Jota tiga silinder Laverda di bank kekayaan
Dengan semua cinta yang kami berikan pada klasik kami, kami sering lupa satu hal: analisis pada bank kekayaan.
Keuntungan modal 26 tenaga kuda untuk 220 euro
Klasik kami, tidak peduli seberapa bagusnya mereka, sudah tua. Dan itu dapat memiliki konsekuensi yang hanya akan terlihat setelah spesialis dilepaskan. Mesin yang pemiliknya sangat senang tiba-tiba bisa dicium terjaga dan tampil lebih baik daripada di mimpi terliar.
Secara teknis dan ekonomis, ada satu pendekatan yang memberikan jawaban akhir untuk semua pertanyaan Anda. Dan itu adalah kunjungan ke perusahaan yang berspesialisasi dalam pengukuran pada dinamometer. Pada dinamometer, kinerja dan titik sakit mesin dibuat sebening kristal. Para profesional yang mengoperasikan bank aset dapat membaca dan menginterpretasikan grafik yang muncul pada monitor - dan cetakan grafik yang selalu terlihat fantastis di dinding tempat kerja Anda - ketika dokter mendiagnosis pasien yang diasuransikan dengan baik.
Tenaga dan torsi diukur pada dinamometer itu sendiri. Penguji multi-gas yang didorong ke knalpot mengukur komposisi gas buang. Komposisi itu membuat banyak jelas tentang proses pembakaran di mesin. Pick-up di sekitar kabel busi memberikan informasi tambahan tentang kunci kontak dan kecepatan. Sinkronisasi karburasi diperiksa secara terpisah dan diperbaiki jika perlu.
Untuk cerita kami, kami memiliki akses ke contoh yang sangat bagus: Laverda 1000 cc tiga silinder Ernie Wijnstekers dari tahun 1978. Sebuah mesin yang nyata dan jujur, menurut informasi yang diberikan, akan disetel dengan camshaft balap C4 dari Jota. Mesin tersebut pernah diimpor dari Jerman dan beberapa tab di bingkai hilang. Itu bisa menunjukkan penggunaan trek di masa lalu dan cocok dengan cerita yang bloknya akan disetel. Filter udara terbuka bergaya 'K&N' dan sistem pembuangan Jota setidaknya merupakan tanda yang terlihat bahwa ada sesuatu yang telah dilakukan pada mesin. Rearset juga menunjukkan komitmen sporty, seperti halnya clip-on yang dipasang. Kebetulan, Ernie sudah mengganti potongan itu dengan yang asli sehari setelah pembelian. Pemilik sebelumnya adalah seorang mekanik diesel dan mengatakan bahwa dia sendiri yang melakukan perawatan ini. Mesinnya terasa agak berantakan 'di bagian bawah', jadi di putaran rendah. Dalam lalu lintas kota, karakter mesin itu benar-benar menjengkelkan.
Perilaku yang agak berombak di bawah 3000 rpm dapat disebabkan oleh pemasangan camshaft dengan profil run-up yang lebih tajam dan pengangkatan katup yang lebih banyak. Atau bisa juga karena blok dalam hal penempatan nosel karburator tidak akan disesuaikan dengan filter udara mesh yang disebutkan di atas. Dari jarak menengah mesin - saat hangat - bekerja lebih baik. Di atas, segalanya tidak berjalan sebaik C 1000 yang pernah dimiliki Ernie sebelumnya. Tapi sebagai mantan kapten KLM, selalu dipeluk dan disayangi. Kami pergi ke Gaanderen untuk mengunjungi Startrick Tuning di mana Hans van der Starre dapat menganalisis tenaga hingga 500 hp.
Permintaan Ernie kepada Van der Starre adalah untuk memeriksa mesinnya. Bukan untuk mencapai puncak kekuasaan tertinggi, tetapi untuk melihat apakah kasing bisa berjalan lebih baik.
Setibanya di tengah hujan, orang pertama-tama mendengarkan dengan tenang ke blok mesin dengan tangan mereka ke samping. Pengrajin mendengarkan dan menganalisis suara penggerak poros bubungan, katup, dan piston. Respons terhadap perintah gas juga banyak bicara. Wawancara asupan berakhir. Sepeda motor dicambuk ke bangku tes dengan tali pengikat. Ini adalah bank daya yang dikembangkan dan dibangun oleh Startrick sendiri dan di mana roda yang digerakkan ditempatkan di atas 1 set rol.
