Sejarah nyata dari kombinasi sespan CJ 750 Cina.
Oleh: Li Yan
Foto Sylvia: Scholder
Nama perusahaan di mana semuanya dimulai di Cina? Itu adalah pabrik Mesin Staatsigen Hong Du. Perusahaan itu didirikan melalui kerja sama di 1951 dari 'Pabrik Angkatan Udara Area Militer Tiongkok Timur 22' dan 'Stasiun Penerbangan Wilayah Militer Midland Selatan Nam Chang' di lokasi Pabrik Pabrik Pesawat Kuomintang yang asli dengan nomor pabrik 320. keseluruhannya kemudian diganti namanya menjadi 'Hongdu Aviation Industry Group'. Tetapi dasar dari itu adalah rencana bantuan ekonomi militer yang dengan penuh kasih diberikan CCCP kepada sesama komunis.
Dukungan itu datang tepat waktu. Di 1950, 'Pabrik Unit Mobil No. 6 dari Tentara Pembebasan Rakyat Beijing' sudah mencoba becak
untuk membangun pasukan dengan memisahkan Zündapp KS 500 untuk memulai produksi seri serius di bawah bendera sendiri dengan contoh Jerman yang dipinjam. Di 1951 rencana sudah siap untuk produksi dan salinan 4.248 dibuat.
Namun dalam hal keandalan, klon Cina belum pada tingkat Jerman. Sebelum pengembangan sepenuhnya dikristalisasi, seluruh produksi mesin sespan untuk pasukan atas perintah otoritas yang lebih tinggi, termasuk bantuan Rusia yang baru saja diperoleh, dipindahkan ke pabrik-pabrik di Hong Du dan pabrik mesin di Xingjiang. Untuk adopsi produk yang sepenuhnya dikembangkan termasuk seluruh pabrik untuk membuat itu tawaran yang terlalu bagus untuk melanjutkan pengembangan Zündapp yang disalin.
Jadi semua yang terjadi di Kota Nan Chang, Provinsi Xin Xi Qiao, perusahaan yang baru dibentuk adalah salah satu perusahaan China pertama yang menugaskan desain dan produksi pesawat terbang, roket dan - tentu saja - sepeda motor. 1951 mereka sibuk di Pabrik 1952 dengan pekerjaan perbaikan di pesawat. Berkat utilitas Soviet, Pabrik no. 320 ditingkatkan menjadi pabrik pesawat terbang penuh di 320.
Pada bulan Januari 1957, manajemen Pabrik 320 - Guo Ying gan jiang ji xi chang - secara resmi diperintahkan untuk membawa produksi kombinasi petinju berat Rusia, yang pernah lahir sebagai BMW R71 dan berevolusi menjadi M72, di tanah Tiongkok untuk reinkarnasi kedua mereka. Pada awalnya, ini lebih merupakan proses perakitan dari stok residu Rusia yang sangat besar. Tapi itu berubah dengan cepat.: Orang Cina menganalisis seluk beluk M72 yang mereka suplai dan mulai membuatnya sendiri. Produksi akan dijalankan di Zhu Zhou di provinsi Hu Nan Di pabrik rakyat No. 331. Perbedaan antara CJ 750 pertama dan contoh mereka sangat kecil. Ternyata bahkan ada M72 yang komplit 'kebalikan' ke CJ 750. Penikmat melihat perbedaan pada crankcase seri pertama. Mereka lebih kasar dari luar di CJ. Perbedaan kecil dengan cepat muncul pada frame dan frame sespan juga. Pada M72, spatbor depan terpaku, pada CJ disekrup. Blok dan transmisi China dari periode 1957-1966 adalah dari Type1 dan sebenarnya identik dengan BMW R71 dan M72.
Dengan M1 ,, Tipe II itu tetap seperti itu untuk sementara waktu. Sama seperti Rusia, para chionis telah menghasilkan stok suku cadang yang sangat besar. Pertama-tama mereka harus memasang. Sementara itu, produksi blok mesin dan gearbox TypeII sudah dimulai di 1966. Tetapi hanya di 1972 persediaan lama habis. Perbedaan antara blok dapat dilihat paling jelas di lokasi dipstick minyak. Dengan mesin Tipe I, rendah di blok. Semua blok mesin dengan nomor seri lebih tinggi dari 661802 adalah dari TypeII
Penunjukan Rusia M72 sama prosa dengan nama perusahaan "Pabrik 320" The "M" berdiri oleh Rusia untuk "Motocycletny", sepeda motor. Angka 72 memperjelas bahwa ini adalah sepeda motor dengan nomor urut 72 di deretan penunjukan tipe
prihatin. Itu segera menjelaskan bahwa M72 ini dapat berasal dari pabrik yang berbeda tanpa syarat. Dan itu benar. Mereka dibuat oleh perusahaan milik negara IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) dan KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), beruang yang setelah waktu itu akan mendapatkan ketenaran dengan produksi 'Ural' dan 'Dneprs'
Dari Mei hingga Juni 1957 pria dan wanita dari Fabriek Nr. 320 benar-benar menganalisis para veteran Rusia dan menggambar mereka. Pada November 30 1957, kombinasi sespan Chang Jiang (CJ) 750 pertama dengan bangga menggulung gerbang Factory Nr. 230 keluar. Produksi massal dimulai pada bulan Desember 1957. Seri pertama kombinasi 407 dikirim langsung ke Tentara Rakyat Tiongkok setelah produksi.
Dari 1957 ke 2007, CJ 750 adalah pekerja keras standar untuk tentara, polisi dan inspektur otoritas pajak Cina dan banyak departemen pemerintah Cina lainnya. Tapi kemudian kombinasi sespan itu, meskipun sementara itu dilengkapi dengan instalasi 12 V dan motor starter, sudah sangat kuno. Dan semakin banyak layanan yang mulai mempertimbangkan untuk membeli mobil. Tren itu terbalik ketika JiaLing dengan bangga memperkenalkan kombinasi JH600B JiaLing modern dengan injeksi bahan bakar dan roda sespan yang dikemudikan. Dari 2006, yang modern, yang sekarang dikembangkan di China, penerus BMW R1938, yang pernah dibangun antara 1941-71, dikirim ke Tentara Rakyat Tiongkok. Dan sementara itu, versi ekspor dari mesin-mesin modern juga telah dikembangkan. Pada tiga, tetapi juga pada dua roda. Tapi CJ 750 masih dibuat. Untuk warga negara Tiongkok dan pedagang yang tidak punya uang untuk JiaLing modern. Dan ada jutaan dari mereka!
Tetapi tentara China dan departemen pemerintah lainnya sedang mengemudi, atau akan mengendarai, kombinasi Jialing JH 600 B. Sepeda roda tiga asal China itu punya blok injeksi satu silinder 600 cc, sespan bertenaga dengan setir dan rem tangan….