Tangki telur Kreidler
Floretts Belanda memiliki sejarahnya sendiri. Tidak ada negara di dunia yang memiliki moped per penduduk pada tahun 19-an seperti di Belanda. Tak heran jika produser besar seperti Kreidler ingin melakukan beberapa penyesuaian. Pemasangan roda 50 inci, bel sepeda dan pedal adalah awalnya. Dan itu bukan awal yang sulit karena sudah ada kendaraan roda dua yang sebanding di Jerman. Jerman memiliki kelas yang berbeda dalam kategori 25cc: Mofa (40 km / jam, moped sangat ringan) dan Moped, sebanding dengan moped kami, jadi dengan pedal dan dibatasi hingga XNUMX km / jam. Tetapi bahkan setelah Kreidler disesuaikan dengan hukum Belanda, itu tetap merupakan mahakarya teknis.
Kita harus menyadari bahwa pada saat itu Belanda masih banyak dihuni oleh pengendara sepeda dan mobil masih jarang. Motor bebek bukanlah mainan Motor bebek adalah kendaraan serius bagi karyawan ambisius yang bermimpi memiliki mobil kecil. Kecepatan baru muncul kemudian ketika pemuda tersebut mengadopsi mengendarai moped. Tapi barang cepat? Nah, Anda melakukannya lagi. Itu menjadi topik hangat beberapa tahun kemudian. Satu tingkat lagi di roda depan adalah pendekatan yang kebanyakan petugas tutup mata dengan pengertian. Di banyak toko moped, langsung ada semua rak dengan barang-barang cepat di belakang kasir atau di pintu masuk. Semuanya rapi 'Original Kreidler', Mahle atau 'referensi' yang jauh lebih murah. Dan karena pada saat itu Cina hanyalah negara yang sangat kosong, barang-barang itu tidak datang dari sana, tetapi dari Italia Negara itu memiliki sejarah 50 cc yang kaya dan banyak spesialis kecil yang melakukan yang terbaik untuk mendapatkan bagiannya. Dan bahkan kemudian sudah ada perbedaan dramatis antara 'asli' dan 'tiruan'.
Selama pengembangan Kreidler Florett menjadi jelas bahwa penggunaan rangka baja tubular tidak memungkinkan karena jumlah yang direncanakan dan biaya pendekatan ini. Itulah sebabnya Alfred Kreidler memutuskan untuk membangun model baru dari rangka yang ditekan sebagai tulang punggung Florett baru. Biaya bagian lembaran logam yang ditekan untuk rangka sangat tinggi sehingga hanya dapat dibenarkan dalam kasus produksi massal yang serius. Perusahaan terkenal Roth GMBH yang memproduksi banyak suku cadang untuk NSU dan Puch memiliki mesin cetak. Di sana bagian lembaran logam setebal 2mm ditekan menjadi bentuk. Selanjutnya, dua bagian cangkang rangka dari baja lembaran setebal 2mm dikirim ke Kreidler, dilas dan dipasang dengan suspensi roda depan dan belakang. Di bagian depan kerangka yang didesain cantik itu disertakan steering head, bagian belakang juga spatbor, sedangkan mesin dan suspensi garpu belakang terintegrasi di bagian bawah. Garpu depan lengan ayun didesain oleh Kreidler sedemikian rupa sehingga penahan lumpur menjadi bagian pendukung konstruksi.
Mesin "horizontal" adalah hal baru. Konstruksi ini menghasilkan pusat gravitasi yang rendah dan sedikit getaran pada rangka. Perusahaan Mahle diminta membuat silinder sesuai dengan spesifikasi Kreidler. Silinder ini adalah yang pertama di pasar motor bebek yang menerima lapisan krom yang tidak bisa dihancurkan. Karena silinder itu di lee KREIDLER di belakang spatbor depan yang lumayan lebar, maka diperlukan pendinginan paksa. Itu juga punya keuntungan. Karena pendinginan paksa, sirip pendingin silinder bisa dibuat pendek, yang pada gilirannya berkontribusi pada konstruksi ramping dari keseluruhan dan membatasi suara resonansi dari sirip pendingin. Karena pendinginan sangat cepat dan tidak bergantung pada kecepatan, Kreidler seperti itu secara termal juga sangat sehat di bawah penggunaan yang berat. Pikirkan liburan dengan dua orang ditambah koper ke Ardennes yang jauh. Bersama dengan pelindung mesin (dilengkapi dengan lubang pemasukan udara) dan penutup silinder, keseluruhannya membuat kesan serasi dan melar dengan rangka baja lembaran dan tangki bahan bakar. Selain itu, pelapis - jika dipasang dengan benar - meredam kebisingan mesin.
