'Janda' atau 'sepeda rodeo'. Kawasaki H1-500 cc tiga silinder yang revolusioner mendapat julukan itu karena suatu alasan. Selama masa pakainya yang singkat, mesin menjadi kurang eksplosif, tetapi tidak pernah menjadi model tur yang bagus. Itu bukan niat Kawasaki.
Kawasaki telah memilih "tenaga dan kecepatan" untuk menjadi lebih baik dari para pesaingnya.
Kawasaki H1-500
Kawasaki H1-500, yang pertama dari 3 silinder legendaris, keluar pada tahun 1969 dan mengejutkan dunia sepeda motor dengan performanya yang luar biasa. Kawasaki membutuhkan mesin 500cc untuk menghasilkan setidaknya 60 tenaga kuda dan mampu menyelesaikan start berdiri seperempat mil dalam waktu kurang dari 13 detik. Maksimum yang 'diperlukan' hampir 200 km/jam dengan 500 cc dua langkah tidak pernah terdengar sebelumnya.
Mesin ini segera dijuluki janda atau sepeda rodeo karena tenaganya yang ganas dan kualitas suku cadang sepeda yang buruk. Dan apa yang sekarang disebut 'wheely' kemudian disebut 'memanjat rantai'. Bagian sepeda yang tertinggal adalah tren Jepang saat itu. Blok mesin 'terlalu cepat' untuk suku cadang sepeda.
Kawasaki H1-500 memiliki beberapa keterbatasan
Dengan Kawasaki, rasa sakitnya terutama pada suspensi dan redaman belakang yang buruk, dan penggunaan busing nilon di garpu belakang. Bus-bus itu sering aus dalam jarak beberapa ratus kilometer. Dengan sepasang busing Koni dan perunggu, Kawasaki H1 sudah jauh lebih baik untuk dikendarai, meski rangkanya juga bukan keajaiban kekakuan torsional.
Mereka menjadi lebih beradab. Sedikit lebih beradab
Fitur-fitur buas dari model-model selanjutnya disempurnakan dan ini adalah mesin yang luar biasa untuk dikendarai, sambil tetap mempertahankan karakter model dua langkah ini. Tapi itu tidak pernah menjadi pesaing nyata untuk jajaran petinju BMW saat itu.
Kawasaki H1-500 sekarang dan kemudian
Seiring waktu, sepeda motor masa lalu yang begitu mengesankan telah menjadi sepeda motor kecil yang elegan. Garis berjalan hampir seperti pada gambar kuas Cina. Jantung mesin? Itu adalah tiga silinder berpendingin udara yang, berjalan saat diam, terdengar seperti tiga sepeda motor trail dua langkah yang marah bergumam pada diri mereka sendiri.
Importir Kawasaki Belanda Henk Vink sudah menggunakan mesin tersebut pada Maret 1969 dalam sprint di Uden. Di sana ia memenangkan kelas standar hingga 500 cc dengan sepeda motor dengan lampu dan registrasi (dealer), tetapi ia hanya kalah dari 13 detik yang menjadi pedoman pabrik. Oleh karena itu, Henk Vink dimodelkan secara berbeda dari test driver Jepang berukuran kecil. Tapi Vink menetapkan waktu tercepat kedua hari itu.
Hanya 1000 cc yang lebih cepat
Jan Maas adalah satu-satunya di kelas 'Specials above 650 cc' yang lebih cepat dengan JAP 1000 cc miliknya. Itu bukan masalah di jalur sprint. Tapi 'di alam liar' Kawasaki H1 sangat haus. Konsumsi bahan bakarnya rata-rata sekitar 1 banding 10 dan dengan tangki bahan bakar berkapasitas 15 liter seringkali harus diisi bahan bakar. Mereka yang benar-benar memiliki tangan kanan yang terlalu aktif bahkan dapat membagi jarak menjadi dua. H1-500 Mach III adalah mesin standar pertama dengan pengapian elektronik.
Dan di sana hukum pengereman diterapkan lagi: di Jerman model tidak menerima persetujuan jenis karena pengapian elektronik menyebabkan gangguan pada sinyal televisi. Dengan berbagai program TV saat ini yang akan menjadi berkah.
