Bagi Ducatisti, sebutan 'SS' adalah Holy Grail. Semuanya dimulai dengan 750SS, diikuti oleh Ducati 900SS. Hosana! Namun blok poros kerajaan menjadi kuno dan sangat mahal untuk diproduksi. Ducati harus move on. Pada tahun 1989, gelar 'SS' kembali digunakan pada model Ducati SS generasi baru.
Ducati 900SS: Bukan lagi Ducati tercepat
SS baru bukan lagi yang terbaik di masa lalu. Ini diperkenalkan sebagai semacam hadiah hiburan bagi mereka yang tidak dapat menjangkau seri 851. Sebuah 851 berharga sekitar 34.000 gulden pada saat itu. Ducati 900SS harganya hampir sepuluh ribu dolar lebih murah. Pada musim semi tahun 1991, Ducati 900SS menerima peningkatan besar dengan elemen suspensi Showa Jepang, karburator Mikuni, dan pengapian baru. Hal ini menimbulkan kehebohan di kalangan penggemar berat Ducati. Mereka sangat marah. Tapi itu membuat Ducati menjadi motor yang jauh lebih baik.
Dasar, tapi dapat diandalkan
Ducati 900SS tetap menggunakan L-twin berpendingin udara dengan dua katup yang dioperasikan secara desmodromik per silinder, dan sekarang dengan karburator Mikuni. Namun seperti Duc asli, pendatang baru ini memiliki kemudi yang sederhana, ringan, cepat, dan tajam. Sejalan dengan ide klasik, ada pula Ducati 750SS. Dilengkapi lebih sederhana dengan kapasitas silinder lebih sedikit, setengah fairing, hanya satu cakram di roda depan, garpu depan USD yang lebih sederhana dan sistem pembuangan yang berbeda.
Mesin Ducati 900SS merupakan mesin paling sederhana yang ditawarkan Ducati. L-twin berpendingin udara dengan dua katup per silinder, camshaft tunggal yang digerakkan oleh timing belt per silinder, kopling kering, dan girboks enam kecepatan tidak menawarkan lebih banyak kesenangan daripada pendingin oli. Dan kemudian ada karburator Jepang yang terkutuk itu. Sebelumnya, Duc 904 cc bernafas melalui double Weber yang sulit diatur.
Karburator sekarang menjadi karburator semi-downdraft Mikuni yang mudah digunakan. Untuk menampung bagian-bagian yang berguna di antara dua silinder, pipa masuk yang berbeda dan kotak udara baru dirancang. Hal ini juga menghasilkan kurva kekuasaan yang lebih bagus.
Tenaga maksimum si kembar setelah modifikasi ini adalah 84 hp pada 7000 rpm. Karburasi yang dimodifikasi ini mengubah silinder ganda yang besar menjadi blok yang berperforma lebih baik. Ducati 900SS bekerja paling baik antara 3000 dan 7000 rpm. Dengan semua permainan dan keributan itu, orang Italia mengkonsumsi sekitar 1 dari 15. Jangkauan SS sekitar 250 kilometer. Pengendara harus mengandalkan lampu peringatan bahan bakar, karena tidak ada keran bahan bakar cadangan. Seberapa akurat lampu tersebut menunjukkan level bahan bakar? Nah, untung saja Duc seperti itu tidak terlalu berat untuk didorong.
Mesin yang beratnya hanya 183 kilogram ini juga nyaman untuk dioperasikan, menawarkan kenyamanan yang dapat diterima di kelasnya dan terasa jauh lebih cepat dari yang sebenarnya. Kecepatan tertinggi di counter adalah sekitar 235 km/jam, namun dalam praktiknya kecepatannya sekitar 210 km/jam. Nah, di negara di mana Anda hanya bisa berkendara 130 km/jam setelah tujuh jam di beberapa jalan, itu bukan sebuah bencana, bukan?
Biarkan sepeda ini berlari di jalanan berkelok-kelok dan perhatikan kamera pengukur kecepatan, terutama setelah tikungan. Pasalnya, Ducati 900SS senang dikejar di tikungan gas.
