Pada Geneva Motor Show Maret 1963, Mercedes-Benz menghadirkan 230 SL baru. Gran Turismo yang cantik menghadapi tantangan untuk mengganti dua mobil sport yang sangat digandrungi. Yaitu 190 SL (W 121) dan 300 SL (W 198). SL baru secara internal disebut sebagai seri W113, dan dijuluki Pagoda. Mobil sport ini identik dengan performa tinggi dan fitur tercanggih untuk keamanan berkendara yang optimal. Dan yang tak kalah pentingnya: sejak awal, W 113 dicintai karena desainnya yang luar biasa elegan. Kami membuat triptych tentang sejarah Mercedes-Benz yang cantik ini. Hari ini Anda akan membaca bagian ketiga dan terakhir di mana kami menjelaskan Pagoda produksi seri paling canggih dan kuat: 280 SL.
Mercedes-Benz 250 SL telah diproduksi kurang dari setahun pada awal tahun 1968 ketika penerus seri W113 muncul dengan sendirinya: 280 SL. Pendatang baru mendapatkan mesin M130 yang baru dikembangkan oleh Mercedes-Benz (dengan satu camshaft overhead) di bawah kapnya. Ini tidak hanya menemukan jalannya ke versi SL baru. Mercedes-Benz juga mencadangkan mesin M130 untuk coupé dan convertible dari Oberklasse. W108 juga mendapatkan mesinnya, dan tersedia dengan dan tanpa injeksi. Oleh karena itu, mesin M130 pada dasarnya berbeda dari sumber tenaga M129, yang termasuk dalam 250 SL. Dan perubahan itu lebih dari sekadar meningkatkan perpindahan menjadi 2778cc.
Jarak silinder yang sama, pendinginan yang lebih baik
Enam silinder di 280 SL (dan di mesin M130 lainnya) tidak lagi disusun berpasangan (tiga kali dua), tetapi diberi jarak yang sama. Ini memecahkan, antara lain, masalah penting pendinginan mesin M129. Solusi lain untuk mengatasi masalah pendinginan adalah dengan menggunakan katup/batang katup berisi natrium. Ini memastikan pembuangan panas yang lebih baik. Selain itu, kipas radiator dilengkapi dengan viscous coupling yang mencegah kipas berputar terlalu cepat. Selain itu, 280 SL bekerja lebih keras dan sekali lagi memungkinkan SL mencapai kecepatan tertinggi 200 kilometer per jam. Juga penting: interval servis 280 SL telah diperpanjang dari 3000 kilometer menjadi 10000 kilometer.
Mesin baru dengan modifikasi
Untuk 280 SL, M130 juga menerima camshaft dengan timing katup yang diubah. Hasilnya, tenaga meningkat sebesar 280 DIN hp dibandingkan dengan (misalnya) 108 SE (W10). Itu sama dengan 170 DIN hp pada 5750 putaran per menit. Torsi maksimum adalah 245 Nm yang mengesankan pada masanya, dan nilai tersebut dicapai pada kecepatan 4500 rpm. Itu sepertinya torsi yang terlambat, tetapi sudah pada 1500 putaran per menit, torsi 170 Nm sudah tersedia. Jadi di seluruh lebarnya, sumber tenaga M130 di 280 SL menghadirkan banyak fleksibilitas dan pengembangan tenaga. Pasokan bahan bakar kembali disediakan oleh pompa injeksi mekanis enam piston.
Hampir tidak dapat dibedakan dari pendahulunya, sasis yang disetel lebih halus
Dari segi perlengkapan, 280 SL kembali tersedia dalam empat varian (soft top, soft top/hard top, removable hard top tanpa jok belakang standar, California). Secara lahiriah, ini berbeda dari pendahulunya dalam desain penutup roda. Mercedes-Benz membuatnya sejalan dengan model Mercedes-Benz lainnya dari tahun 1968. Selain itu, para insinyur Mercedes-Benz menyetel sasis dengan lebih lembut. Alhasil, 280 SL lebih nyaman dari pendahulunya. Konfigurasi sasis dan banyak komponen teknis lainnya (seperti sistem pengereman) tetap sama. Selanjutnya, pembeli sekarang lagi opsional lima kecepatan (manual) atau otomatis empat kecepatan yang tersedia. Sebagai standar, 280 SL dilengkapi dengan girboks empat kecepatan manual dan tersinkronisasi penuh, dengan pengurangan akhir yang lebih lama dibandingkan dengan 250 SL.
280 SL terlaris W113
Pagoda yang paling tua juga menjadi yang paling banyak terjual. Itu meninggalkan jalur produksi 23.885 kali, sehingga jumlah total model W113 yang diproduksi menjadi 48.912. Saat ini, generasi SL ini masih sangat populer di kalangan klasik, paling tidak karena standar kualitas tinggi yang dipropagandakan oleh 230 SL dan 280 SL. Pada bulan Februari 1971, R107 yang sepenuhnya baru dibangun dan dikembangkan menggantikan Pagoda. Ini mengakhiri produksi salah satu model Mercedes-Benz terindah dalam sejarah. Tidak seperti orang lain, dia tahu bagaimana menggabungkan kesan sporty, kekuatan, dan keanggunan. Dan dengan cara yang menjadi ciri khas mobil sport tahun enam puluhan. Bahkan 52 tahun setelah W113 terakhir meninggalkan jalur produksi, model tersebut tidak kehilangan penampilannya.
Model ini tentang hal terjelek yang dipuji ke surga. Taksi dengan kubah kecil di atasnya. Atau bahkan hanya kaca depan untuk duduk di belakang.
Aku juga tidak bisa berbuat apa-apa dengannya. Dengan atap yang tidak rata, tidak apa-apa, tetapi dengan rumah kaca di atasnya itu seperti Multipla yang sporty. Tapi saya juga tidak suka Jaguar E-Type, jadi pasti saya. 😉
Saya tidak tahu di mana pikiran Anda, tetapi tipe Jaguar E adalah mobil sport terindah yang pernah dibuat
Nilai bintang dd (terlalu) banyak. Ini yang diberikan orang gila untuk itu… .. hanya mengemudi dengan buruk juga
Sangat manis dipuji ke surga, indah, melaju kencang, tetapi mobil yang hampir selebar jarak sumbu roda dan dengan as roda ayun.
Saya tidak tahu berapa banyak pembaca kami yang mengalami hal seperti itu pada saat itu, penahan jalan, pasti 280SL, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Banyak yang telah jatuh.
Keunikan lain dari mobil itu berkarat. Kusen aluminium, pelat pintu, tutup bagasi
anggota, setelah 2 musim dingin di Montreal, kulit digantung. MB dan importir tidak memikirkan hal ini dengan baik. Bernilai banyak uang sekarang.