Lacquer selama bertahun-tahun

Sentuhan akhir
Cat mobil sudah ada selama ada mobil. Hanya cara mereka dibuat - dan diterapkan - telah berubah sama banyaknya dengan mobil itu sendiri. Kita melihat kembali sejarah cat mobil 120 tahun dan melihat apa yang dapat kita lakukan dengan itu sekarang.

Cat pada mobil memiliki dua alasan. Ini sangat penting untuk penampilan mobil dan harus melindungi bagian-bagian mobil, terutama bodywork, dari unsur-unsur. Lak harus memelihara mobil, baik dan buruknya kelanjutannya. Pada awal era mobil, mobil khusus untuk orang-orang yang bahagia. Jumlah produksinya kecil dan pabrikan bisa menghabiskan banyak waktu untuk mewarnai kreasi mereka.

Mobil-mobil pertama dicat dengan cara yang sama seperti pelatih. Para pelukis mengaplikasikan cat dengan kuas di beberapa lapisan. Untuk itu, bodywork - bodywork - harus hati-hati dimasukkan ke dalam primer dan dipernis. Di antaranya, penambalan dan pengampunan dilakukan berkali-kali. Diperlukan jeda pengeringan yang sangat lama antara tindakan yang berbeda ini. Dari awal hingga hasil akhir yang berkilauan, itu mungkin hanya delapan minggu. Pernis berbasis minyak pada saat itu. Lapisan atas terdiri dari pengikat, campuran resin alami dan minyak di mana pigmen alami seperti karbon hitam memberikan warna.

Agar cat siap digunakan, pelarut seperti alkohol ditambahkan. Pendekatan tradisional ini tidak cocok dengan produksi massal yang mulai. Di Jerman, tempat kelahiran ukiran mobil, produsen mobil membuat mobil penumpang di 1901 845. Sembilan tahun kemudian ada 12.000. Proses pengecatan harus mampu mengimbangi produksi itu. Pernis berbasis minyak ditingkatkan dan waktu pengeringan diperpendek dengan meningkatkan suhu. Tetapi di 1910, cat mobil tidak kering sampai setelah tiga minggu. Akhir dari cat berbasis minyak nabati datang dengan kelahiran Model T. Ford legendaris Henry Ford ingin mengubahnya menjadi 1.000 setiap hari. Itu tidak masalah berkat jalur produksi.

Tetapi dengan waktu pengeringan 20 hari dari jenis-jenis cat waktu itu, ia akan membutuhkan ban berjalan sepanjang 100 kilometer. Oleh karena itu angka yang direncanakan tidak dapat direalisasikan dengan sumber daya yang tersedia. Karenanya Ford mencari alternatif yang memungkinkan waktu pengeringan hingga 50 jam.

Dia akhirnya - bahkan saat itu - di Jepang di mana lak digunakan. Produk itu adalah ekstrak yang terutama diperoleh dari sekresi serangga skala dan dengan demikian merupakan pengganti biologis untuk minyak nabati dan resin alami yang digunakan sampai saat itu. Cat baru secara signifikan lebih tipis dan oleh karena itu dapat diaplikasikan dengan pistol semprot yang ditemukan di Detroit pada tahun 1910. Keuntungan terbesar: lapisan cat yang lebih tipis mengering lebih cepat. Dalam jumlah yang dibutuhkan, produk yang dikenal sebagai 'Pernis Jepang' ini hanya tersedia dalam warna hitam. Itulah mengapa T Ford, seperti yang dikatakan Henry Ford, "tersedia dalam semua warna asalkan warnanya hitam". 'Tin Lizzies' juga tersedia dalam warna lain. Hanya itu dengan mengorbankan waktu pengiriman. Setelah Perang Dunia Pertama, teknologi maju pesat.

Industri senjata telah membuat bubuk nitro-selulosa dalam jumlah besar di seluruh dunia. Setelah perdamaian meletus, jumlah yang besar ditinggalkan. Idenya adalah untuk melakukan sesuatu yang damai dengannya dengan satu atau lain cara. Salah satu hasil dari pemikiran yang berorientasi pada pendapatan adalah pernis selulosa nitrat, yang lebih dikenal sebagai pernis nitro atau pernis selulosa. Pernis itu hanya bisa diterapkan dengan jarum suntik. Ada beberapa padatan dalam produk dan itu memiliki sedikit gloss. Itu sebabnya itu harus diterapkan dalam beberapa lapisan tipis. Kemudian harus dipoles - dipoles - untuk bersinar. Kerajinan 'penggosok mobil' kemudian lahir. Menyikat masih banyak pekerjaan, tetapi sudah menghemat banyak waktu dan ada lebih banyak pilihan warna sejak saat itu.

