Saat Joost berakhir Citroën DSpécial dari tahun 1974 dimulai kemudian tidak berhenti, di sini berbicara tentang seorang penggemar lama yang bersemangat yang tahu apa yang dia bicarakan. Kemewahan yang halus dalam mobil yang sangat nyaman, itulah kombinasi yang paling diinginkan untuknya.
DS memiliki respons suspensi yang sangat baik terhadap gundukan besar di permukaan jalan, suspensi disesuaikan dengan jalan pascaperang yang buruk. Fleksibilitas ini berkontribusi pada fakta bahwa pengemudi hampir tidak memperhatikan seberapa buruk permukaannya. Itu Citroën DS masih menangkap imajinasi dan terus memutar kepala. Bahkan, terkadang bisa menimbulkan kerumunan kecil di SPBU. Bagi banyak orang, tetap menyenangkan melihat bagaimana wanita Prancis mencapai ketinggian yang tepat dan kesenangan berkendara dapat dimulai.
Pengembangan teknis
De Citroën ID/DS dibuat hingga dan termasuk tahun 1975 dalam berbagai versi, di antaranya adalah Citroën DSPécial adalah model entry-level. DS menjadi semakin mewah dan bertenaga dalam 20 tahun pembuatannya. DS pertama (19) memiliki kapasitas mesin 1911 cc dan kecepatan tertinggi 140 km per jam. Itu Citroën Versi DSPécial/ID memiliki mesin asal yang berasal dari Citroën HY (kapasitas 1999 cc dan sekitar 99 hp)
Pembelian Citroën DSpecial tidak direkomendasikan!
Joost: “Saya menikmati garis dewi. Mengemudi bagi saya tetap menjadi kenangan akan mimpi masa kecil saya. Tetap saja, mobil itu tidak direkomendasikan kepada saya, itu akan menjadi mobil yang berisiko karena bantalan gasnya (sistem suspensi hidropneumatik). Mobil yang kompleks dalam hal lain juga. Dulu hanya sedikit mekanik yang bisa memperbaiki DS dengan baik. Tetap saja, saya memiliki keyakinan pada mobil dan dengan sedikit keberanian saya mengabaikan semua saran. Mungkin Anda tidak bisa menyebutnya cinta, itu lebih: Mencintai.
Sejarah terpercaya dari Citroën DSecial
Kisah terbaik untuk Joost adalah dia mendapat tip bahwa ada satu Citroën DSpécial telah berdiri di sudut sebuah garasi di Belgia selama bertahun-tahun - dari tahun 1983 - dan kemudian menjalani pemulihan total, yang memakan waktu 2 tahun. Setelah restorasi (2015) kurang dari 7000 km telah ditempuh hingga saat ini. Foto-foto yang dikirimkan kepadanya sangat penuh harapan! Ada daftar pengerjaan: Overhaul mesin total, tanpa las, interior kulit, karpet original, atap putih serasi dengan cat biru cantik, dan panel belakang plastik (jadi 100 persen bebas karat). Joost sendiri menyediakan mobil dengan beberapa tambahan, seperti atap Twingo untuk memberikan kebebasan bermain sinar matahari dan towbar untuk karavan vintage.
Tidak 100 persen asli?
Tapi banyak kesenangan dan itulah yang membuat Joost begitu antusias. Mengemudi dengan kualitas dari Citroën Khususnya, kenyamanan, ketinggian pengendaraan yang konstan, pengendaraan yang baik di permukaan jalan apa pun, seorang dewi sejati. Sumber kepuasannya yang dalam 100 persen asli.
Cerita yang bagus dan bagus bahwa Anda menikmati Dewi Joost Anda. Saya mengingat kembali dengan senang hati saat saya memiliki DS21 sendiri, perasaan luar biasa itu tidak dapat ditandingi di mobil lain mana pun.
Ya dan itu mengemudi 🤤 bagus!
Le dieux des voitures!
Dan itu sisanya!
Di HY, mesin berputar sebaliknya 🤔
Saya juga mengira motor HY berbelok ke arah lain. Dengan ID dan DS gearbox ada di depan motor dan dengan HY di belakangnya. Sebuah cerita yang sudah diceritakan 30 tahun yang lalu adalah seseorang telah melakukan perubahan mesin seperti itu. dan mobil tersebut memiliki 1 gigi maju dan XNUMX gigi mundur.😄
Mobil itu telah berumur lebih baik dari saya.
Brilian, ini adalah sejarah mengemudi.
Selamat bersenang-senang
Terima kasih!!
Mvg
Joost
Indah, warna 70-an itu!
'Mesin HY'..?
Bus tersebut memiliki mesin 1600cc, dan sebenarnya adalah mesin DS yang disetel (yang berasal dari TA).
Blok 1911cc lama ini memiliki kaleng tiga bantalan, sedangkan 1985cc yang lebih baru memiliki blok bantalan lima.
DSpecial adalah entry ID, diikuti oleh DSuper yang lebih mewah.
Kemudian muncul DS atau manual atau (semi) otomatis.