Dengan 'Sabre', 'Magna' dan 'Interceptor', Honda mengakhiri konsep 'UJM', motor universal Jepang. Seri ini memiliki blok V4 bukan mesin empat-in-line yang sekarang umum. Kami melihat kapal penjelajah paling gemuk di keluarga: Honda Magna V65 disajikan di 1983.
Honda ingin membedakan dirinya dengan Honda Magna V65
Lagi pula, setiap produsen sepeda motor Jepang membuat sepeda motor dengan mesin empat silinder segaris pada awal 80? Semuanya meniru CB 750 Honda. Sudah waktunya untuk sesuatu yang lain. Waktunya untuk V4. Pengaturan blok itu memungkinkan kecepatan tinggi empat baris sementara itu bisa dibuat sesempit dua silinder.
Dan sudut blok 90 ° juga menjamin putaran mesin yang seimbang. Idenya luar biasa! Dan balok-balok itu memiliki snorkel and roll khas mereka sendiri. Honda Magna adalah kapal penjelajah, Interceptors, olahragawan, dan Sabres adalah anggota paling netral dari keluarga itu. Mereka adalah, dan merupakan, mesin yang mengesankan dengan, setelah beberapa masalah awal, sangat andal berbentuk V empat silinder.
Ada masalah
Masalah dari hari-hari awal sebagian teknis dan sebagian terkait PR. Kerusakan camshaft terjadi, terutama di blok di Amerika. Pasokan minyak ke kepala ternyata terlalu rendah ketika mengemudi jauh di bawah 3.000 rpm, kecepatan yang menurut orang Amerika dianggap Harleys cukup tinggi. Tetapi satu mesin V tidak yang lain. Dan prosedur awal dan pemanasan yang benar juga tidak dikhususkan untuk orang Amerika. Tambahkan ke fakta bahwa orang-orang yang agak kasar tidak pernah secara struktural melakukan apapun tentang segala jenis pemeliharaan.
Namun respons Honda terhadap kesengsaraan itu tidak pantas mendapatkan hadiah kecantikan. Pertama-tama perusahaan menyangkal masalah seperti pada “TIDAK! Saya tidak hamil! ”, Kemudian menyalahkan perawatan yang salah dan mengurangi interval servis dan merancang alat khusus untuk menyesuaikan katup dengan benar. Mereka diam-diam mengubah desain dan detail serta metode produksi. Dan itu semua berjalan baik secara teknis. Hanya reputasi itu, kan? Generasi pertama Honda V4s tidak memiliki nama baik, revolusi V4 pertama tidak berhasil. Dan sementara itu, Suzuki dan Yamaha sudah mulai menggunakan ide dengan Madura dan Vmax ...
Sekarang Honda Magna V65 mendapat pengakuan
Sementara itu, mesin Honda V4 mendapatkan pengakuan yang layak mereka dapatkan. Dan VFR Honda telah menjadi legendaris. Contoh kami ada di bagian terbaik dari proses popularitas: ada penggemar dan ada mesin. Tapi klub penggemar masih kecil dan jangkauan mesinnya luas. Apa yang kamu dapatkan? Persis: banyak mesin untuk sedikit uang. Dan ingat bahwa Harley-Davidson WLA yang rapi suatu saat di tahun enam puluhan juga menghasilkan tidak lebih dari 150 guilder sekeras batu ...
Sementara itu Honda Magna V65 dengan blok 1.100 cc yang tangguh diberi label sangat hati-hati, "Mungkin salah satu kapal penjelajah terbaik yang pernah dibuat." Sebagian besar mobil-mobil Honda Magna yang masih cukup tertutup di Belanda adalah model AS.
Nah, setelah 'oops' dan trade-in dari v65 saya ke panci st1100, saya masih mendambakan magna. Terutama touring yang bagus dan ketika sekawanan sepeda motor lewat di jalan raya, lalu turunkan 2 gigi, buka throttle dan bekerja dengan kecepatan berbeda… Oke, pan-Eropa juga bisa dan juga ada kelebihannya, tapi tetap saja…
Dan ya, akhirnya saya mundur: dari 1098 ke 1095 cc.