Baru-baru ini kami mendapat kesempatan besar untuk mengendarai DAF. Kami sering melakukan itu. Sekarang giliran DAF 44 de Luxe tahun 1974. Mobil itu ditawarkan oleh Gerard Kramer Classics dan menawarkan segala alasan untuk membuat laporan tentangnya. Kami akan berbagi kesan berkendara dengan Anda.
Seri model DAF 44 awalnya berasal dari tahun 1966. Itu diganti pada musim gugur 1974 oleh 46 dengan mesin terjepit, konstruksi De Dion di belakang dan pengaturan Variomatic dengan satu sabuk. Itu adalah mobil yang pada dasarnya berbeda dari mobil yang ditawarkan oleh Gerard Kramer Classics. Itu selalu tetap di Belanda sejak pengiriman baru, dan memiliki pendaftaran asli Belanda sejak 31 Juli 1974. DAF 44 de Luxe dilengkapi dengan pemanas jendela belakang sebagai tambahan. Ini tidak pernah menjadi standar pada DAF 44, jadi jendela belakang menampilkan fitur aftermarket yang menjadi contoh semangat saat DAF dijual.
Sebagai De Luxe, DAF 44 juga merupakan model ekonomi dengan ketekunan. Namun karakteristik itu bisa dipadukan dengan baik dengan kualitas. Apa yang ada di dalamnya semuanya rapi dan cukup membuat Anda merasa nyaman sebagai penghuninya. Apalagi bahan yang digunakan masih dalam kondisi prima, bahkan 49 tahun kemudian. Fakta bahwa mobil itu jarang digunakan sejak tahun 1974 (kurang dari 48.000 kilometer!) Mungkin ada hubungannya dengan ini. Tetapi Anda juga memperhatikan dalam contoh DAF yang digerakkan sebelumnya bahwa pabrikan mobil penumpang Belanda tadi melakukannya dengan baik dalam hal standar kualitas. Apalagi 44 ini masih dalam kondisi sangat layak. Ya, Anda memang melihat beberapa tanda bekas pakai, beberapa tanda kerusakan waktu. Dan plat Variomatic di dekat lampu plat nomor hilang. Namun sebaliknya DAF dalam kondisi sangat orisinil dan tidak kacau. Begitulah cara kami ingin melihat mereka.
Kami mendidih melalui Weststellingwerf yang indah, yang menawarkan banyak lokasi foto yang indah. Naik jalan, ke jalan, ide itu. DAF 44 memiliki mesin 844 cc dua silinder berpendingin udara. Ini adalah bagian dari powertrain dengan transmisi Variomatic. Ini juga memiliki bandwidth transmisi yang besar di 44. Sebagian karena ini, Anda dapat dengan mudah berakselerasi dengan 44 ini hingga kecepatan 80 hingga 90 kilometer per jam. Mesinnya lincah dan relatif sigap. Ini juga berlaku untuk komponen teknis lainnya. Tes yang bagus untuk ini, misalnya, dimulai dengan tuas ke arah perjalanan yang dipilih. Tidak apa-apa dengan DAF ini, mobil tidak merangkak pergi (gas mati) setelah dinyalakan. Jika Anda memilih untuk memulai dengan tuas persneling netral, sangat penting untuk menunggu beberapa saat sebelum memilih arah perjalanan untuk menghindari 'menyikat gigi'. Itu khusus DAF.
Selain itu, kekurangan yang diketahui secara historis terjadi pada mobil ini: kapasitas pengereman yang moderat. Jika terjadi perlambatan, sangat penting untuk mengoperasikan pedal rem dengan kuat agar sedikit melambat. Keberatan ini telah muncul dalam laporan pengujian sejarah, dan kami juga mempertahankannya dengan salinan reportase kami. Sepertinya ukuran drum (non-powered) terlalu kecil, dan Anda benar-benar harus menyadarinya jika Anda berada di jalan dengan (misalnya) 44.
Selain itu, tidak banyak yang bisa dikritik tentang mobil ini. Kemudi DAF sangat ringan, menangani dengan sangat baik di jalan dan terasa nyaman dan ringan, sebagian berkat konstruksi gandar. Penyetelan sasis cukup nyaman. Anda melewati setir memproses benjolan di permukaan jalan. DAF juga peka terhadap hembusan angin lateral, jadi Anda perhatikan bahwa DAF suka mengambil langkah ke samping. Artinya - mengingat bobot total yang rendah dan kompartemen penumpang yang cukup tinggi dari bodywork Michelotti yang cantik - tidak mengherankan. Di sisi lain, 44 tetap netral dalam waktu yang cukup lama di tikungan, handling mobil bisa diterima.