Sampai 1930, pernis selulosa adalah norma semua produsen mobil. Tapi sudah di tahun tiga puluhan, ahli kimia bekerja pada pengembangan pernis resin sintetis. Asam lemak telah tersedia dalam jumlah besar sebagai produk sampingan dari pertumbuhan eksplosif dalam industri minyak. Mereka direbus dengan alkohol dan inilah cara pernis resin sintetis terbentuk dan digunakan sebagai pengikat, sebagai 'pembawa'. Dengan cara ini, pernis dapat dibuat yang bisa diatur dalam lapisan lebih tebal per sesi penyemprotan, lebih cepat kering dan sudah memiliki kilau yang bagus tanpa banyak pembersihan. Pada saat yang sama, perkembangan pigmen warna yang lebih banyak dan lebih baik datang dan dipercepat.

Penggunaan titanium oksida memungkinkan untuk pertama kalinya menghasilkan warna yang sangat cerah termasuk putih bening. Itu juga merupakan waktu kelahiran pernis efek. Pertama, sisik ikan giling dicampur dengan pernis untuk pengalaman warna yang unik. Apa yang sekarang 'logam perak' pertama kali disebut 'cat ikan perak'. Fakta bahwa mencampurkan warna yang sangat berbeda dapat menghasilkan hasil yang unik adalah sesuatu yang diketahui oleh setiap bartender-pencampur bartender.Pada akhir tahun 1930-an, para pelukis belajar trik itu bahkan dengan bantuan berbagai pigmen organik yang baru dikembangkan dan kuat dorongan penelitian dosis. Pada waktu berikutnya, pernis selulosa nitrat dan pernis resin sintetis terus ditingkatkan. Campuran resin, minyak, plasticizer dan sejenisnya dengan pernis nitro menghasilkan pernis kombi nitro dengan lebih banyak kilap dan kemampuan poles yang lebih baik.

Stasiun akhir dalam pengembangan ini adalah produk yang hanya memiliki sifat dasar pernis selulosa: pernis akrilik termoplastik. Setelah aplikasi, lapisan cat terkena panas dan meleleh sekali lagi. Selain itu, cat diselesaikan dengan lancar sehingga polisi tidak lagi diperlukan. Di Eropa, misalnya, Ferrari dan Opel mulai mewarnai produk mereka dengan cara ini. Di Amerika Serikat, GM menjalani termoplastik. Tetapi kebanyakan mobil meninggalkan jalur perakitan dengan pernis resin sintetis yang dikembangkan lebih lanjut. Penambahan resin melamin dengan demikian meningkatkan kekerasan dan kilap serta meningkatkan masa pakai lapisan pernis. Titik akhir dalam lintasan evolusi ini adalah pernis resin dua komponen sintetik, yang lazim hingga abad terakhir, di mana keuntungannya terutama terletak pada pemrosesan. Pada 1990-an, cat berbasis air mulai meningkat. Air mengambil alih fungsi pelarut dan pengembangannya dikendalikan karena alasan lingkungan. Hanya ada sebagian kecil pengencer dan pelarut dari kisaran minyak bumi. Terobosan sebenarnya dari pernis berbasis air didasarkan pada hukum.

Keputusan UE yang dinyatakan dalam 1999 mewajibkan produsen dan pengguna cat (!) Untuk secara bertahap mengurangi senyawa organik yang mudah menguap (senyawa organik yang mudah menguap) karena ozon yang menggantung rendah menyebabkan 'kabut asap musim panas'. Sejak Januari 2007, bagian pelarut per liter base coat tidak boleh melebihi 420 gram. Sebagian besar produsen sekarang sekitar gram 100. Kata kunci dalam cerita itu adalah 'pernis dasar'. Lapisan transparan atau penutup dimana pernis berbasis air harus 'disegel' seperti pernis berbasis akrilik tradisional.

