Sepeda motor yang lebih ringan dari tahun 80 dan 90 tidak harus menjadi hambatan untuk mengambil sepotong jalan raya. Tapi jalan raya adalah hal yang bodoh untuk dikendarai. Dengan sepeda motor, seperti pk 36 kuat Kawasaki GPz 305, kini Anda mengendarai yang cukup langka, tidak terlalu tua 'klasik' yang benar-benar dapat Anda nikmati. Dan apa keunggulan absolut: pitter dua Kawa ini terlihat sangat nyata. Karena untuk 'penampilannya', orang-orang di Kawasaki terinspirasi oleh garis-garis Kawas olahraga yang lebih berat pada waktu itu.
Kawasaki GPZ 305 melaju dengan lancar
Dari segi teknis, Kawasaki GPZ 305 adalah mesin yang menyenangkan dan menyenangkan. Twin Cc 306 (!) Mengambil dengan mulus dari putaran rendah. Tetapi untuk membuat kemajuan yang baik, jarum takometer harus berada di antara 7.500 / 10.000. Dan dengan kecepatan penuh, Kawasaki GPZ 305 seperti itu benar-benar masih cepat 140+ kilometer per jam. Untuk itu Anda harus tetap berada di gigi kelima. Gigi keenam memiliki karakter overdrive dan itu membuat dua silinder ini sangat irit dengan bahan bakarnya saat menari di jalan sekunder. Jika dijaga pada kecepatan sekitar 100 kilometer per jam, Kawa dengan mudah melaju 1 berbanding 30. Karakter kemudi Kawasaki GPZ 305 kecil ringan dan lincah sehingga mesin terasa terbaik di jalan belakang. Dan Anda secara teratur dapat mengalahkan rekan sepeda motor yang lebih berat dan lebih kuat dengan terlalu cepat. Di jalan TOL, karakter itu membuatnya sedikit gelisah.
Blok yang cukup bagus
Kawablok telah membuktikan dirinya selama bertahun-tahun sebagai teman setia. Ini masih dapat terjadi jika kehidupan sebelumnya telah diperlakukan dengan benar, jika pemeliharaan yang memadai telah dilakukan. Berhati-hatilah karena suara-suara yang berceloteh dari silinder. Mengganti piston dan mengebor silinder dengan cepat harganya hampir sama dengan seluruh mesin. Dan ingat bahwa jika Kawa tidak dirawat dengan benar, sepasang piston mungkin akan aus pada kilometer 20.000. Beberapa derak rantai camshaft tidak harus menjadi bencana, tetapi dengan km 30D sedemikian, pegas harus diganti. Roda pompa dari pompa oli terbuat dari nilon dan dapat pecah jika blok terisi penuh saat oli masih dingin. Sekat pada damper sering dilepaskan. Sakelar posisi jiffy peka terhadap kelembaban.
Dimulai dengan 1984, Kawasaki GPZ menerima penggerak timing belt 305. Ia meminta dan hampir tidak memerlukan perawatan apa pun dan sering memiliki masa pakai lebih dari 40.000 km. Sabuk bergigi dapat berbunyi bip setelah perjalanan panjang di tengah hujan. Penyemprotan dengan sprayer tekanan tinggi biasanya membantu. Memberikan perawatan pantat bayi dengan bedak melakukan hal itu.
Oh ya: Jika Anda menemukan Kawasaki GPZ 305 seperti itu, maka untuk salinan asli dan rapi Anda harus memikirkan jumlah di sekitar euro 600-700. Topper tidak akan menelan biaya lebih dari 1.000 euro. Dan pergi ke atas. Karena menemukan bagian itu sulit dan mahal.
