Honda CB 900 F Bol d'Or. Sangat klasik juga

Setelah mesin ohc CB750 telah menerima status penggemar bersorak, Honda CB 900 F Bol d'Or DOHC empat silinder adalah hal-hal lama yang normal. Dan mereka tidak memerlukan biaya apa pun. Sementara itu, mereka Honda CB 900 F Bol d'Ors tidak hanya tahun kalender klasik, tetapi juga dalam seluruh teknologi dan penampilan mereka. Dan itu sebabnya mereka menginginkannya sekarang. Tapi temukan yang bagus.

Masih sangat Honda

Meskipun sifatnya tanggal, 900 cc seperti Honda CB 900 F Bol masih merupakan mesin yang cepat. Tidak sebanding dengan sepeda modern. Namun dalam praktiknya, bahkan lebih dari cukup cepat.

Blok DOHC cc 900 cc tersebut awalnya menghasilkan 91, kemudian 95 pk. Dan di negara tempat Anda dapat mengendarai 130 km / jam di beberapa bagian jalan raya, ada puncak 200 km / h yang tebal. Seorang pilot Honda CB 900 F juga tidak perlu malu dengan akselerasinya. Mesin empat silinder memiliki kurva tenaga yang bagus dan kurva torsi yang bagus, sehingga mudah untuk digunakan tur. Model yang baik selalu dapat ditingkatkan. Dengan 900, peningkatan terbaik terlihat pada cut. Bol Besar awal adalah peminum kuat. 1 pada 10 dan 1 pada 13 Adalah nilai yang hanya dipikirkan sedikit kemudian di Jepang. Dengan versi C dan D, 1 yang ketat dapat digunakan pada 17.

Berkendara dengan baik

Pada penanganan Honda CB 900 F Bol d'Or tepat. Dan kemudi tidak benar-benar terhambat oleh bobot mesin yang cukup serius. 'Bol d'Or' berarti 'Skala Emas', dan itu adalah hal yang memenangkan para pemenang Jam 24 dari Le Mans. Karenanya, mesin Bol d'Or selalu dimaksudkan untuk menjadi sporty. Namun, suspensi ini nyaman dan posisi duduk hanya sedikit ditekuk ke depan. Dalam perjalanan panjang, posisi duduk itu juga bagus untuk penumpang yang memungkinkan. Dari akhir 1980 ada juga F2. Itu dilengkapi dengan streamline yang juga menawarkan perlindungan yang cukup bagus. Kenyamanannya bahkan lebih besar karena blok mesin telah dipasang di karet sejak saat itu.

Dari A ke D

Honda CB 900 F dimulai pada akhir 1978 dengan tipe 'A'. Versi terakhir adalah 'D', dan memiliki peredam hitam. Ada beberapa Bol d'Ors yang diimpor di luar jalur resmi. Jadi perhatikan perbedaan antara tahun konstruksi dan nama depan. Dari 1981 dan seterusnya, ada tipe 'B' yang dapat dikenali oleh jari-jari Comstar 'terbalik' mereka. Sejak saat itu, mereka berdiri dengan sisi 'berlubang'. Dengan roda Comstar generasi pertama, paku keling juga bisa lepas. Dan itu adalah sesuatu yang tidak Anda inginkan!

Honda CB 900 F dari seri 'C' memiliki pelek 'bumerang', dan blok mesin hitam matte. Di mana model 'A' memiliki masalah seperti itu, penerus mereka menjadi lebih baik dan lebih baik. Kami mendengar dari klub bahwa kebocoran minyak di paking kepala seringkali dapat juga diselesaikan dengan paking silikon alih-alih pendekatan yang dinyatakan dalam manual bengkel.

Itu biasanya fakta praktis. Dan untuk itu keanggotaan klub sangat berguna. Deretan karakteristik rantai camshaft mengindikasikan penggantian (datang) dari tensioner rantai camshaft. Itu adalah operasi yang cukup mahal. Mengguncang motor starter seringkali dapat diselesaikan dengan membersihkan bagian itu. Perhatikan juga untuk kerusakan jejak pada penutup dinamo. Tutup yang agak ditekan dapat masuk ke rotor - tanpa disadari. Konsekuensi dari itu juga lebih mahal daripada yang Anda suka.

Klasik sejati

Namun sementara itu Honda CB 900 F Bol d'Or telah menjadi klasik. Dan saudara laki-laki 750 cc yang lebih kecil itu hanya sedikit lebih baik? Oh well, kalau itu maksud Anda, bukankah Anda hanya skor dan 750? Dan bahwa Bols awal tidak benar-benar di cat? Ya, itu adalah ekonomi Jepang yang salah.

boldorclub.nl/wordpress