Zaman modern

Dulu, sepeda motor memiliki kick starter, empat gigi, satu tenaga kuda atau maksimal 50, dan dua rem. Itu berbeda sekarang… Di bawah ini kami telah membuat daftar singkatan yang paling umum. Untuk membuat kita menyadari sekali lagi apa yang harus dihadapi oleh penggemar klasik masa depan… Dan untuk mempertimbangkan apakah semua barang elektronik itu masih dapat diperbaiki atau dibeli dalam waktu dua puluh tahun.

Hingga tahun 44-an, sebuah sepeda motor memiliki rem dan stang. Pilihan ban bisa jadi penting bahkan saat itu. Tanyakan saja pada ayahmu tentang senyawa karet melekat Avon. Tapi itu - kecuali kondisi ekstrim - selalu pengendara yang menentukan apakah motor itu tetap dengan karetnya di bagian bawah. Dan terkadang ada yang tidak beres untuk para pahlawan semacam itu. Saat berkendara 'di ujung tombak', rem, suspensi dan peredam atau grip seringkali menjadi faktor pembatas. Dengan peningkatan tenaga, dengan segala hormat, keterampilan kami para pengendara sepeda motor mulai masuk ke zona bahaya. Pada pertengahan 450-an, Honda CB 75 'Black Bomber' bertenaga 5 hp direkomendasikan di media hanya untuk pengemudi yang sangat berpengalaman dengan pengalaman lintasan. BMW R50/XNUMX 'hanya' memiliki XNUMX DIN hp karena perancang Jerman telah memperhitungkan bahwa lebih banyak tenaga pada roda dua di jalan umum tidak diperlukan dan bahkan berbahaya.

Merek tersebut telah kembali dengan meyakinkan. Dan itu telah berkontribusi pada hal ini dengan diperkenalkannya ABS itu sendiri. Sekarang ada sistem ABS dalam berbagai variasi dan ada berbagai kecerdikan elektronik seperti bihun di atas segmen sepeda motor tinggi (er) di mana tenaga 150+ hp tidak lagi membuat siapa pun gugup “Jika Anda bisa mengemudi dengan baik, maka Anda memiliki Anda hanya tidak perlu semua kesengsaraan elektronik itu” adalah penentu bagi pengendara sepeda motor 1.0 yang terjebak dalam mimpi nostalgianya. Bagi pengendara sepeda motor, banyak alat bantu elektronik yang penting untuk keselamatan. Dan bagi yang paling berbakat di antara kita, semua singkatan tersebut memungkinkan untuk mengeksploitasi performa luar biasa dari sepeda motor modern hingga tingkat yang paling tinggi. Tapi kemudian dengan peluang yang jauh lebih kecil untuk pergi ke pinggir jalan daripada yang dimiliki pilot Honda CB 450 yang sangat berani. Apa arti sebenarnya dari semua singkatan itu? Kami baru saja mencantumkannya

