Honda membuat sepeda motor terbanyak di dunia. Amerika telah lama menjadi pelanggan terbesar Honda. Di Amerika Serikat, mengendarai mobil bertransmisi manual adalah sesuatu untuk pengemudi sport mesum dengan banyak wawasan teknis. Orang Amerika mengemudi otomatis. Jadi harus ada pasar yang besar untuk sepeda motor dengan transmisi otomatis. Honda dengan transmisi otomatis. Honda CB400A (Otomatis). Namun? BUKAN!
Honda adalah produsen sepeda motor terbesar di dunia
Honda mencoba menaklukkan pasar yang tidak ada dengan Honda CB750A dan Honda CB400A. Pekerjaan serius telah dilakukan untuk model-model itu. 750 dan 400 adalah sepeda yang sangat mudah dikendarai. Pertunjukannya benar dan tanpa ledakan emosi. Mereka sepenuhnya berfokus pada gaya hidup Amerika. Dan orang Amerika tidak memilikinya. CB750A yang mengesankan hanya terjual 8000 kali. Moto Guzzi juga mencoba melakukan hal yang sama dengan Hydroconvert 1000 cc. Lucunya, otomatisasi tidak begitu dicari sebagai 'kegagalan' lain di bidang sepeda motor. Tetapi jumlah orang yang tertarik dengan mesin tersebut telah meningkat. Uang bahkan diberikan untuk proyek, meskipun pemulihan mesin Jepang biasanya sangat mahal sehingga masih tidak layak secara ekonomi. Tetapi bagi peminat sejati, investasi tentu saja bukan kepentingan sekunder.
Honda CB400A keluar setelah CB750A
Honda telah memutuskan untuk mengambil pelajaran dari kegagalan dengan otomatis besar. Mereka mengira kurang sukses karena ukuran dan bobot CB750A. Mesin yang lebih ringan dan lebih ramah pemula diperlukan agar berhasil di pasar untuk disadap. Setelah analisis tajam itu, Honda CB1978A dirilis pada 400, yang kemudian berkembang menjadi 450 cc. Blok tersebut memiliki kemiripan keluarga yang tidak jelas dengan CB360, tetapi memiliki tiga katup per silinder dan poros penyeimbang. Dan itu sebenarnya Honda CB10 400 hp kurang bertenaga dengan konverter torsi hidrolik dan gearbox dua kecepatan.
Honda memasarkan secara keseluruhan sebagai Hondamatic
Seperti CB750A, Honda CB400A dilengkapi dengan rasio tinggi dan rendah. Katakanlah transmisi jalan raya dan kota dan atau gunung. Setidaknya: begitulah cara kerjanya dengan CB750A. Pada mesin 400 cc, penyetelannya adalah Anda mengendarai gigi 'pertama' hingga sekitar 70 kilometer dan kemudian 'naik gigi' ke posisi kedua. Dan kemudian Anda bisa berenang mengikuti lalu lintas jalan raya (Amerika). Padahal, CB400 A punya kopling otomatis dua percepatan. Dan tentu saja dengan rem parkir (dioperasikan dengan kabel). Omong-omong, pengoperasian dua tangan membuat rem parkir tidak dapat dioperasikan secara tidak sengaja saat mengemudi. Lampu peringatan seharusnya mencegah pemilik mengemudi dengan rem parkir masih menyala. Hal yang cerdas adalah hidrolik diisi dengan oli mesin biasa, bukan dengan ATF.
Transmisi otomatis pada sepeda motor memang menyenangkan, asalkan CVT. Skuter motor sering memiliki ini dan menghasilkan yang terbaik di blok yang (sering) sempit. Akselerasi perlahan di lampu hijau dan setelah berguling terbuka penuh, Anda adalah yang pertama menyeberang jalan, bahkan bagi siapa pun yang memiliki rasa rendah diri di dalam mobil yang terlalu besar.
