Citroën BX 14 RE. Kesan berkendara dalam suasana Prancis

Belum lama ini sangat dipertanyakan apakah Citroën BX suatu hari nanti bisa menjadi karya klasik yang berharga. Sementara itu, perjalanan menuju BX mulai berjalan. Khusus untuk seri pertama, minat yang bagus mulai muncul. Kabar baiknya adalah Anda masih dapat memiliki BX dengan tarif yang masuk akal. Kami menemukan salinannya di Gerard Kramer Classics di Wolvega: a 14 RE dari Januari 1986. Citroën menunjukkan tanda-tanda aus, tidak berkarat, memiliki kondisi teknis yang sangat baik dan memiliki jarak tempuh yang masih perawan.

De Citroën Selama bertahun-tahun, BX bertahan dengan pembeli pertamanya di kawasan Danau Annecy. Dia memesan trim level ketiga dalam seri '14”: RE. Anda dapat mengenalinya terutama dari bagian yang dicat hitam. dan cetakan hitam di sisi. Selain itu, ia memanjakan dirinya dengan instalasi wipe / wash untuk jendela belakang. Versi RE juga memiliki jok belakang lipat, sehingga sandaran jok belakang bisa dibaringkan.

Pemilik Prancis akan sangat menikmati wahana (langka) dengan BX. Dia berkendara kurang dari 37 kilometer dalam 42.000 tahun. Itu Citroën tidak keluar dari pertempuran sama sekali tanpa cedera. Anda dapat dengan aman menambahkan sentuhan dans son jus ke mobil. Anda juga bisa melihat fitur khas Prancis di interiornya. Pelapisnya tidak lagi kencang di jok. Tapi justru itulah yang cocok dengan klasik yang dihiasi dengan Double Chevron. Selain itu: jika Anda ingin memperbaiki hal-hal seperti itu, tetap tidak memerlukan biaya. Tapi Anda kehilangan sedikit karakter.

Jangan terganggu oleh beberapa jejak penggunaan. BX ini secara teknis benar-benar dalam kondisi sangat baik. Mesinnya sangat segar, lengkungan roda tidak tersentuh. Dan kondisi sistem suspensi, saluran hidrolik, dan pada dasarnya semua komponen teknis lainnya sesuai dengan jarak tempuh mobil: sama bagusnya dengan yang baru. BX, yang belum pernah melihat setetes pun tektil, hanyalah mobil yang tangguh dan tanpa cela secara teknis.

De Citroën mengundang Anda untuk melakukan tur yang menyenangkan dengannya. Pintu masuk ke BX sangat bagus. Dan yang membuat versi ini menyenangkan adalah kami mendapatkan mobil dari Phase1. Itu masih memiliki dasbor dengan satelit kontrol, di mana banyak fungsi disimpan. Itu membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, tetapi jika Anda mempelajari masalah ini dengan baik sebelumnya, Anda akan dengan mudah menemukan jalan keluarnya. Selain itu, satelit-satelit itu berada dalam jangkauan. Kecepatan ditunjukkan oleh cakram yang berputar di belakang kaca pembesar. Itu dikembalikan di GSA tahun 1979 dan ditindaklanjuti di BX, yang sejak musim panas 1986 kembali memiliki jam bulat normal di instrumennya. Sementara itu, Anda tidak duduk di atas, tetapi di furnitur, yang dengannya Anda langsung mengatur posisi duduk yang nyaman. Ini dirancang dengan kuat dan terasa sangat nyaman. Selain itu, dipasang di interior yang luas. Luar biasa: pengaturan sandaran terletak di bagian depan kursi.

Ini juga berlaku, tentu saja, untuk karakter mengemudi BX, yang benar-benar menelan setiap gundukan kecil dan besar dengan cara yang nyaris ceroboh. Sekali lagi Anda perhatikan mengapa sistem hidropneumatik itu hanya bisa dipuji, itu benar-benar bekerja dengan sangat baik dan menawarkan kenyamanan yang berlebihan. Tidak ada ambang batas yang terlalu tinggi untuk BX, tidak ada ketidakrataan permukaan jalan yang terlalu banyak untuk BX, baik lebar maupun panjangnya. Dan jika sistem sudah melaporkan penyimpangan di jalan, sistem melakukannya dengan mulus. BX juga sepenuhnya sesuai dengan reputasi bersejarah dari sistem suspensi yang diakui secara tepat itu.