Langka dan diinginkan
Saat ini Kawasakis ini langka dan dicari. Mereka langka karena ada jumlah kecelakaan di atas rata-rata di jalan umum atau di sirkuit. Mereka dicari karena mereka adalah contoh paling spektakuler dari periode singkat ketika cepat, dua pukulan berat sedang 'panas'. Di Belanda, di Texel, perusahaan Smitbros adalah tempat ziarah internasional bagi para penggemar Kawa. Perusahaan ini dijalankan oleh Hans dan Alfons Smit, dua penggemar mesin dan teknologi yang sangat fanatik. Saya pernah membeli Kawasaki H1 dengan rem Robinson dengan delapan sepatu naik dan knalpot ekspansi seharga 800 gulden. Itu bukan puncak. Sekarang pikirkan jumlah hingga 17.000-20.000 euro untuk salinan teratas.
Data teknis
3-sil. 2T berpendingin udara, penyalaan thyristor, lubang x langkah: 60×58,5; 498cc; 3x Mikuni 28mm; 60 hp/7500 rpm.; 5 roda gigi; bingkai dudukan ganda, roda: depan; 3.25×19, belakang; 4.0×18, kapasitas tangki 15 l; 195 km/jam.
Satu hal yang akan tetap bersama saya sepanjang hidup saya adalah bahwa pada tahun 1971 teman saya mengalami kecelakaan serius dengan Kawasaki H1-500 yang baru saja dia beli dan cacat seumur hidupnya. Beberapa anak laki-laki, di daerah Utrecht, juga menyebut sepeda motor ini pembunuh, karena mereka sangat cepat dan kami tidak terbiasa pada saat itu dan sering melaju terlalu cepat tanpa menyadari bahayanya.
foto terakhir
Hanya satu foto lagi
Bersenang-senang, berkendara sejauh 50000 kilometer, itu adalah hal yang berbahaya, dimiliki selama 2 tahun. Lancar. Masih ada folder yang tersisa, lihat di bawah.
Tidak diragukan lagi mereka akan baik hari ini. Kami biasa memanggil mereka "Kwaia". Mengatakan cukup. Dan biasanya para "janda" itu ada di ombak atau BMW, untungnya bukan di atas motor, soalnya gak bilang gitu, topi ada helm atasnya 🤪🤣
Di suatu tempat di awal 80-an saya membeli satu tanpa registrasi seharga 100 gulden, sepenuhnya lengkap. Pengapiannya ternyata rusak dan modul yang relevan, yang disegel dengan resin, harganya 800 gulden di Gaartman di Apeldoorn. Buka lemarinya dan ternyata ada cetakan dengan 5 bagian. Pemalsuan harganya 5 gulden dan kemudian berjalan lagi. Karena keadaan itu bertahan selama bertahun-tahun setelah itu saya menjualnya tanpa plat nomor seharga 800 gulden. Dolf sebelumnya juga menulis tentang 500 yang dia beli seharga 800 gulden, kebetulan, tapi ternyata bukan milik saya.
Saya masih ingat artikel di 'Motor', di mana ketidakpercayaan tentang kinerja diungkapkan dalam kemungkinan 'melanggar' blok.
Sesuatu di sepanjang baris: "dapatkah ini tetap utuh - harus, karena Kawasaki akan….dll."
Saya hanya membaca tentang dua pukulan ini, tidak mengendarai satu meter dengannya.
Dan kebutuhan untuk mengubahnya, ya tidak, saya membaca ceritanya. Terobosan nyata Kawasaki datang menurut saya dengan Z1, yang langsung menjadi tolok ukur performa tinggi 4-tak 4-silinder
Suzuki GT750 juga minum seperti tong yang bocor. Setidaknya begitulah yang saya ingat ratapan seorang mantan teman sekolah. Dia kemudian memilikinya dan mengeluh keras tentang rasa haus yang kuat dari 'kerbau' miliknya. Yang tidak dia keluhkan adalah penampilannya 😜 Ketika dia pergi dari sekolah, benda itu menyerupai 'toko chip pindahan'. Begitulah cara benda itu merokok. Pire nostalgia dan tetap indah!
Saya telah memiliki dan mengendarai hampir semua model sejak saat itu.
Samurai, Avenger, beberapa Mach III/H1 dan H2.
Juga menghabiskan waktu berlarian dengan pembalap 500 dengan 8 sepatu Cerhan McKay dan pipa ekspansi. Sangat seru di jalan umum…
500 ini mungkin haus, tahun 1979 kakak saya yang mengendarai Suzuki GT500 (baru punya SIM di sana) dan saya mengendarai Yamaha XS500.
Perbedaan yang jelas antara dua langkah dan empat langkah dalam pengisian bahan bakar. Dia harus mengisi dua kali dan saya hanya perlu mengisi sekali. Isi tangki tidak terlalu berbeda jadi saya pikir saya sedang dalam perjalanan ke Kawa vwb itu melalui tenggorokannya!