Tapi transmisi otomatis adalah bencana. Pernah mengendarai VFR1200F dengan DCT yang juga bisa dikendarai sebagai transmisi otomatis, berpindah naik turun 1 kali atau lebih di setiap bundaran, yang mengakibatkan mengemudi sangat gugup, setiap kali saya merasa kehilangan pegangan. Sisa ukuran test drive sebagai halfaotomatis selesai.
Sepeda motor dengan CVT menurut saya sangat luar biasa. Setelah 43 tahun menyalakan mesin, sebaiknya saya otomatis. Dan itu bukan karena gearbox BMW R1979 / 80 7 saya, yang bergeser seperti pisau pepatah menembus mentega. Bahkan tanpa menggunakan tautan 😀
Saya kira hal seperti ini sudah menjadi kenyataan dalam bentuk sepeda listrik. Secara teknis konsep yang unggul, sesuatu yang sudah lama digunakan perkeretaapian, tapi setidaknya bagi saya tidak 'bagus' sama sekali. Selain itu, saya ragu dengan kesesuaiannya di jalan licin. Dan hanya mengendarai sepeda motor dalam cuaca bagus bukanlah pilihan bagi saya.
Sepeda motor listrik dikemas dengan elektronik, regulasi anti selip tidak diragukan lagi salah satunya.
Honda, dengan CB750A (dalam 3 versi, dalam waktu 3 tahun), CB400A dan soft chopper CM450A dan Moto Guzzi dengan Convert dan bahkan Suzuki dengan GS450GA menggunakan konverter torsi untuk transmisi variabel. Meskipun drive ini sangat santai, namun tidak tertangkap. Tidak dimaksudkan untuk menghina: mereka mengemudi seperti Dafje.
Saat ini, terutama oleh Honda, sistem DCT digunakan. Versi mana yang memberikan lebih banyak relaksasi sangat pribadi. Sespan besar saya memiliki DCT
Selain beberapa Honda lainnya, saya memiliki CB750A (total 15 di Belanda) yang saya perlukan satu atau dua tahun lagi untuk mendapatkannya kembali di jalan.
Selain itu, saya juga mengubah ONE CB400A menjadi kombinasi sespan dengan mesin CM450A. Yang saya kendarai saat liburan ke Republik Ceko tahun ini. Mesinnya terlalu dini untuk waktu mereka.
Saya pikir itu kombinasi yang sangat spesial; dilakukan dengan sangat baik! Saya penasaran dengan 4 silinder jika wadah juga terpasang padanya.
Kombinasi yang bagus Jose!
Memiliki akses ke 450 A di Montreal untuk waktu yang singkat. Dari posisi diam hingga 50 km, saya menekan tuas kopling dua kali yang tidak ada, dan melewatkan kemungkinan untuk menurunkan gigi saat ingin menyalip Québeccer yang lambat sebelum tanda Arrêt yang tak henti-hentinya di setiap persimpangan. Karena aksi kecil di blok keluar perlahan. Di lereng itu benar-benar pengalaman yang tidak menyenangkan, baik naik maupun turun. Dengan ucapan terima kasih yang sopan, saya segera mengembalikan barang itu.
Namun bertahun-tahun kemudian saya menemukannya di suatu tempat di Zandvoort. Karena harga kotoran. Tetapi juga dengan cepat dijual lagi dengan keuntungan 2 perempat kepada pedagang - untuk bagian yang sangat langka sebagai investasi mendalam. Satu-satunya Honda matic yang 'menyenangkan' dengan dua roda adalah P-50, tapi itu cerita yang berbeda dan 'pengalaman' yang berbeda….
Saya tidak tahu sepeda sie. Belajar sesuatu lagi. Dan kemudian tidak diisi dengan ATF, tetapi berisi oli motor normal. Sekali lagi pemikiran hebat dari orang Jepang!!
cerita hebat dengan tanggal dan perbedaan yang bagus