Kita akan melihat apa yang terjadi ketika veteran seperti itu akan dilahirkan kembali.
Persiapan;
Periksa tangki telur untuk kelengkapan (mungkin berdasarkan buku bagian dan foto).
Ini karena sering terjadi bahwa ketika membeli tangki telur, suku cadang non-orisinal atau bagian-bagian tahun digunakan atau bagian-bagiannya hilang.
Setelah pembongkaran, periksa kondisi ulir di setiap lubang baut.
Membongkar Telur.
Saat membongkar Telur Kreidler berubah menjadi banyak bagian yang terpisah, dapatkan seikat kantong yang dapat ditutup (freezer) terlebih dahulu sehingga Anda dapat segera menyimpan semua bagian yang berlabel per bagian atau jenis (pegas kopling, dll.), Sehingga Anda terhindar dari banyak kehilangan dan pencarian rekonstruksi
Simpan juga bagian-bagian yang ingin Anda perbarui, tidak ada yang lebih menyebalkan jika melewatkan bagian yang tidak dapat diperoleh lagi tanpa memiliki contoh yang Anda miliki.
Sebaiknya taruh di atas kertas apa yang harus diperhitungkan oleh pelukis (atau pelapis), seperti kebutuhan untuk menjaga agar nomor bingkai tetap terlihat dan bagian yang tidak perlu disemprot, seperti bagian atas garpu depan. Terutama dengan pelapisan dapat mengganggu jika kemudian ternyata pelapis, misalnya poros lengan ayun tidak dapat dengan mudah melewati lubang yang ditentukan (Anda juga dapat memasang sumbat kayu dan baut / mur tua untuk menjaga lubang dan benang bebas dari lapisan. ). Lapisan powder coating ini sebenarnya adalah lapisan plastik yang sudah meleleh dan kemudian sulit dihilangkan dari lubang dan ulir. Perhatikan juga lubang paku keling buta untuk stiker tangki. Tidak boleh ada cat yang masuk ke sana, jika tidak maka akan menjadi terlalu dangkal dan Anda memiliki kemungkinan bahwa Anda akan menyebabkan penyok dengan penempatan kembali lambang (periksa sebelum penempatan apakah kedalamannya cukup untuk paku).
Periksa suku cadang imitasi yang dibeli pada tahap ini untuk kesesuaian yang baik, ini sering meninggalkan sesuatu yang diinginkan. Pusat referensi terkadang memiliki kecocokan uniknya sendiri.
Karena pembongkaran emblem, seringkali mereka keluar dari bentuk aslinya. Oleh karena itu, bersihkan terlebih dahulu dengan rapi (poles jika perlu) dan tekuk dengan sangat hati-hati dan rapi kembali ke bentuknya pada bagian yang belum dicat ulang (seperti tangki dan spatbor depan) agar tidak tergores. Untuk melepaskan karet lutut dari tangki, Anda sebaiknya menuangkannya dengan air panas agar lebih lembut dan mudah dilepas. Setelah melepas, periksa apakah tepi logam di belakang pengaitnya pada tangki tidak bengkok di mana pun. Jika ini masalahnya, tekuk ke belakang dengan rapi. Itu akan menghemat kerusakan saat barang disemprot lagi dan sudah dilengkapi dengan karet lutut (baru).
Jangan berhemat dalam hal mengganti sepatu rem, bagian karet, bantalan, garpu belakang dan bantalan headset, dll. Anda akan segera melupakan investasi ekstra. Kesenangan berkendara tanpa beban, Anda dapat menikmatinya selama bertahun-tahun yang akan datang.
Bagian warna logam terbaik dapat dilapisi bubuk untuk selamanya. Kisaran warna bubuk yang tersedia sekarang sangat besar. Tapi penyemprotan basah memberikan gambar warna paling indah dan otentik. Semprotkan basah pada bagian yang dilapisi bubuk.
Membangun;
Tangki telur terdiri dari lebih banyak bagian daripada tipe yang lebih baru. Ingatlah hal ini ketika Anda tidak memiliki ruang untuk membangun di dalam.
Saat memasang, pastikan Anda memiliki beberapa selimut atau lembaran lama tempat Anda dapat menampilkan bagian-bagian yang disemprotkan, sehingga Anda meminimalkan risiko kerusakan.
