Ducati 350 XL. Aturan Calimero!

Ducati membuat sepeda motor satu silinder yang sangat bagus. Tapi Pasar (Amerika) menginginkan lebih. Di Den Beginne ada 'blok bak mesin bulat' 750 cc L-twin yang legendaris. Ini adalah persilangan yang berhasil antara kuda pacu ras murni dan putri pemarah. Perakitan bagian jam tangan yang paling rumit selama produksi tidak dapat dipertahankan dari perspektif bisnis mana pun. Pemulihan: Hanya dengan membela seorang Italia. Karena: "Lihat betapa indahnya!" Atau lebih baik lagi: "Che bella macchina !!"

Revolusi Ducati: Pantah

Kemudian datang si kembar yang tebal dengan lebih mudah merakit blok-blok mesin, tempat kapak kerajaan tetap di tempatnya. Ketika garis Pantah disajikan dengan camshafts yang digerakkan oleh sabuk, kerumunan tahu pasti: Ini bukan Ducati Sejati. Merek itu akan menderita!

Sekarang, seperti hampir semua produsen Italia lainnya, Ducati tentu saja memiliki pengalaman kematian yang cukup untuk gairah daripada pasta. Tapi Pantah blok menjadi penyelamat perusahaan.

Pantah menjadi keselamatan

Selain 500, 600 dan 650 Pantah di awal 80-an, kisaran 350 secara khusus diproduksi V-twins - atau biarkan mereka menjadi 'L-twins' - untuk pasar Italia. Mereka juga dijual di Yunani dan Spanyol. Kerumitan dengan kapasitas silinder seperti itu biasanya memiliki sesuatu di baliknya dalam hal pajak, asuransi, dan perlindungan terhadap testosteron yang mengepul dari pengendara muda atau persaingan dari Jepang. Di Jepang, hanya sepeda motor hingga 400 cc yang diizinkan untuk dijual. Di Amerika, ada skema lobi Harley yang mengenakan pajak ganda pada sepeda motor Jepang dengan perpindahan mesin dekat dengan Harley. Oleh karena itu, orang Jepang yang pandai mulai membuat mesin 700 cc. Dan mereka juga laris manis di Amerika Serikat.

Dari 500 hingga 350 cc

Motor 500 cc Italia itu hampir semuanya juga tersedia dengan kapasitas silinder 350 cc. Laverda, Moto Morini dan Moto Guzzi juga dengan berani bergabung dalam permainan untuk mempertahankan pasar lokal pada merek-merek tersebut. Sesuatu tentang 'yang memiliki masa muda memiliki masa depan'. 350 XL adalah bagian khusus dari Ducati dan pada dasarnya adalah 500 SL dengan fairing 600 TL dan setang yang lebih tinggi ditambah beberapa barang murah. Ada cakram yang tidak berventilasi di bawahnya. Guncangan belakang lebih murah daripada Paioli tanpa 'ransel'. Lebih banyak yang dipinjam dari SL Pantah daripada TL, termasuk instrumen, panel instrumen dan sandaran kaki belakang.

Mesin 350 adalah 500 SL yang diperkecil, dengan katup yang lebih kecil (saluran masuk 33,5 mm dan knalpot 30,5 mm). Karburator Dell'Orto lebih kecil (30mm) dan camshaft baru dipasang. Blok bawah, termasuk gearbox lima kecepatan dan kopling yang dioperasikan dengan kabel basah, identik dengan 500 SL yang lebih baru, dan sistem pembuangan berasal dari Silentium.

Angka yang bagus!

Ducati kecil itu - dalam bahasa Italia - ditentukan untuk 38 hp pada lebih dari 10.000 rpm. Dan itu banyak kecepatan untuk Duc! Bagian sepeda 350 XL juga sangat mirip dengan 500 SL, dengan roda FPS emas, suspensi Paioli dan kaliper rem depan Brembo 05-series yang kecil. Menarik berwarna merah dan hitam, 350 XL ditentukan untuk ketinggian sekitar 170 km / jam. Tetapi juga diketahui bahwa warna membuat sepeda motor merah sangat cepat.

Ducati lebih mahal daripada Morini 3 ½ Sport dan Moto Guzzi Imola. Dan di negara-negara Eropa selatan juga, uang adalah sesuatu, tentu saja di Italia di mana pada saat itu Lire masih dikenakan biaya. Sejumlah besar sangat menakutkan! Selain itu, Moto Morini lahir dengan jumlah 350 yang benar dan bukan yang disetel 500. Beratnya kurang dari 20 kilogram daripada Ducati. 350 cc Moto Guzzi Imola melakukan yang terbaik untuk terlihat seperti LeMans dan memukul Italia dengan hati mereka.

Ducati juga memiliki kelemahan

Kerugian optik. Gaya bukan dari jenis yang aesthetes menurun tajam. Panel samping besar hampir mengaburkan silinder belakang sehingga Duc meleleh seperti sepeda motor dengan silinder tunggal horisontal. Dilihat dari samping, keseluruhannya juga sangat penuh dan seperti lembaran. Anda bisa mengatakannya dengan singkat: Ducati kecil ini adalah hal yang jelek.

Sementara itu, 350 cc Italia jarang ada di sini

Tapi itu tidak menghasilkan harga yang mahal. Mereka sering datang untuk mendapatkan uang receh sebagai truk / kontainer yang diisi setelah mengunjungi pameran di Imola atau perayaan serupa. Tidak ada yang terlalu antusias tentang itu. Karena kecepatan tertinggi 170 km / jam, pernah dinyatakan, berlawanan dengan angin polder yang kuat dan dengan North Hollander atau Grunninger dewasa dengan pakaian sepeda motor tekstil di dalamnya? Dengan bersepeda, Anda bisa melewati jalan raya di jalur kiri. Tapi jangan berharap banyak darinya. Di mana sepeda motor ini - dan pada tahun 1970, misalnya, mesin 350 cc masih merupakan mesin tugas menengah - dapat memberikan banyak kesenangan, yaitu di jalan sekunder dan tersier. Mainkan saja di dalam. Untuk menikmati. Bergantian. Minumlah. Dan semuanya untuk sedikit.

Keuntungan tambahan adalah bahwa non-sepeda motor di Belanda tidak melihat Anda sebagai ancaman. Anda berteman dengan Duc kecil. Kami menemukan pemicu dari seluruh pertimbangan ini baru saja diperdagangkan di Startwin. Harganya bahkan belum diperhitungkan.