Dan itulah mengapa lapisan dasar air tidak dapat bersaing dengan pernis dua komponen (2K) sintetis setia yang lama dalam hal kekerasan, kilap, dan kemudahan pembersihan. Ini telah membawa kita langsung ke dunia klasik kita saat ini. Karena lak akrilik masih tersedia tanpa masalah. Bahkan meski sudah hampir tidak lagi digunakan sebagai base coat untuk mobil baru. Tetapi bahkan jika masalah pengiriman untuk pernis akrilik muncul di masa mendatang, kami tidak perlu mengkhawatirkannya. Sifat 2K dan cat berbahan dasar air tidak jauh berbeda. Mereka tidak saling menggigit, dan itu penting dalam pemulihan (sebagian) dari sebuah klasik. Itu 'menggigit' adalah titik ketika lapisan pernis asli adalah pernis nitro selulosa seperti yang sering digunakan di tahun lima puluhan dan Inggris atau jika ada pekerjaan semprot show-shine & sale dari Amerika. Penjualan dinamis yang dipenuhi dengan cat yang lebih modern dapat memberikan efek dramatis pada lapisan cat 'termal' lama dari mastodon GM. Maka hanya ada satu solusi: botak ke piring kosong.

Tetapi bagaimana Anda bisa menentukan apa jenis lapisan pernis pada klasik? Tes paling sederhana adalah yang terbaik: gosok dengan kain yang dilembabkan dengan nitrobenzene (pengencer industri). Pernis nitrat selulosa mewarnai kain dengan segera dan jelas dan menjadi lengket. Lacquer akrilik termoplastik bereaksi sama. Dan untuk secara definitif menentukan mana dari dua jenis yang terlibat, Anda harus membiarkan disc pengamplasan mencium cat.

Pernis selulosa kemudian menghilang ke dalam awan debu, TPA (pernis akrilik termoplastik) meleleh dan memungkinkan cakram pengamplasan untuk 'terisi'. TPA itu bahkan bisa menjadi lebih lunak karena panas matahari atau panas (kap mesin). Itu sebabnya tidak pernah bisa disemprotkan dengan sembarangan dengan pernis 2K (yang sering terjadi dengan 'penyemprot penjualan' USA). Anda dapat 'mengisolasi' lapisan cat lama dengan primer khusus. Tetapi biaya ekstra. Cat yang ditularkan melalui air juga tidak bisa hanya mendapatkan jaket 2K. Ketegangan antara berbagai lapisan cat akan menyebabkan keriput, retakan, dan bekas luka. Dan sekali lagi berlaku: kembali ke akhir. Turun ke logam telanjang. Itu menghabiskan banyak uang saat ini. Pernis nitro selulosa dalam konteks itu memaafkan: Tidak ada salahnya untuk pertama-tama meletakkan primer epoksi di atasnya, tetapi mereka sangat cocok dengan pernis modern.

Pernis resin sintetis yang digunakan sampai tahun 1980-an jauh lebih sulit untuk dikenali. Setelah melepas kain yang direndam dalam nitro benzena - pikirkan sarung tangan! - cat menjadi lunak sementara dan kusam. Jika cat bereaksi seperti ini, tidak mungkin untuk menyemprotnya dengan cat air modern. Dibutuhkan bertahun-tahun sebelum pelarut dari pernis resin sintetis telah hilang dan itu 'inert' (mati). Di sini juga, kemungkinan mengisolasi lapisan dengan semprotan epoksi adalah alternatif untuk sepenuhnya menghapus lapisan pernis lama. Pernis akrilik biasanya mudah dikenali. Kain dengan nitro toluene atau benzene atau pengencer industri tidak memiliki pegangan di atasnya. Hal yang sama berlaku untuk cat berbasis air modern. Dan menggabungkan cat berbasis pelarut dengan cat berbasis air juga tidak masalah.
Ketika kita berbicara tentang pemulihan kendaraan dari paruh pertama 'dua puluhan' maka itu masih bisa dilakukan dengan cat asli sejauh toksisitasnya tidak melarang mereka. Ketersediaan 'pengikat' untuk lak selulosa juga merupakan masalah yang semakin meningkat.

Pelukis ulung Theo Terwel dari Vorden telah mencari hingga ke China. Tetapi tidak menemukan apa-apa lagi. Tapi masih ada pemulih yang bisa membuat keajaiban dengan kuas mereka. Tetapi jumlah jam yang dihabiskan untuk itu… Dan apakah dulu semuanya lebih baik? Pernis selulosa harus terus dipoles agar tetap berkilau. Pernis lembut juga sensitif terhadap pengaruh lingkungan (debu halus). Dan apakah itu pilihan yang bagus untuk pergi ke pelukis setiap empat tahun?

sumber: pembersihan dan pemeliharaan khusus dari AMK. Sejumlah terbatas panduan unik ini masih tersedia. Cukup kirim email ke editor untuk info lebih lanjut!