Bagian-bagian seperti garpu depan lengkap dengan dekorasi dan tangki dapat dipasang di muka, tidak nyaman untuk melakukan ini saat memasang di moped itu sendiri.
Ada beberapa hal kecil yang dengan cepat Anda lupakan selama proses build-up dan membutuhkan banyak waktu untuk memperbaikinya saat Anda mengetahuinya nanti. Pikirkan karet di sekitar rangka untuk pemandu kabel, potongan geser bundar yang memastikan bahwa rantai tidak merusak rangka saat kendur (letakkan sebelum memasang lengan ayun), rem depan dan pemandu kabel km-meter yang ada di baut belakang lengan ayun (baut untuk baut itu menonjol dari dalam ke luar, jadi jika Anda lupa, roda depan harus dilepas lagi.), Dan Anda tidak bisa melupakannya karena jika tidak kabel akan aus karena menyeret sepanjang roda depan.
Kunci inggris dengan perkakas yang pas (baut yang rusak tidak terlihat), sebaiknya dengan kunci cincin dengan segi enam internal, karena kunci inggris akan melepaskan baut paling cepat dan memiliki pegangan yang paling kuat. Set ratchet juga bagus untuk digunakan. Jika Anda harus menghentikan baut / mur dan Anda tidak memiliki dua kunci cincin, gunakan ratchet untuk menahan dan kunci cincin untuk mengencangkan, ratchet memiliki kepala yang sering dipotong dan terutama saat Anda bekerja dengan satu tangan. segi enam. Dan itu pada gilirannya menyebabkan kerusakan pada cat atau buku-buku jari Anda. Ada juga pilihan alat yang lebih baik. Sebuah ratchet dari Aldi bekerja dengan langkah besar. Sebuah ratchet dari 'Kraftwerk', misalnya, memiliki cincin yang sejajar dengan pegangannya dan 'meraih' gigi baru dengan setiap rotasi sudut 5 derajat. Tentu saja, perhatikan ruang yang tersedia di mana Anda dapat menggunakan alat Anda sambil mengutak-atik, sebaiknya beberapa sapuan pendek lebih dari satu kali terlalu lama, yang mengakibatkan bagian cat rusak.
Pada hari pertama konstruksi, cobalah untuk memastikan bahwa proyek dapat berdiri di atas kedua roda (tetapi juga melindunginya dari kemungkinan miring / jatuh). Pendekatan terbaik untuk ini adalah Anda mulai dengan rangka terbalik, setelah itu Anda memasang bagian substruktur (berhenti, penyangga knalpot, dan standar). Kemudian tempatkan swingarm dan garpu depan + bantalan kepala kemudi dll. (Cara memasang bantalan kepala kemudi ini sangat berguna karena memudahkan untuk menempatkan bola di dalam cangkir. Gunakan cukup minyak untuk menyematkannya.). Pastikan frame tersebut stabil selama aktivitas ini. Jika Anda tidak memiliki putra atau tetangga sebagai asisten, Anda dapat memasang rak secara melintang ke mata belakang tempat sobat biasanya dipasang, sehingga bingkai tidak mudah jatuh. Setelah semuanya selesai, Anda dapat melipat dudukan, memasang roda depan, seperti shock belakang (mungkin hanya yang kanan karena yang kiri harus dilepas nanti untuk pelindung rantai) dan kemudian penahan sproket (dengan sproket) dan roda belakang .
Menempatkan karet mata baru untuk peredam kejut dll terkadang bisa menjadi pekerjaan yang sulit, tetapi ada trik untuk itu. Ambil baut panjang yang pas atau sepotong batang berulir, mur dan dua mesin cuci badan besar, kencangkan satu sisi baut atau batang berulir dengan erat dan lurus ke dalam catok dan letakkan cincin badan dan kemudian karet mata baru dengan logam yang sesuai di dalamnya bis. Kemudian lumasi karet mata dengan cairan pembersih, ambil shock absorber dan tekan tenaga kerja sebagian di atas karet mata dan pastikan pas secara horizontal. Sekarang pasang mesin cuci badan kedua di atas tiang yang menonjol dan pasang murnya. Yang harus Anda lakukan sekarang adalah mengencangkan mur sampai karet mata terpasang dengan rapi.
