Itu tidak selalu mudah untuk menemukan paking kepala untuk mobil yang beberapa telah dibuat.
Jika tidak ada pengganti yang ditemukan, tidak ada yang tersisa selain membuat paking baru.
Di masa-masa awal mobil, tidak ada ketentuan untuk memisahkan kepala dari blok silinder.
Alasannya relatif sederhana. Mereka belum dapat membuat segel sempurna antara dua bagian yang terkena begitu banyak kekuatan termal dan fisik.
Oleh karena itu, blok mesin dilemparkan menjadi satu bagian lengkap dengan kepala silinder, dengan sirkuit air dan oli ditambah ruang bakar.
Itu memang praktis, tetapi tidak terlalu ramah kunci ketika pemeliharaan harus dapat diakses oleh semua orang. Teknisi
dengan cepat mencari solusi untuk membuat kepala turun dan membuat segel untuk ruang bakar dan untuk sirkuit air dan oli. Mereka datang dengan bungkus sederhana dari kertas dilapisi minyak biji rami rebus. Langkah selanjutnya? Sepiring asbes direndam dalam minyak biji rami yang mendidih lalu dikeringkan selama 24 jam. Minyak yang diawetkan membentuk lapisan pelindung. Tembaga kemudian menggantikan minyak biji rami. Selama bertahun-tahun, kualitas paking telah semakin ditingkatkan dengan penambahan baja, timah tembaga (paduan tembaga dan timah) atau grafit.
Peningkatan lainnya adalah penguatan lubang bor melalui fitting cincin yang terdiri dari baja atau tembaga. Gasket asbes pada suatu titik diberikan pada sandwich berlapis-lapis yang terbuat dari aluminium atau pelat tembaga atau campuran logam-logam ini.
Ini sebelum preferensi diberikan kepada gasket logam dan plastik (metaloplastik) dengan inti serat dan elastomer terkompresi (grafit, PTFE, asbes) dan lapisan pelindung dari tembaga, baja nirkarat, besi murni, nikel atau nikel tembaga pada permukaan.
Sejak larangan penggunaan asbes, umumnya gasket dibuat dari baja lembaran galvanis berlubang yang ditutup dalam dua lapisan serat aramid atau lainnya.
bahan anorganik (seperti mineral, logam, dan turunannya) atau elastomer berkualitas tinggi. Elastomer ada untuk fleksibilitas. Mereka biasanya diperkuat di lubang bor, bagian terpanas dari mesin.
Di antara: beberapa orang akan bertanya-tanya kapan mereka memiliki kemasan yang diperkuat di depan mereka, di sisi mana harus dipasang.
Jawabannya sederhana: bagian yang paling diperkuat selalu diarahkan ke sisi blok silinder.
Banyak gasket saat ini dibuat ulang dalam skala semi-industri oleh Meillor atau Glaser. Tetapi jika Anda mencari pengganti untuk model non-standar atau paking untuk mesin tertentu (blok Dauphine yang telah berubah dari 850 menjadi 904 cm3) ceritanya berubah. Kemudian mereka harus diciptakan kembali. Itu membutuhkan biaya jika memang tidak ada pilihan lain.
Misalkan dimensi dan data gasket Anda tidak dapat ditemukan, Anda memerlukan komputer untuk menggambar cetakan dengan data Anda. Jika paking memang muncul di register, dan Anda hanya menginginkan satu, maka tidak ada masalah, apakah itu digital atau tersedia dalam bentuk cetakan, tidak ada penghalang teknis.
Jika, di sisi lain, Anda menginginkan jumlah yang lebih besar (lebih dari sepuluh buah), maka lebih baik melupakan komputer (yang terlalu lama, setelah semua guntingan dibuat sepotong demi sepotong dengan pemotong), gunakan cetakan yang jauh lebih praktis untuk untuk membuat seri besar.
Pekerjaan tangan diperlukan dalam hal apa pun. Itu membutuhkan waktu, banyak waktu.
Kisah ini muncul dengan salah satu dari sedikit yang tersisa, pengrajin gasket kepala Eropa dan semacamnya. Ini adalah perusahaan Perancis kecil di mana pengerjaan kuno dan banyak keterampilan berjalan bersama dengan komputer. 'Tous les moteurs' sekarang memiliki pelanggan di seluruh Eropa.
www.touslesmoteurs.fr
"Tous les moteurs"
26 rue de Verdun
94500 Champigny-sur-Marne
Telp. 0155092911