• ABS, Anti-lock Braking System, Anti Blocking System. Sistem kontrol elektronik yang mencegah penguncian roda saat pengereman keras. Juga: 'Selalu Berhenti Berhenti'.
• ADD, Aprilia Redaman Dinamis. Perangkat lunak Aprilia yang bekerja secara aktif pada redaman garpu depan dan belakang.
• ABS dengan UBS, Sistem anti pemblokiran dengan deteksi kemiringan. Karenanya ABS juga bekerja secara optimal dalam kurva.
• AMP, Platform Multimedia Aprilia. Perangkat keras dan perangkat lunak Aprilia untuk membuat smartphone kompatibel dengan perangkat elektronik on-board. termasuk GPS.
• APRC, Aprilia Performance Ride Control, sistem manajemen elektronik dari Aprilia.
• ASC, Kontrol Stabilitas Otomatis, kontrol stabilitas sistem manajemen elektronik
• ATV, All-Terrain Vehicle, jadi quad.
• C-ABS, sistem ABS yang dikembangkan Bosch untuk KTM.
• CE - Conformitee Europeene, sesuai dengan lembaran standar Eropa dengan persyaratan. Berlaku untuk hampir semua hal. Sering digunakan dengan pakaian dan sarung tangan. Label CE juga dapat dibeli secara terpisah. Oleh karena itu, jangan pernah membeli 'knaken ware'.
• CCU, Unit Kontrol Komunikasi, antarmuka yang mudah digunakan untuk data logger. Mentransfer mesin dan data putaran secara nirkabel ke tablet atau smartphone.
• CPU, Unit Pemrosesan Pusat, Otak mesin modern. Dengan kekuatan komputasi lebih dari pendarat bulan. (1969)
• Transmisi variabel konstan CVT. Transmisi bertahap karena diameter disk variabel. Seperti dalam: “Variomaat kuno DAF.
• Data logger: penyimpanan data digital mengenai perjalanan, teknologi. Misalnya dengan CCU dapat dibaca dengan tablet atau smartphone.
• dB (A) adalah unit kekuatan suara, terkait dengan pendengaran manusia.
• Desibel, indikasi standar untuk volume. Penting untuk knalpot dan produksi helm yang sehat.
• TLC: Berlian Seperti Karbon; khususnya pelapis karbon keras untuk, antara lain, pin piston
• DCT, Transmisi Kopling Ganda Gearbox dengan dua kopling. Keuntungannya adalah Anda dapat beralih tanpa pemadaman listrik.
• DOT / USDOT (AS) Departemen Perhubungan, penunjukan terutama digunakan untuk minyak rem. Jangan pernah mencampur minyak rem biasa dengan cairan silikon! Indikasi kualitas naik ke '5'. Tawaran beasiswa manfaat: 5 Liter DOT 0. Hanya bercanda
• DTC, Kontrol Traksi Dinamis. Unit kontrol elektronik, memungkinkan lebih banyak selip roda hingga batas yang ditentukan dan mendukung pengendaraan yang sporty dan dinamis.
• DVT, Desmodromic Variable Timing. Pengaturan waktu katup yang dikontrol menurut Ducati.
• Kontrol Rem Engine EBS Sistem mekanis atau elektronik yang 'bersama-sama dengan kopling anti-hopping sandal' memastikan bahwa roda belakang tidak menghalangi ketika gas tiba-tiba menutup.
• ECU, Unit Kontrol Elektronik. Otak digital elektronik on-board.
• ECU / ECM Unit Kontrol Mesin / Modul Kontrol Elektronik. 'Otak' setiap motor modern. Menggabungkan (banyak) fungsi pengukuran dan kontrol.
• EDS, Sistem Redaman Elektronik. Sistem elektronik yang dengannya pegas preload dapat diatur secara bertahap tergantung pada beban di depan dan belakang / menyesuaikan dirinya secara optimal.
• Injeksi Bahan Bakar Elektronik EFI. Pengganti karburator yang mati karena persyaratan lingkungan.
• ESA, Penyesuaian Suspensi Elektronik, Sistem elektronik dengan karakteristik redaman (dan suspensi) / dapat dikontrol.
• Exup valve, Exhaust Ultimate Power Valve, sistem knalpot yang dikendalikan volume, berasal dari Yamaha.
• Tampilan HUD Head-Up, kita akan mendengar lebih banyak tentang itu. Proyeksi data yang relevan di bagian dalam visor. Seperti di jet tempur.
• IMU, Satuan Pengukuran Internal (Bosch). Unit Pengukuran Inertial mengukur setiap gerakan motor berdasarkan sensor yang berbeda. Begitu juga lerengnya.
• K-ACT, sistem tautan rem elektronik Kawasaki yang menghubungkan rem depan dan belakang.
• KTRC, Kawasaki Traction Control, nama Kawasaki untuk sistem traksi. Sistem elektronik yang mencegah memutar roda belakang.
• LCD Liquid Crystal Display, layar yang berfungsi dengan kristal cair.
• LED Light-Emitting Diode, tipe pencahayaan. Output cahaya yang baik, kecil, dengan masa pakai yang panjang.
• FEAM, Mode Jaminan Ekonomis Bahan Bakar, perangkat lunak yang mempromosikan berkendara hemat bahan bakar
• KIPASS, Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System, sistem aktivasi sakelar kunci, sistem elektronik yang memungkinkan start tanpa kunci.
• Manajemen mesin MVICS: sistem manajemen elektronik dari MV.
• LCS: Launch Control System, sistem kontrol elektronik yang memastikan akselerasi terkendali.
• LIF, LIFt control Sistem kontrol elektronik yang memastikan tidak ada roda yang tidak terkontrol.
• LiFe-Po, Lithium-Ion Phosphate, baterai modern berdaya tinggi.
• OBD / OBDII On-Board Diagnostics, sistem diagnosa kesalahan di papan sepeda motor itu sendiri.
• OEM Original Equipment Manufacturer, suku cadang yang dipasok oleh pabrik. Berbeda dengan 'aftermarket'.
• PWR: Mode daya. Elektronik yang mengendalikan karakteristik motor sesuai dengan situasi Anda saat ini
• Layar LCD TFT, Thin Film Transistor, layar yang merespon cepat.
• Sistem Pemantauan Tekanan Ban TPMS, sistem pemantauan tekanan ban.
• QSS: Sistem Quickshift. Sistem kontrol elektronik yang secara singkat mengganggu kunci kontak saat beralih tanpa kopling.
• RDC, Reifendruck monitor, (BMW) sistem pemantauan tekanan ban. Mengejek: Jarang Menampilkan dengan Benar.
• SC: Kontrol Geser. Sistem kontrol elektronik yang mencegah putusnya roda belakang karena beban dalam kurva.
• SCS, Sistem Kontrol Geser. . Sistem kontrol elektronik yang mencegah putusnya roda belakang karena beban dalam kurva.
• TC Traction Control, sistem yang mencegah roda belakang berputar di bawah daya.
• TCS, Sistem Kontrol Traksi. Mencegah ban belakang dari splicing di bawah akselerasi.
• UBS, Sistem Rem Terpadu. Versi Yamaha dari sistem pengereman depan / belakang berpasangan
• USB, Universal Serial Bus, koneksi perangkat lunak umum, juga untuk GPS dll.
• VTEC, Variable Valve Timing dan Lift Electronic Control, Dengan Honda VTEC, sakelar dibuat pada kecepatan tertentu dari "jinak" ke cam "liar" dari mekanisme kontrol katup poros bubungan. Pengaturan waktu katup — karakter mesin dapat digerakkan secara optimal saat mengemudi.
• YCC-T Chip Controlled Throttle, kontrol throttle ride-by-wire / yang dikontrol secara elektronik dari Yamaha.

Amin