dalam 1970 masalah itu masih dalam fokus. Saat mencari dalam arsip kami menemukan (kemudian) Motor Weekblad, 58^ste volume, angka 52 dari 24 Desember 1971. Dalam edisi itu adalah tes pembaca model BMW / 5 di mana pengemudi bersama 4.188.475 km berkuda. Semua orang sangat puas dengan mesin masing-masing meskipun fakta bahwa sederet kerusakan dan perbaikan dicatat.

Ada kesan mengemudi dari Suzuki GT 750 yang semuanya baru. Dan ada surat pembaca. Yang terbaik datang dari pria itu. CJJ van Schaik, dari Utrecht. Kami sangat bebas mengutip:

Sepeda motor Jepang

Mari saya mulai dengan mengatakan bahwa setiap orang harus tahu sendiri apakah mereka ingin mengendarai sepeda motor Inggris atau Jepang. Saya menyimpannya dalam bahasa Inggris. Saya tidak mengatakan bahwa Anda memihak dalam masalah ini, tetapi Anda memiliki preferensi yang jelas untuk sepeda motor Jepang. Dalam tes mengemudi Kawasaki 750 Anda menulis dengan antusias tentang rem cakram. Kebetulan saya juga membaca test motor Kawasaki di majalah Bahasa Inggris Motor Cycle. Mick Woollett menulis bahwa remnya mengecewakan. Rem cakram kurang agresif dan tuas rem harus diremas terlalu keras. Rem belakang jelas di bawah rata-rata!

Selain itu, ia menemukan kemudi yang besar tidak nyaman untuk mengemudi cepat jangka panjang dan, dalam kombinasi dengan kursi teman tinggi, merasa bahwa ia benar-benar 'di atas' mesin. Anda tidak menulis apa pun tentang ini dalam tes Anda, tetapi dalam tes mengemudi Triumph Bonnevile menyebut Anda berdua argumen sebagai kerugian. Di mana preferensi berakhir dan di mana bias dimulai?

Saya juga membantah bahwa kembar paralel batang dorong dengan silinder besi tuang akan menjadi desain yang ketinggalan jaman. Dalam balapan jarak jauh, mesin-mesin Jepang "modern" terus-menerus "diketuk" oleh batang dorong Inggris yang "ketinggalan zaman" dua dan tiga pitter. Jan Strijbis tetap selama balapan standar terakhir di Zandvoort. Dua front Honda empat silinder untuk waktu yang lama pada Velocette-nya. Di belakang lapangan, W. Beels menabrak pembalap dengan Honda 500 cc empat silinder pada BSA 750 cc satu silinder. Maksud saya: Bagi saya, sepeda Inggris masih merupakan akhir yang mutlak.

Akhir yang sebenarnya untuk sepeda-sepeda Inggris itu datang segera setelah itu. Seluruh kisah mengharukan dapat dibaca di Bert Hopwood 'Apa pun yang terjadi pada Industri Sepeda Motor Inggris', buku ini membuktikan bahwa produsen sepeda motor Inggris tidak memiliki tenaga pemasaran yang baik.

Sementara itu, para pendatang baru Jepang pada waktu itu adalah perusahaan terkemuka di tanah motor dan model awal mereka sekarang sering klasik. Untungnya, Tn. Van Schaik sendiri mengatakannya di 1971: "Biarkan saya nyatakan pertama-tama bahwa setiap orang harus tahu sendiri apakah mereka ingin mengendarai sepeda motor Inggris atau Jepang."

Tetapi pada zaman mereka sepeda motor Inggris cukup bagus. Hanya itu yang biasanya datang setelah Penggemar Nyata seperti Tuan van Schaik, telah menyiapkan mesin seperti yang seharusnya dilakukan pabrik dan seperti yang dilakukan oleh 'Jepang'.

Dan tentu saja ada juga merek sepeda motor Italia, Amerika dan Jerman. Dan dari buklet dengan tes pengemudi yang dikumpulkan dari Motor kita tahu bahwa mereka semua sangat puas dengan mesin mereka. Mungkin kita dulu puas dulu ...

Saya sendiri telah berkendara hampir 50D km di Trident saya. Tanpa masalah. Tapi itu karena aku bukan pemilik pertama ...