Berbicara tentang kompartemen penumpang itu: ia menawarkan ruang yang cukup luas dan kebebasan bergerak. Selain itu, kursi di DAF sangat bagus. Mereka menopang dengan baik dan diposisikan dengan baik dalam kaitannya dengan roda kemudi. Sebagai penumpang depan, Anda harus selalu membiasakan diri dengan lengkungan roda yang menjorok jauh ke dalam. Padahal (bagi pengemudi) ada cukup ruang untuk mencari tempat kaki kiri, juga karena pedal kopling jelas hilang. Fungsi pengoperasian di DAF mudah ditemukan. Interior menawarkan nilai tambah lainnya: visibilitas ke segala arah sangat bagus dari semua sisi.
Beginilah citra klasik Belanda yang bagus, yang cocok untuk perjalanan yang menyenangkan di dalam ruangan, tetap ada. Kesimpulan yang akan segera ditarik oleh pemilik baru. Dia mendapat DAF yang dalam kondisi teknis dan kosmetik yang sangat bagus, dan terlebih lagi 44-nya terlambat dikirim di Belanda. Bagaimanapun, kami tidak terkejut bahwa 44 de Luxe yang sangat bagus ini terjual dengan cepat.
Terima kasih kepada Gerard Kramer Klassiekers, Wolvega
Foto: Bart Spijker dan Erik van Putten
Dan untuk berpikir bahwa seseorang di wilayah Hilversum akan sangat kreatif untuk menggantungkan blok mesin Renault / Alpine di depan dan pasti membuat seorang pengemudi Mercedes hampir gila dengan mengemudikan pencarian itu. Kita berbicara tentang sebuah peristiwa di tahun 70-an…
Kembali ke 44 dari laporan ini; perhatikan juga bellow di tengah foto (interior), yang bisa dilihat tepat di atas pengoperasian wiper kaca depan.
Bukan secara elektrik, seperti yang sering terjadi, tetapi dengan tangan.
Memang, jika Anda mengendarai DAF 55 di dalam kota (agak sporty saat itu) maka tidak banyak yang datang bersamanya, berpengalaman lebih dari satu kali Daf adalah mobil yang sulit bagi banyak pemilik bengkel.
Museum DAF jelas merupakan suatu keharusan bagi para penggemar
Cukup sulit untuk menempelkan elemen pemanas jendela belakang dengan benar dan LURUS.
Ketika ibu mertua saya beralih dari 33 ke 55, Den Haag menjadi jauh lebih tidak aman. Saya drop out setelah 1x riding.
Sangat bagus 44 ini.
Ha bagus, mobil pertama saya sebagai mahasiswa HTS Autotechniek (saat itu) di Apeldoorn. Sekali lagi memenangkan hadiah ke-1 dalam reli sekolah: jika Anda salah mengemudi, Anda dapat kembali dengan cepat :-))
Saya pikir punya satu tahun, lalu beralih ke yang agak lelah Alfa Romeu Giulia 1600 Sprint GT dari tahun 1966. Saya sangat ingin memilikinya….
Tapi mobil yang sangat inventif, 44 saya.
Telah kembali ke museum DAF untuk sementara waktu, sangat direkomendasikan, betapa indahnya !!
Pernah memiliki Daf 55. Di lampu lalu lintas dan posisi awal lainnya, model ini menimbulkan pengalaman yang mengejutkan bagi banyak pengemudi BMW. Bagi beberapa orang, bahkan mungkin trauma, bahwa "mobil lucu" yang kecil dan murah seperti itu membuat mereka terlihat ketika bensin diberikan.
Memang, disarankan setelah memulai dengan setitik gas untuk menunggu hingga mesin kembali ke kecepatan idle normal sebelum memasukkan tongkat pintar ke depan atau ke belakang. Jika kecepatan tersedak diatur agak tinggi, jadi seperti menyikat gigi. Saat DAFjes belum memiliki fasilitas untuk meningkatkan keselamatan saat start, banyak keturunan dari pabrik Bornse dengan senang hati melompati pintu garasi jika orang tidak memperhatikan. Tapi betapa menyenangkan dan revolusionernya mereka! Buku petunjuk sepeda motor kemudian menyatakan bahwa sepeda motor biasanya berakselerasi lebih cepat dari posisi diam daripada mobil. Dengan pernyataan yang jelas bahwa DAF merupakan pengecualian karena 'akselerasinya yang ganas'. Ya, mereka sangat cepat pada meter pertama itu. Mobil yang fantastis, mereka, mereka!