Ini memiliki keuntungan bahwa, karena 1 permukaan kontak, situasi di jalan paling banyak didekati sementara gesekan minimal. (Dengan bangku uji di mana roda penggerak ditempatkan di antara 2 rol, ada lebih banyak gesekan karena roda ingin berpindah dari satu rol ke rol lainnya. Oleh karena itu ada 2 permukaan kontak kecil, yang berarti ada juga 2 x deformasi ban. temukan apa yang memberi gesekan dan kehilangan.)
Mesin menerima meter multi-gas. Blower udara pendingin dimulai. Perlindungan pendengaran aktif.
Apa yang sedang dilakukan bank kekayaan sekarang? Diagnosis dibuat tentang struktur tenaga mesin. Sederhananya, indikasi untuk tenaga ekstra dan torsi diperoleh melalui penyesuaian yang lebih baik, khususnya sistem bahan bakar dan kunci kontak.
Hasil pertama dijalankan pada mesin 1000 cc tiga silinder yang, menurut pabrikan, harus memiliki antara 80-97 hp pada poros engkol, tergantung pada kondisi penyetelan. Tebal 40 hp di roda belakang. Dan mungkin 97 krukaspp yang pernah diberikan itu adalah kuda fantasi Italia yang sangat terkenal, tetapi ini gila. Hans van der Starre mengambil termometer infra merahnya dan mesin dihidupkan kembali. Tampaknya tikungan knalpot silinder kanan tetap sekitar 100 ° lebih dingin daripada yang tengah. Kesimpulan pertama adalah bahwa silinder tidak benar-benar berpartisipasi.
Busi kanan padam dan tampak seperti busi. Yang mana yang bagus. Tiga filter K&N tiruan dibongkar agar dapat melihat slide gas. Hans van der Starre melihat sesuatu dan berkata, "Hei, kami akan memperhatikannya." Dia menunjuk pada transisi tajam pada filter tiruan Cina dan fakta bahwa tepi karet menghalangi lubang kompensasi Dell'Ortos. Peninjauan karburator setelah putaran throttle memperjelas bahwa slide throttle tidak benar-benar bergerak secara merata.
Tersedak diperiksa dan ditemukan dalam urutan. Kabel gas melakukan tugasnya. Mesin dihidupkan ulang dan kipas pendingin menyala. Silinder ketiga sekarang berputar dengan lancar dan blok sudah terdengar sangat berbeda. Di angin sepoi-sepoi yang kuat, mesin tiga silinder 180 ° Italia tiba-tiba menarik XNUMX hp lebih banyak!
Jadi filter K&N tiruan menghancurkan 20 hp!
"Lihat!" Hans balok puas. "Sekarang kita akan melihat lebih jauh." Karena Startrick Tuning bukan hanya distributor karburator Dell'Orto, tetapi juga dealer resmi filter udara K&N, K&N asli dipasang sebagai pengganti filter K&N China 'would be' setelah memastikan bahwa tiga katup throttle terbuka secara sinkron. Pengukur vakum digital terhubung dan dengan demikian penyesuaian tiga Dell'Orto oleh spesialis diesel tidak harus sukses yang tidak memenuhi syarat. Hans memastikan bahwa tiga 'kolom merkuri digital' pada alat pengukurnya bergerak naik turun dengan rapi. Tiga K & N asli disekrup dan mesin dihidupkan kembali. Pekerjaan nosel tampaknya hampir teratur. Untuk kesempurnaan tertinggi, jarum throttle, di karburator, dan jet utama masih perlu diperbaiki. Ini juga menentukan rasio bensin / udara. Jarum throttle harus turun sedikit dan jet utama bisa satu ukuran lebih besar. Tapi itu hanya untuk kebaikan. Dan itu tidak masalah bagi Ernie.
Nozel utama adalah untuk pasokan campuran dengan gas penuh, dan Laverda tidak perlu lagi bekerja keras. Mesin tiga silindernya bergerak dari lebih dari 40 menjadi lebih dari 70 hp di roda belakang dalam waktu satu jam. Dan sehubungan dengan 90.000 kilometer yang ada pada jam, Hans telah membuka kasus ini di atas 6000 rpm. Pada saat itu kurva terus naik tanpa kendali. Jadi jelas ada lebih banyak di blok ini. Bagi Hans van der Starre, itu adalah sesuatu yang tidak ingin dia ketahui. Klasik tidak harus disiksa untuknya.