De Citroën BX 14 RE memiliki mesin 1360 cc (dengan hand choke) dari kandang PSA tadi. Citroën menempatkan mesin pada sudut 72 derajat. Saat kami ingin membuka kap mesin (tombol di kolom kemudi, lalu tarik kabel plastik ke luar untuk membuka kap mesin) kami melihat teknologi yang sangat jelas. Sisi negatifnya adalah Anda tidak dapat menjangkau semuanya dengan sama baiknya selama pemeliharaan. Tapi tetap saja: ada banyak ruang untuk bergerak di bawah tenda.

Pada versi dasar, mesin ini dihubungkan dengan girboks empat kecepatan dan menghasilkan tenaga 62 DIN hp. Pada 14 E dan 14 RE yang kami kendarai, mesin menghasilkan tenaga 72 DIN hp. Selain itu, versi ini menerima gearbox lima kecepatan. Mesin melakukan tugasnya dengan lancar dan seimbang di BX. Dia mengatur Citroën mampu berakselerasi - setidaknya hingga 100 kilometer per jam - secara mengejutkan dapat diterima. Mesin 72 DIN hp, dipadukan dengan girboks lima kecepatan yang disetel dengan baik dan disetel dengan indah, menawarkan banyak fleksibilitas. Anda dapat mengemudikan mobil secara aktif, tetapi juga memindahkan persneling. Dalam semua kasus, suara mesin terdengar seperti musik di telinga, juga karena tidak menembus interior terlalu keras. Kontrol BX ringan dan presisi. Roda kemudi palang tunggal nyaman untuk dipegang dan dioperasikan. Itu tekanan tinggi sistem pengereman sangat cocok untuk tugasnya, dan dapat diatur dengan sangat baik.

Ini Citroën adalah klasik entry-level yang sangat bagus, yang sekarang sangat dihargai. Apa yang membantu adalah pasokan suku cadang sudah beres, dan ada cukup spesialis untuk pemeliharaan BX. Secara teknis lebih jelas daripada yang dipikirkan banyak orang. Poin perhatian selalu ada, tetapi dengan perawatan rutin tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Ini tentu berlaku untuk sampel uji, yang secara teknis dalam kondisi sangat baik. Selain itu, BX yang kami kendarai ini dapat digunakan dalam banyak hal. Ini praktis dengan penawaran ruangnya. Selain itu, dari segi karakteristik berkendara, BX sangat cocok untuk penggunaan sehari-hari, berkendara klasik, atau berkendara liburan musim panas yang menyenangkan. tidak ada masalah.

Mereka yang hanya ingin menggunakan mobil untuk rekreasi dapat menggunakan pengaturan peralihan MRB. Meski godaannya akan besar juga menggunakan mobil di luar musim. Dalam hal ini disarankan untuk memberikan mobil Dinitrol atau perawatan tektil. Itu hanya akan menguntungkan mobil. Selain itu, Anda akan menikmatinya selama bertahun-tahun yang akan datang. Dan itu untuk harga yang diminta € 4.250. Itu adalah tawar-menawar di kalangan klasik untuk mobil dalam kondisi teknis ini dan dengan jarak tempuh ini.

Contoh dari generasi BX pertama ini adalah mobil yang sangat santai dan terawat secara teknis, yang membuat setiap perjalanan menjadi pengalaman yang menyenangkan. Tidak hanya bagi pemiliknya, tetapi juga bagi para pengamat yang menyaksikan garis-garis Gandini meluncur melintasi bentang alam. BX dihargai, dan memang demikian. Kalau saja karena mobil itu dalam banyak hal adalah mobil asli Citroën pada masanya, dan Anda langsung mengenali BX karena penampilannya yang mencolok, melebar, dan bersudut. Dan dalam segala hal yang bernafaskan karakter khas Prancis itu. Lezat.