Sungguh desain yang indah, sejarah yang aneh. Chrysler 180 adalah bebek aneh di ruang pamer Simca. Itu tampak seperti mobil Inggris! Sebenarnya begitu. Anda bisa melihat kemiripannya dengan, misalnya, Sunbeam Avenger. Mobil ini berasal dari papan gambar di Rootes Group, produsen merek Inggris seperti Humber, Singer, Hillman, Sunbeam, dan Commer. Di sana itu dimaksudkan sebagai penerus Humber Super Snipe dan sebagai mitra Austin 3-Litre 'Land Lobster'.
Tim Inggris yang dipimpin oleh Roy Axe tidak hanya merancang mobil mewah empat pintu dengan banyak bahan kulit, kayu, suspensi independen, dan AC, tetapi juga mesin V6 baru yang pabriknya benar-benar baru didirikan di Coventry. Sementara itu, Simca secara bersamaan mengerjakan penerus baru yang lebih besar dari seri 1301 – 1501 yang telah dibangun sejak 1963. Di bawah kode model 292, desainer Prancis dan Amerika bekerja sama dengan Michelotti pada mobil berukuran sedang Prancis yang besar. Model tanah liat sudah siap, detail terakhir masih harus ditentukan.
Dan kemudian kepemimpinan Chrysler Eropa masuk. Orang Amerika, pemilik Rootes dan Simca sejak akhir 60-an, tidak merasa perlu bagi dua pabrikan Eropa mereka untuk mengembangkan kelas menengah besar mereka sendiri. Mereka memutuskan, dan di sinilah keheranan dimulai, bahwa Prancis akan menyelesaikan desain Inggris dan juga memproduksi mobil di Poissy.
Inggris sangat marah. Dan semakin parah ketika ternyata di Prancis, di mana pajak jalan dihitung berdasarkan kapasitas silinder, V6 tiga liter sudah tidak tersedia lagi. Sama seperti AC, kayu, kulit, dan gardan belakang pegas independen baru. Alih-alih V6, mesin in-line empat silinder besi tuang dengan camshaft overhead dan poros belakang kaku konvensional dengan pegas koil, seperti Simca 1301 / 1501, yang dikembangkan oleh Simca, ditempatkan pada pijakan yang sama. dengan Ford Taunus dan Opel Rekord, antara lain, tapi jelas bukan kelas atas lagi untuk bersaing dengan Mercedes, BMW, Citroën DS, Austin 3-Litre atau model Rover.
Model
Maka, pada tahun 1970, sebuah mobil yang tampak seperti Inggris tiba-tiba muncul di showroom Simca, di mana pelanggan berjalan dengan gelisah, dan dealer Sunbeam harus menjual mobil Prancis yang pelanggan mereka kurang percayai. Bahwa Chrysler masih dijual secara wajar adalah karena desainnya yang sukses dan rasio harga-kualitas yang baik.
Ada tiga versi. Model level awal adalah Chrysler 160, dengan dasbor plastik hitam, pelat kosong tempat jam atau aksesori bagus lainnya berada, dan pelapis vinil yang lengket. Di atas itu ada Chrysler 180 yang jauh lebih bagus dengan banyak kayu imitasi, instrumentasi lengkap, pelapis kain, dan mesin yang lebih besar. Kemudian model teratas, Chrysler 2 Liter, dengan kaca berwarna, atap vinil, karpet tebal, dan transmisi otomatis sebagai standar.
Kebingungan selesai
Dan kemudian Chrysler memulai salah satu strategi pemasaran paling membingungkan yang pernah ada. Grup Rootes dibubarkan pada tahun 1971, setelah itu hanya Hillman Avenger yang dilanjutkan sebagai Chrysler (hingga 1977) dan Simca mengalami lebih banyak reorganisasi dan perubahan nama dalam waktu yang sangat singkat daripada yang dapat ditangani oleh merek mobil tersebut. Pada akhirnya, tidak ada yang tahu apakah dia membeli Simca, Simca-Talbot, Chrysler-Simca, Matra-Simca, atau Talbot-Chrysler. Menyimpan tanda yang berbeda pada fasad tidak baik untuk kepercayaan diri dan mengurangi nilai tukar tambah. Namun Simca terus menjual mobil yang sukses. Pertama dengan memberikan Simca 1000 tua pemuda kedua sebagai Rallye 1 dan 2. Kemudian Simca Matra Bagheera dengan desainnya yang berani dan tiga kursi depan (setiap anak laki-laki melihat dua pacar naik dalam mimpinya). Simca 1307 / 1308 yang sangat modern dengan penggerak roda depan, pintu kelima, dan jendela elektrik. Tetapi ketidakpastian membuat merek itu tidak baik.