Bagi Ernie, semua hanya tentang ratapan. Empat puluh kuda yang dikirimkan oleh Laverda yang belum selesai itu sangat disayanginya. Dia tidak tertarik dengan kemampuannya. Bagaimanapun, kekuatan hanya penting di negara ini jika Anda memiliki emas di brankas Anda. Setelah penyesuaian, mesin tiga silinder berjalan seperti sinar matahari yang sangat sedikit, bukannya traktor yang buruk. Dan itulah yang menjadi tujuan Ernie.
- Run pertama menghasilkan Laverda 44,21 ok @ 4450 rpm dan 70,65 Nm @ 4350 rpm
Proses kedua, tanpa filter K&N tiruan, mesin menghasilkan sekitar 20 hp lebih banyak.
Perjalanan ketiga menghasilkan Laverda 70,65 hp @ 6100 rpm dan 81,28 Nm @ 6100 rpm
Kesimpulan
Laverda yang jujur membutuhkan perhatian yang cermat. Satu jam di Startrick biayanya 55 euro. Filter udara K&N asli juga harganya per potong. Untuk 220 euro, karakter mesin Ernies Laverda telah berubah dari 'mesin perontok dendeng' menjadi 'kotak lingkaran untuk pohon ek berusia 100 tahun'. Peningkatan tenaga dari minimal 44,21 hp menjadi 70,65 hp adalah 62,5%. Atau: 8,32 euro per tenaga kuda. Itu ada di dunia penyetelan pra-chip di mana 500, - euro untuk 10 tenaga kuda ekstra pertama, 1000, - euro untuk 10 tenaga kuda berikutnya dan 2500, - euro untuk 10 kuda berikutnya dipandang sangat murah. Kesimpulan: tenaga kuda termurah dapat ditemukan di bank daya.
Terima kasih kepada: www.startrick.nl,
Klub: www.laverdaclub.eu
Startrick melaporkan: Tidak diketahui seberapa asli salinan ini. Berkenaan dengan nilai-nilai dasar, kami mempertaruhkan model 'standar' dan model 'Jota'. Nilai yang diukur tercantum di bawah 'Mesin uji'
Sepeda motor: Laverda 1000 cc tiga silinder (dibangun pada 1978), dengan crankshaft 180 derajat
Engine: tiga silinder empat-stroke, 981 cc, camshafts overhead ganda, dua katup / silinder. Nilai yang ditentukan diukur pada poros engkol. Nilai yang diukur pada roda belakang.
torsi kompresi
Laverda 1000 C3 9: 1 80hp @ 7250 rpm 88 Nm @ 6200 rpm
Laverda 1000 Iota 10,2: 1 97 hp @ 7800 rpm 90 Nm @ 7000 rpm
Mesin uji Nilai-nilainya diukur di roda belakang
Run1 44,21hp @ 4450 rpm 70,65 Nm @ 4350 rpm
Run2 tanpa filter udara K&N tiruan: + 20 hp !!!
Run3 70,65hp @ 6100 81,28 Nm @ 6100 rpm
Dengan mesin seusia ini, wajar untuk mengasumsikan kehilangan transmisi 15%. Model foto kami kemudian memiliki 89,2975 hp pada poros engkol setelah penyesuaian berhasil di Startrick. Dalam bahasa manusia yaitu 89,3 hp. Dan itu adalah nilai bagus untuk Jota 1000 yang bagus dengan hampir satu ton waktu.
Oleh karena itu cerita tentang penyetelan bisa benar. Tidak lagi akan mengejutkan Ernie menemukan camshaft C4 di bloknya. Pekerjaan sprinkler yang agak berbeda dibandingkan dengan Jota nyata dapat menjadi teladan (karena lahir dari perkawinan Italia / Inggris), atau hasil dari peningkatan kemudian ke spesifikasi Jota.
Karburasi 1000 C3: 3 kali Dell'Orto PHF 32 AD / AS
Jota Karburasi: 3 kali Dell'Orto PHF 32 (34?) AD / AS. + penugasan nozzle yang disesuaikan
Karburasi selama pengujian: 3 kali Dell'Orto PHF 32 AD / AS + pendudukan nozzle yang disesuaikan
Dengan terima kasih kepada: www.startrick.nl, info@startrick.nl, Steverinkstraat 60, 7011JN Gaanderen
Klub: www.laverdaclub.eu