Sebagian besar kabel dan perkabelan paling mudah dipasang dengan pelat kontrol dan pemandu kabel belum terpasang. Namun, kabel shift melewati lubang yang ditentukan di pemandu kabel, jadi tunggu sampai yang terakhir. Ukur sebelum Anda meletakkan pegangan di sisi kopling atau sakelar karena Anda tidak bisa melepaskannya setelah pegangan terpasang (dan dia biasanya sangat ingin melepasnya). Kabel ke sakelar harus dihubungkan sebelum Anda memasangnya, tetapi tidak perlu dikatakan lagi jika Anda memperhatikan sakelar dengan cermat. Kabel kopling bisa disetel baik di gagang maupun di bagian dalam rangka di roda belakang, sudah jelas Anda melakukan penyetelan terlebih dahulu pada bagian rangka belakang agar Anda bisa menyetel kemungkinan bentangan kabel kopling baru pada penyetelan tuas kopling Anda. bisa menangkap. Cara termudah untuk mengerjakannya adalah dengan melepas roda belakang dari rangka, yang juga mempermudah penarikan bagian terakhir kabel ke lampu belakang.
Chain guard, berbeda dengan model-model selanjutnya, merupakan hal yang agak canggung. Bagian dalam hanya diperbaiki pada satu titik dan itu adalah baut peredam kejut Anda, apalagi roda belakang Anda harus dibongkar untuk menempatkannya, karena lubang besar di pelat bagian dalam jatuh di sekitar dudukan roda gigi Anda. Di bagian luar penjaga rantai Anda lagi-lagi dihadapkan pada masalah bahwa peredam kejut, sandaran kaki penumpang, dan pengatur rantai berada di atas bagian luar penjaga rantai. Untuk meminimalkan risiko merusak penjaga rantai, yang terbaik adalah menunda ini selambat mungkin. Misalnya, hingga saat roda belakang harus dilepas untuk kabel kopling Anda dan bagian terakhir dari kabel Anda. Tentu saja, persneling dan rantai Anda harus ditempatkan atau ditempatkan segera.
Dalam praktiknya, tangki dapat ditempatkan terakhir dengan pelana pada bingkai. Namun, keseluruhannya hanya pas sehingga Anda membuatnya lebih mudah untuk pemasangan tangki sebagai pelana.
Tunggu sebelum menempatkan stiker bingkai Anda sampai moped dibangun dan layar terpasang. Maka jauh lebih mudah untuk menentukan posisi dan memastikan bahwa mereka berjalan sejajar dengan layar. Tempatkan stiker setelah Anda membasahi permukaan dengan air di mana Anda telah melarutkan beberapa tetes cairan pembersih. Stiker kemudian dapat dipindahkan sedikit. Kemudian biarkan komponen untuk 48 selama berjam-jam pada suhu kamar. Stiker kemudian dapat dipasang.
Imitasi atau asli
Saat ini Anda dapat membeli stan pusat suku cadang imitasi di hampir setiap dealer Kreidler. Di luar mereka terlihat baik-baik saja pada aslinya. Namun, beberapa dolar imitasi merosot jauh, jauh lebih cepat daripada yang asli. Jadi jika Anda harus membeli standar baru, letakkan dua puluh euro ekstra untuk yang asli.
Apakah ada perbedaan antara sepeda motor Jerman dan sepeda motor Belanda?
Ada lebih banyak persamaan daripada perbedaan. Rasio antara kedua mesin itu sama. Primer 1: 3,671 gigi 3,61. Gigi 2 2,0. Gigi ke-3 1,31 Hanya mekanisme pemindahan gigi yang diubah. Ini benar-benar meningkat dan lebih tahan terhadap gaya radial. Ada lubang ekstra di bak mesin Belanda. Lubang ini untuk poros geser / untuk roda gigi 3 kaki. Roda gila yang lebih besar dipasang pada mesin Belanda. Sepeda motor Belanda ini memiliki tuas rem dengan 3 lubang yang dapat digunakan untuk memasang pegas pada saklar lampu lalu lintas. Mesin Belanda memiliki jenis poros geser berbeda yang dipasang yang lebih tahan terhadap gaya aksial.
Berkat berbagai driver Kreidler di lingkaran kenalan saya
Spesialis
www.kreidlerspecialist.nl
Kreidler Oldtimer Specialist Beatrixstraat 1 1165 GJ Halfweg nh. Telepon: 020 497 0065
www.kreidlerdatabase.nl
www.kreidlermaterialen.nl/
klub
www.kreidler.nl
www.kreidlerclubnoord.nl
www.kreidler-club.nl
www.kreidlerparts.com