Mobil itu baru saja berangkat ketika kami kembali dari selatan Prancis dengan Opel kami dan karavan di belakangnya. Kami sering disusul oleh Ducati 900ss Belanda. Sebagai pengendara sepeda motor Anda akan menyadarinya saat Anda melihatnya lagi. Kemudian dia akan berdiri di pompa bensin, kemudian dia akan berdiri di samping mobil polisi, berbicara dengan polisi, dan kemudian dia akan menggoyangkan lengan dan bahunya di tempat parkir yang lebih jauh. Ketika kami bermalam di tempat perkemahan kota di Prancis utara dan berjalan melewati desa, Duc itu diparkir di belakang sebuah hotel. Keesokan paginya kami disusul lagi dalam kemacetan dengan sepeda motor yang sama. Antara Luksemburg dan Liège kami berhenti untuk minum kopi (keuntungan yang Anda dapatkan dengan karavan dibandingkan mengendarai sepeda motor) dan Ducati juga melaju ke tempat parkir. Dia mengatakan kepada kami bahwa dia sedang dalam perjalanan pulang dari Spanyol, dia bisa membicarakan cara untuk keluar dari laporan dengan para petugas tersebut dan dia pikir sangat menyenangkan bahwa kami terus mengawasinya. Beberapa minggu kemudian, Motor 73 memuat cerita menarik tentang bagaimana pembalap penguji mereka pulang dari Pyrenees sekaligus dengan 900S baru itu. Foto menunjukkan itu adalah mesin yang sama. Tidak sepatah kata pun tentang agen atau pemberhentian untuk melonggarkan bahu yang kaku dan menginap semalam benar-benar dilewati. Sejak itu saya tidak lagi mempercayai semua cerita yang ditulis para test rider tentang uji coba mereka.
Baik sahabat sepeda Italia maupun bukan, sepeda-sepeda tersebut tetaplah kreasi berpenampilan megah dengan karakter yang unik. Kontrol katup desmodromik adalah dan tetap menjadi contoh unik dari kecerdikan. Sementara itu kita sudah sampai pada sepeda seperti 1199 panigale. Monster dengan sekitar 172 kuda di kandangnya. Dan ketika mereka mulai berlari kencang, kekacauan pun terjadi. Bunyi Duc yang begitu kencang saja membuat khasiat resep Viagra menguap. Tapi seberapa andalkah Duucjes itu? Saya tidak akan pernah lupa bagaimana Ducati dipuji setinggi-tingginya oleh pers sepeda motor rakitan karena mereka berhasil memasukkan manajemen mesin ke dalam kotak yang ukurannya kira-kira sebesar paket parasetamol yang bernilai tinggi. 999S milik teman jalanan juga membawa benda seperti itu. Teman jalanan saya dan pacarnya, yang juga mengendarai Ducati, berangkat untuk perjalanan sehari. Pacarnya memulai Duucje yang berperilaku lebih baik dan sudah dalam perjalanan dan menghilang dari pandangan. Namun, teman jalanan saya membutuhkan paket parasetamol yang berharga ketika 999S barunya berhenti mati setelah tiga kali mencoba. Setelah diselidiki oleh dealer yang teliti, kotak keajaiban elektronik Italia yang dibanggakan itu ternyata memiliki semacam isi gorengan. Kotak itu diganti berdasarkan garansi dengan pembaruan dan saya mendengar dia mengemudikan mobil cantik merah itu berkali-kali. Suara itu, Nak. Penutup kopling yang terbuka adalah lapisan gula pada kuenya. Sayang sekali penggabungan benda itu membutuhkan begitu banyak tenaga
Jangan berpikir secara detail. Jangan berpikir. Gunakan emosinya. Dan keputusasaan juga merupakan emosi
Tentu saja keputusasaan adalah sebuah emosi. Hal itu terlihat jelas saat Duc tak mau memulai.
Tak lama kemudian, seluruh emosi kami diuji dengan berat ketika bos sekaligus pemilik diler lokal Ducati, spesialis di wilayah ini, mengalami masalah spatbor depan yang ternyata tidak terpasang dengan benar saat test drive. Lupa sekrup. Itu hanyalah hal kecil yang berdampak buruk. Pelindung lumpur terlipat ke depan selama test drive dan memblokir roda depan secara tajam. Hasilnya adalah kecelakaan yang mengerikan. Akibatnya, pria itu meninggal. Anda dapat berasumsi bahwa bagi tetangga itu (pemilik 999S) dan saya, kehidupan terhenti total di sini.
Bagaimanapun, jika detailnya tidak dipikirkan dengan matang, Blauwtje tidak akan menjadi seperti sekarang ini dan dia mungkin akan berakhir dalam kekacauan di suatu tempat. Saya terpaksa berpikir secara inventif dan mendetail untuk mencapai tujuan karena beberapa alasan. Bagaimanapun, Ducati juga memikirkan detailnya dan mengubah 999S menjadi pekerja keras yang andal. Jangan menolak, goaaaaaaan saja. Faktanya, semuanya berjalan sangat baik sehingga tetangganya harus memasang karet Avon baru setiap 3000 km!! Anda seharusnya sudah melihat rekaman itu. Tepinya yang berjumbai menggantung. Juga di sebelah tengah band 😬😎