Dengan bertambahnya usia, datanglah kekurangan. Dan 'pemeliharaan adalah pelestarian'. Hal-hal semacam itu datang bersama di toko-toko sepeda motor kecil, non-merek atau yang berhubungan dengan importir. Ini menyangkut, misalnya, RG Tuning dari Apeldoorn, perusahaan yang mempertahankan posisinya di segmen anggaran sepeda motor dengan penjualan. Tapi ayah dan anak pada dasarnya adalah teknisi yang baik. Pemilik Kawasaki Z1000A1 tahun 1977 juga mengetahui hal ini.Mesin tidak dapat dihidupkan dengan benar dan ketika dijalankan ia bersin-bersin dan memprotes, tetapi hanya sedikit kemeriahan yang membuat balok-balok ini terkenal.
Melepaskan semuanya dari segala sesuatu memberikan perasaan yang baik, tetapi tidak terlalu fokus. Pertama, proses diagnosis harus diselesaikan. Jadi pertama-tama dilakukan uji kompresi dan kebocoran.
Apa bedanya?
Anda mengukur kompresi dengan meteran kompresi, lepaskan busi, putar puting di lubang busi dan hubungkan meteran ke sana. Kemudian Anda menarik karburator longgar (atau membuka throttle penuh) dan tekan tombol start. Kemudian Anda melihat bahwa meteran memberikan nilai, dalam hal ini antara 8,2 dan 9 bar. Itu bukan rasio kompresi, itu tekanan kompresi. Tes kebocoran terlihat sedikit seperti itu. Awalannya sama: Juga nipel di lubang busi. Katup tertutup dan piston tepat pada titik mati atas. Dengan meteran khusus Anda memompa antara 7 dan 8 bar di dalam silinder. Meteran menunjukkan nilai dan itu adalah persentase kebocoran. Hebatnya, jika Anda memiliki kebocoran, Anda sekarang juga dapat mendengar di mana kebocorannya:
Menghembuskan knalpot berarti katup buang tidak menutup, dari intake katup intake bocor dan udara dari ventilasi bak mesin ada kebocoran di sepanjang piston.
'Kesalahan! Terima kasih!
Dengan uji kompresi Anda hanya mengukur apakah Anda memiliki tekanan yang cukup atau tidak, uji kebocoran segera memberikan indikasi ke mana harus mencari. Z1000 lama ini baik-baik saja, memiliki kebocoran sekitar 4 hingga 7%, dan itu rapi. Bisa juga terjadi bahwa uji kebocorannya sangat baik, sedangkan kompresinya berbeda. Itu terjadi beberapa waktu lalu dengan BMW R1100S. Petinju itu ternyata memiliki piston asli di sebelah kiri dan piston dari R1100GS di sebelah kanan. Piston GS memiliki tekanan kompresi yang lebih rendah daripada 1100S. Itu sebabnya mesin sedikit lebih goyang saat idle dari biasanya.
Ada suatu masa ketika alat uji ini mahal dan berteknologi tinggi
Sekarang setiap perusahaan serius yang berurusan dengan sepeda motor (tua) harus memiliki hal seperti itu. Dan bahkan bagi kami yang bekerja sendiri, alat semacam ini terjangkau. Namun perlu diingat dua hal: Tidak semua yang berasal dari China sama baiknya. Dan bahkan alat yang bagus pun hanya sebaik orang yang menggunakannya.
Old Guzzi V7 juga berjalan dengan ring piston setengah (segmen di Flemish). Ke Le Mans dan kembali, atau menyelesaikan tur Swiss. Tanpa daya Anda tidak perlu kompresi. Konsumsi 4l/100. Betapa indahnya kesederhanaan. Barang lama disimpan karena saya menyukainya, wanita tua tanpa botox atau lifting juga lebih cantik, bukan?
Bagian yang bagus lagi. Saya kurang setuju dengan cara mengukur kebocoran. Bagaimana Anda akan memblokir piston di posisi teratas dengan sekitar 10 bar udara terkompresi? Selain itu: bukan hanya ring piston tetapi juga slideway di dalam silinder yang aus. Ini adalah jarak yang ditempuh dari TDC pengapian ke ODP, di mana batang penghubung membuat sudut terbesar berlawanan dengan setengah dinding silinder. Bagian TDC sering mengandung endapan karbon, yang juga memastikan penyegelan. Saya pikir akan luar biasa untuk mengubah hobi Anda menjadi sebuah profesi dan akan menjadi suatu kehormatan untuk mengubah barang-barang yang dibuang atau hampir dihapuskan menjadi hal mengemudi yang bagus lagi. Sekali lagi artikel yang bagus!
Dan apa yang berasal dari Cina = polusi menurut definisi. Juga untuk ekonomi kita sendiri
Ah.
Alat tidak harus mahal.
Alat yang bagus kadang-kadang / sering.
Saya pikir itu tergantung pada seberapa sering Anda menggunakan sesuatu.
Jika Anda mengerjakannya setiap hari, maka itu harus lebih baik / lebih tahan lama / lebih ergonomis daripada sekali pada hari Sabtu.
Dan jika tidak berhasil, kami selalu mengatakan: "mekanik yang buruk menyalahkan alatnya". . . .
Teks yang kuat!