Dan kemudian Chrysler 160/180/2 Liter. Itu tetap seperti itu dari tahun ke tahun. Pada tahun 1975 produksi pindah ke Spanyol, di mana Chrysler telah mengakuisisi pabrik Barreiros. Nama menjadi Talbot 1610 dan 2 Liter dan ada – satu-satunya perubahan nyata dalam sepuluh tahun – lampu peringatan bahan bakar dan beberapa kain pelapis baru. Mesin diesel buatannya sendiri juga dipasang di Spanyol. Khusus untuk pasar taksi domestik setelah penghentian Seat 1500 Diesel.
Sepuluh tahun setelah Chrysler 180, Roy Axe akhirnya masuk kelas menengah besar Prancis. Talbot Tagora menggantikan Chrysler 180, yang dibangun sebagai taksi diesel hingga 1982, setelah itu tirai ditutup.
Akankah mobil ini memiliki peluang yang lebih baik dengan pemasaran yang berbeda dan pengembangan model yang lebih banyak? Aku pikir begitu. Jika, selain versi Prancis, sebuah kemewahan (dengan kayu dan kulit, AC, V6 tiga liter dan gandar belakang modern) yang dilengkapi Humber telah muncul, itu mungkin sukses dan klasik instan. Tetapi hal-hal ternyata berbeda.
Sekarang mereka langka. Sangat langka. Ini adalah pemborosan desain yang begitu indah.
Saya menjualnya baru. Sungguh roti mentah. Mesinnya memiliki karakteristik 'belok' yang tidak diinginkan, dan mengemudi sendiri bukanlah apa-apa. 2 liter memang memiliki transmisi otomatis standar, atap vinil, dan pelapis velour. Tapi itu saja. Setelah beberapa tahun, nilai tukar tambah nihil. Saya lebih suka menjualnya kepada orang-orang dengan tampilan pemarah atau negatif. Atau salah dalam perang. (Anda pernah mendengarnya sebelumnya dari bos lama) Sayang sekali mobil itu tidak pernah meluncur di jalan raya dengan V6 dan suspensi roda independen. Itulah yang Anda dapatkan ketika manajemen jauh dan negara seperti Prancis memperkenalkan langkah-langkah fiskal yang membatasi.
Ada Barreiros yang sangat bagus untuk dijual di Marktplaats.
Sungguh sejarah yang aneh dari model cantik ini. Sayang sekali Grup Rootes tidak berhasil, mereka membuat mobil yang indah.
Itu adalah mobil yang bagus dengan garis yang bagus
Saya lebih menyukainya daripada 1307 1308
Sayang sekali, saya pikir itu desain yang bagus, apalagi dibandingkan dengan kompetisi saat itu. Tagora memiliki sejarah yang sulit, dimulai sebagai desain yang menjanjikan dan berakhir dengan terlalu banyak penyesuaian, hidung yang tumpul, dan poros belakang yang jelas lebih sempit daripada Peugeot 505. Bagaimanapun, DS seharusnya juga memiliki mesin enam berpendingin udara. silinder dan mesin CX a Wankel, sama seperti C2 Audi 200.
Audi 100/200 itu mungkin tidak akan pernah disebut Audi, jika NSU RO80 tidak menjadi drama seperti itu.
Setidaknya seri pertama, seri ke-2 jauh lebih baik, tetapi kemudian reputasinya hilang, dan nama Audi digunakan untuk segmen yang lebih tinggi / mewah.
Nama Audi dipensiunkan untuk mengembalikan reputasi DKW yang sempat hancur. F102 dua langkah adalah perahu minum sehingga ribuan unit terakhir yang tidak terjual dihancurkan dan mobil dengan mesin tentara Mercedes diganti namanya menjadi Audi 60/80/90.